bid., cf. plus haut, t. II, chap. I, p. 18. 72. Ibid
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sements de Saint-Brieuc et de Dinan étaient les deux arrondissements du département où le trafic était le plus actif. Dans les trois autres, Guingamp, Lannion et Loudéac, on ne peut guère citer que quelques noms d'hommes d’affaires. À Guingamp, Barthélemy Desjars et J.-B. Mazurié associés étaient à la fois commerçants en toile et banquiers. À Pontrieux, Charles- Antoine Le Brigant, l’ami de La Tour-d'Auvergne, possède la plus grosse fortune mobilière du pays (400.000 fr. d’affaires). Il vend et achète toutes sortes de denrées ; du bois, du blé, des graines de lin, du sel, des vins, de l’épicerie. À Tréguier, Le Goaster est « connu pour être celui qui fait le plus d’affaires dans ce pays » ; 1l faut y joindre Arnould Le Moullec, Yves Toullie, Faugeyroux, Illiac fils. À Pléboulle, Le Restif Motte- Colas fait le commerce des grains ; à Uzel, François Artur et François Le Deist, celui des toiles (chacun 40.000 fr. d’affaires) 74,
Ces commerçants recevaient et expédiaient leurs marchandises les unes par voie de terre, les autres par mer. Par terre, le transport s’effectuait à l’aide de grosses charrettes de 2 ou 4 roues, attelées de plusieurs chevaux (3 ou 4) : c’est ce qu’on appelle le « roulage». D’une enquête prescrite en 1811 par le ministre de l’Intérieur, il résulte qu’il y avait depuis l’an X environ, à Saint-Brieuc deux maisons de roulage, Mazurié jeune et Quintin (Marc). Leurs expéditions avaient lieu principalement à destination de Brest et Morlaix, vers l'Ouest; de Rennes, Paris et la Hollande, vers l’Est; de Nantes, La Rochelle, Bordeaux, Marseille, vers le Sud. Le mouvement des voitures était de 40 à 50 par mois. Il fallait de 5 à 6 jours pour aller à Rennes, de 25 à 30 pour aller à Paris, de 30 à 35 jours pour aller à Gand, de 10 à 12 pour aller à Nantes, de 16 à 20 pour aller à La Rochelle, de 25 à 30 pour aller à Bordeaux, de 50 à 60 pour gagner Marseille (en passant par cette dernière ville). Le prix par 50 kilos variait suivant la distance : Saint- Brieuc-Marseille, 16 fr.; Bordeaux, 13 fr.; Gand, 13 fr.; Paris, 8 fr.; La Rochelle, 8 fr.; Nantes, 6 fr.; Rennes, 3 fr.
74. Ibid. et 2 M 68, Correspondance intérieure du préfet relative aux établissements publics (1806-1809), le préfet au sous-préfet de Lannion, 24 décembre 1807. Tous ces commerçants sont notés « actifs et laborieux ». Pour Sébert, le préfet ajoute : « Eclairé; ses vues s'étendent au delà de son Commerce ». De même, Corouge de Paimpol.
La belle et la mauvaise saison faisaient monter ou descendre de 1/6° ces prix moyens, pour les villes voisines de 3 à 4 lieues #5,
A Lamballe, il n’y a pas de maison de roulage à proprement parler, « mais seulement deux voituriers qui vont ordinairement à Rennes, Saint-Brieuc, Morlaix et Brest, et quelquefois à Nantes et à Bordeaux, mais très rarement dans la mauvaise saison » 6. À Guingamp, depuis 1808, il y a deux maisons de comnussion; Roulier frères et Chauffray aîné qui transportent à Nantes, Rennes, Caen, Rouen et Lille les cuirs, suifs et miels. Ils mettent 9 jours pour gagner Rennes (3 fr. 90 les 50 kilos), 15 jours pour Nantes (6 fr.), 15 à 16 jours pour Caen (7 fr.), 25 à 28 jours pour Rouen (12 fr.) et 39 jours pour Lille (16 à 17 fr.) 77. A Tréguier, il n’y a pas d’entreprise fixe : Le roulage est accidentel, occasionné surtout par l’arrivée de prises. Le plus important est celui du chanvre à destination de Brest et de Lorient, et celui des vins et eaux-de-vie venant de Rennes, Vannes et Quimper #.
