BXEMPLES DE RAMPES RAIDES ET DE COURBES COURTES

J'ai personnellement inspecté la plupart des lignes suivantes :—

I. Chemin de fer de Portland à Ogdensburg, E.-U, Ce chemin, qui traverse une région à peu près semblable, sous le rapport de la neige et du climat, que celle que traver- Sera le chemin de Québec au lac Saint-Jean, passe sur

une élévation de 988 pieds, avec des rampes constantes, sur 10 milles de longueur, de 107 à 116 pieds par mille, et des cousbes de 637 pieds de rayon. M. Latrobe, I. C. qui a une grande réputation professionnelle aux Etats- Unis, én est l'ingénieur consultant.

2. Le chemin de fer de Baltimore à Ohio, construit par le même ingénieur, passe sur un sommet des Alleghanies, avec des rampes continues à l'encontre du gros trafic, sur ne 12 milles de longueur, de 116 pieds par mille, et des 14

courbes de 600 pieds de rayon. 5 3. Le Pensylvania Central passe sur un sommet de | 2,150 pieds et a une rampe continue, à l’ouest d’Altoona, de 95 pieds par mille et de 10 milles de longueur. 4. Le Zyrone and Clearfield, un embranchement du . précédent, a des rampes continues de 106 pieds par mille, sur 10 milles de longueur ; en outre, il en a deux autres de 128 et 138 pieds par mille chacun, longues de trois milles collectivement.

5. Le chemin de fer Zekigh Valley a des rampes de 133 à 143 pieds par mille.

Ces chemins de fer, à l'exception du premier, se servent avec succès de locomotives Cowsolidation.

6. Dans l'Amérique du Sud, le Don Pedro Segundo (le chemin de fer impérial du Brésil) traverse un sommet des montagnes d'Orange de 1,872 pieds de hauteur, par une rampe continue, longue de #6 milles, de 117 pieds É par mille, On s’y sert aussi de la locomotive Conso/ida-

. | tion.

# 7. En Europe, le chemin de fer de Brême, entre Ins- RTES. | pruck et Vérone, passe sur un sommet des Alpes qui a ; plus de 4,000 pieds de hauteur, par une rampe moyenne lignes à de 114 pieds par mille pendant 22 milles consécutifs, et

É sur une partie considérable de cette distance, la rampe a

U, Ce - 132 pieds par mille, |

e, sous EE 8, Le chemin de fer de Vienne à Grätz, qui traverse

raver- le Semring, et aussi la ligne de Bologne à Florence, qui

pas traverse les Apennins, ont des rampes semblables,

narques.

9. Le chemin de fer de Turin à Gênes a une rampe ‘constante de six milles de longueur et de 146 pieds par mille, Tous ces chemins de fer sont établis permanemment entre de grands centres de commerce ;* ils font de grandes affaires et se servent de locomotives de traction.

Outre les précédents, il y a de nombreux exemples de voies temporaires (avec des rampes beaucoup plus raides) qui ont fonctionné avec succès et avantage, pendant plusieurs années, pendant la construction des travaux permanents,—notamment la Mountain-top track, qui traversait le Blue Ridge sur le chemin de fer Virginia Central. On l’exploita avec succès, pendant que l’on pratiquait un tunnel en dessous, avec des rampes de 297 pieds par mille et des courbes de 275 pieds de rayon, avec une locomotive à réservoir à six roues.

2. Sur la Baltimore et Ohio, des voies temporaires furent exploitées sur des montagnes à travers lesquelles on construisait des tunnels, ayant des rampes de 400 pieds par mille, et sur lesquelles il se faisait un trafic mixte avec régularité et sûreté.

3. Le chemin de fer temporaire du Mont Cénis fut posé sur le sommet des Alpes avec des rampes variant de 200 à 400 pieds par mille, pendant que l'on perçait le grand tunnel en dessous. On l’exploita avec succès au moyen d’une combinaison spéciale de locomotives de voie et de traction, et le transport des voyageurs s'y fit avec succès pendant des années entre la France et l'Italie.

Enfin, on trouvera à l'annexe C un exemple de locomotive de traction, construite aux usines de locomotives de Baldwin, qui a régulièrement traîné neuf wagons à fret chargés, ou environ 180 tonnes pesant de wagons et de charge, sur des rampes de 316 pieds par mille et des courbes de 400 de rayon, sur le Bâton-Rouge, ligne du

chemin de fer Southern Pacific:

PRIT Ode 7

S." 'obn-2"" D

ampe ANNEXE C.

s par nem- * BALDWIN LOCOMOTIVE WORKS.

nt de ction. BURNHAM, PARRY, WILLIAMS & CIE, PHILADELPHIE, is 7 13 décembre 1880.

: plu- ; HER MONSIEUR,—Votre estimé du 10 courant nous per- n est parvenu aujourd’hui, au sujet des locomotives : Consoaver- | lidation pour le chemin de fer Québec et lac Saint-Jean. Réral. Nous voyons que ce chemin doit avoir des rampes maxiit un mum de 80 pieds par mille, chacune d’elles ne devant pas mille excéder deux milles de longueur, dans la direction du omo- | trafic le plus lourd, et des rampes maximum de 132 pieds par mille, chacune ne devant pas excéder deux milles de rent : longueur, dans la direction du trafic léger. Nous voyons con- aussi que les rails sont en acier et du poids de 50 livres > par par verge.

avec Nous nous accordons avec vous pour recommander des locomotives du modèle Consolidation pour le service de ce s fut À chemin, ayant des cylindres de 20 x 24 pouces, et pesant t de à en ordre de marche, environ 100,000 Ibs. dont environ it le EE 88,000 lbs porteraient sur les roues de traction. Nous S au EE recommanderions, cependant, l'emploi de roues de tracvoie É tion de pas moins de 45 pouces de diamètre, et notre avec habitude est d'employer des roues de 50 pouces pour ces ; locomotives. Comme il n’y aurait qu'un poids d'environ co- | * 11,000 Ibs. reposant sur chaque roue de traction, ce qui ves | à n'est pas plus que celui qui porte sur chaque roue de fret LE traction de 16 x 24 pouces, des locomotives à voyageurs, de à du modèle américain, nous croyons que la voie pourrait des E porter une pareille locomotive sans danger. . du 4 Nous vous envoyons des comptes-rendus imprimés du

fonctionnement de locomotives semblables sur des rampes variant de 23 à 68 pieds par mille. Nous estimons qu’une locomotive Consolidation, ayant 88,000 Ibs sur les roues de traction, pourrait traîner un train de 465 tonnes,

wagons et charges sur une rampe de 80 pieds par mille,

ou 275 tonnes de wagons chargés sur une rampe de 132 pieds par mille, sans compter la résistance des courbes, la voie et les wagons étant en bon état.

Vos tout dévoués, :