PONTS

Ily en a six dans cette division. Ceux des rivières Jacques-Cartier et Portneuf et de la décharge du lac St- Joseph ont des superstructures en fer fournies par Clarke, Reeves et Cie, de Phænixville, Pennsylvanie, reposant

sur des piliers et culées en pierre ; le premier pont a 500

pieds de longueur, et les deux derniers 60 et 80 pieds respectivement. Les ponts sont tous d'excellente construction ; ils sont faits avec soin et avec les meilleurs matériaux, et ils ont été munis de tabliers à panneaux 5e de charge d’une force suffisante, par pied linéaire, pour porter les locomotives de traction spéciales qu'il faudra employer pour l'exploitation économique de ce chemin.

BALLASTAGE.

Commé une grande partie de cette division traverse un

sol graveleux, il n'a pas fallu employer la quantité " moyenne pour bien noyer les traverses et donner une LP chaussée sèche et élastique. 1] '

RAILS. L Le

La voie est munie de rails d'aciers de la Compagnie Barrow, Angieterre. Ils sont de modèle le plus récent et de meilleur acier (devis et inspection de Sandberg). Les attaclres sont aussi des formes les plus modernes, y com- L $ pris une ‘“ éclisse à rebord ” d’une grande force et très efficace. Les traverses sont posées à deux pieds de centre

bois ‘sont bons. et

renouvelés sans

conde classe est r Q. M. O. et O.

> première classe ent de Portland.

ceux des rivières large du lac Strnies par Clarke, lvanie, reposant mier pont a 500 60 et 80 pieds excellente consc les meilleurs rs à panneaux d linéaire, pour les qu'il faudra de ce chemin.

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‘à centre; ce qui est plus rapproché que d'ordinaire, mais

comme elles ne coûtent pas cher dans cette partie du pays, cela est efficace et économique.