ANGLETERRE
En 1844, les hauts-fourneaux de la Grande-Bretagne ont produit 1,210,000 tonnes (anglaises) de fer. Voici, d'après le Mining-Journal, le chiffre de la production et de la consom-
mation probable pour 1845 :
1000 milles (1609 kil.) de chemins de fer destinés à
être construits en 1845. — 250 tonnes par mille tonnes.
(I609-,314) pour rails 250,000
Perte de 1/5 pour convertir la fonte en fer de
rails 50,000
Pour les chairs (coussinets) 70,000
Perte de 5 p. °j 0 pour la conversion 3,500
Fer pour les rail-ways votés en 1844, et en construction 150,000
Fer pour les wagons, stations, machines, plaques,
etc., etc., à 300 tonnes par mille 300,000
Exportation d'après le chiffre de 1844, chiffre que les besoins du continent devront nécessairement accroître 500,000
Consommation du fer pour un autre emploi que
celui des chemins de fer 480,000
En Angleterre le prix de la tonne de rails est actuellement (octobre 1845) de 275 à 300 fr. A la On de 1844, il s'était élevé jusqu'à 325 fr.
Fret sur les lignes de navigation aboutissant à Paris.
t° Ligne du Nord ( de la frontière de Belgique au bassin de La Villette ). Cette ligne suit : le canal de Mons à Condé, l'Escaut, les canaux de Saint-Quentin, du Crozat et de Manicamp, le canal latéral à Y Oise, YOise, la Seine, et le canal Saint-Denis. Elle offre un développement total de 344 k. 70.
Sur cette ligne, une tonne de houille coûte, en moyenne, 13 fr. 75. Le batelier reçoit donc, pour un bateau portant 150 tonnes de chargement effectif, une somme totale de 2,062 fr.
Le prix du transport, ramené à l'unité d'une tonne transportée à 1 kil. t revient sur la ligne du Nord à 0 f 0399, y compris le retour à vide, et il se compose ainsi :
Droits de navigation : 0 f .0175
Halagc et frais de marine: • 0 0224
2* Ligne de Dunkerque à Paris par les canaux de Bout* bourg ou de la Colme, d'aire a la Bassêe, de la Haute- Deule, etc. (476 kil.).
On paye, pour le transport d'une tonne en bois de construction, 20 fr. pour tout le parcours, dont 8 fr. de droits, et 12 fr. pour transport et ccessoires ; soit par tonne et par kilomètre, (avec un bateau de 150 tonnes) :
Droits de navigation O f .0175
Transport, etc 0 .0263
3° Ligne de Lyon à Paris , par la Saône, le canal de Bourgogne, l'Yonne et la Seine (64 k.).
Le fret sur cette ligne est en général de 35 fr. pour une tonne de vin parcourant la distance entière. Le bateau chargé de vins
qui suit le canal de Bourgogne, portant, terme moyen, 120 tonneaux, le prix par tonne a 1 kil., est de 0 f .064t, se décomposant ainsi :
4° Ligne de Lyon à Paris, par la Saône, le canal du Centre, le canal latéral à la Loire, les canaux de Briare et du Loing, et la Seine (652 kil.).
Sur cette ligne, le prix de transport est moins élevé que sur le canal de Bourgogne. En effet, cette dépense se monte, pour la distance entière de Lyon à Paris, et pour chaque bateau portant, terme moyen, 75 tonneaux, à 1167 fr. 65 c, ce qui donne pour le transport d'une tonne à 1 kil. O r .030O; mais les tarifs élevés des canaux, particulièrement de Briare et du Loing, grèvent cette ligne de droits de navigation qui se montent, en total, pour chaque tonne parcourant la distance entière, à 34 fr. 3269, ou, par tonne à 1 kil., à 0 f .0526, ce qui porte, pour la ligne du Centre, le prix de la tonne transportée à 1 kil., à 0 f .0826. Les transports par la ligne de Bourgogne se faisant à raison de 0 f .054l , la ligne du Centre a été complètement déshéritée des rapports de Lyon vers Paris, depuis l'ouverture du canal de Bourgogne.
6° Ligne de Roanne à Paris : 1« Par le canal de Roanne à Digoin, le canal latéral à la Loire, et les canaux de Briare et du Loing. 2° Par la Loire , les canaux de Briare et du Loing (443 kil. 50).
Le prix du transport d'une tonne de Roanne à Paris, en suivant les canaux, serait de 31 fr. 30 c, si la concurrence de la Loire, entre Roanne et Briare, ne l'avait fait tomber à 28 fr., ou à 0 f .063l par tonne et par kil. ( les bateaux portent 75 ton-
Droits de navigation.
A l'aller en charge Au retour à vide.
Frais de marine.
neaux ; ils sont en sapin et on les déchire à Paris). Ce prix se divise :
En droits de navigation O f .0308
En transports, accessoires compris. . 0 .0323
11 suit de là qne les canaux de Roanne à Digoin et de Digoin à Briare ne sont que très rarement suivis par les transports de Roanne vers Paris. Ces canaux portent les compléments de charge des bateaux qui descendent la Loire pour prendre le canal de Briare, et ils font de plus tous les transports en remonte dans cette partie de la vallée de la Loire.
6° Canal de l'Ourcq (110 kll.).
Sa navigation se divise en deux services : l'un journalier, dit accéléré, principalement alimenté par les grains et farines expédiés de la Brie à Paris ; l'autre, non accéléré, qui fait les transports de matériaux, de combustibles, notamment des bois de la forêt de Villers-Coterets. Le chargement est de 90 tonnes. Voici le prix d'une tonne, parkilom., pour le service non accéléré :
Traction et frais. 0 f .0202
Droits de navigation 0 .0394
Par le service accéléré, les transports s'effectuent à raison de 6 fr. 50 c. la tonne rendue à destination ; soit par tonno et
kilomètre :
Prix du transport 0 f .03
Droits de navigation 0 .03
7° Lignes du Havre (152 kll.) et de Rouen à Paris.
1° Du Havre à Rouen. La navigation est maritime ; le fret y varie de 7 à 10 fr. par tonne de marchandise lourde, pour la distance entière. Il s'élève de 17 à 20 fr. pour les cotons, les laines, etc.
2o De Rouen à Paris ; le prix de la remonte s'élève, lenue moyen, à 0 f .0504 par tonne et kil., se décomposant ainsi :
Droits de navigation 0 f .0029
Transport
Ces données se résument ainsi ;