Toutefois, quelque importance qu’eût atteint le roulage dès les dernières années de l’Ancien Régime, le trafic se faisait surtout par mer, on le comprend, dans une région dotée d’une façade littorale à la fois si large et si bien articulée, et prenait la double forme du long cours et du cabotage. La guerre maritime fit disparaître la première et ne laissa subsister que la seconde et encore d’une façon extrêmement précaire en raison du blocus anglais. Des sloops de 20 à 30 tonneaux origi- - naires de Saint-Malo et des autres ports bretons parvenaient à se glisser le long de nos côtes sous la protection de nos bat: teries et de nos stationnaires, comme on le verra plus tard, et à atteindre l’embouchure de la Rance. Ils ia remontaient les jours de forte marée jusqu’à Dinan et y apportaient des vins, sels, eaux-de-vie, graines de lin, peaux, ils en rapportaient des miels, des noix, des châtaignes, du cidre, des toiles à destination de Saint-Malo pour majeure partie. Une certaine quan-
75. Archives Nat., F4 1269, Enquête sur le roulage et la navigation dans les départements, 1811, Côtes-du-Nord, le maire de Saint-Brieuc au ministre de l'Intérieur, 14 novembre 1811.
76. Ibîid., le maire de Lamballe au ministre de l'Intérieur, 7 juillet 1812. 77. 1bid., le maire de Guingamp au ministre de l'Intérieur, 21 décembre 1811.
78. Ibid., le maire de Tréguier au ministre de l'Intérieur, 5 juillet 1812.
tité de miel était exportée en Hollande ©. Un état du commerce en 1810 nous montre à cette date le port du Légué recevant - divers petits caboteurs de Granville, Regnéville, Saint-Malo, Saint-Servan, Le Croisic; ils y débarquaient de la pierre à chaux, du plâtre, du bois, des sabots, du fer, du tabac, du sel ; de même Binic, Portrieux, Perros-Guirec, Paimpol 4, En août 1810, dans ce dernier port entre le Hasard de 35 tonneaux venant de Rouen avec une cargaison de bouteilles. Le même bateau déposait à Lannion des faïences de provenance identique S. Les sorties sont constituées par des beurres, des graisses, du chanvre, des graines de lin et surtout des grains &.
Ce dernier commerce était soumis à des restrictions toutes spéciales. Un arrêté consulaire du 19 ventôse an VIII ne lautorisait que sous certaines restrictions, moyennant la délivrance à l’expéditeur d'un acquit à caution, destiné à empêcher l’exode des grains à l'étranger. Il faut un arrêté du ministre de l'Intérieur rendu après avis conforme du préfet pour chaque expédition &. Ces expéditions sont de diverses sortes. Il y en a d’abord une première catégorie ; ce sont celles nécessitées par la consommation locale.
C’est ainsi que les brasseurs du département que nous avons précédemment cités : Le Mée, Terlet, Wavrin, Morand, Bernard, font venir leur orge par mer %#. De simples propriétaires mêmes qui veulent faire transporter de la sorte le produit des récoltes de leurs terres sont également soumis à cette formalité.
79. Ibid., Ille-et-Vilaine, tableau du commerce et.de la navigation de la rivière de Rance depuis Dinan à Saint-Malo, dressé par le maire de Saint-Malo, 1er octobre 1812. -
80. Archives Nat. F2 1686, Commerce extérieur et mouvement des ports, 1810 : navires entrés dans le port du Légué, id., ports de Binic, Portrieux, Perros- Guirec. L
