MOYENS DE T H AN SPORT
Ménars, 8, à Paris, et r. de la République, 70, à Marseille; Orano-marocaine (Mazella), à Oran.
Les prix fixés comprennent généralement la nourriture, sauf pour la 4^ classe. Il est cependant des exceptions qui seront signalées plus loin.
Au prix des billets s'ajoutent les droits de port à Bordeaux (5 fr., 3 fr., 2 fr. selon les classes) et les droits d'embarquement et de débarquement perçus dans les ports marocains : 2 fr. 50 à Casablanca, 0 fr. 50 à Tanger, 2 fr. 50 à Mazagan, 2 fr. à Safi, 2 fr. à Mogador. Le débarquement et l'embarquement est en outre de 0 fr. 25 pour les colis à la main, de 0 fr. 50 pour les colis de moins de 50 kilog., de 1 fr. pour les colis de 50 à 100 kilog., de 2 fr. pour les colis de plus de 100 kilog.
Les franchises de bagages sont de 100 kilog. en 1'* classe, GO kilog. en 2® cl., 45 kilog. en 3® cl., 30 kilog. sur le pont. Les cycles sont soumis à une taxe de 12 fr. 50 et les chiens à une taxe de 30 fr.
Chemins de fer. — La première ligne à voie large qui sera construite au Maroc réunira Tanger à Fès (310 k.; dont 204 en zone française); deux lots sont adjugés; les études se poursuivent sur les lots restants. Le réseau à voie normale qui doit exister ultérieurement, et dont la construction est d'ailleurs prochaine, réunira Casablanca à Marrakech et Casablanca à la frontière algérienne par Rabat, Meknès et Fès. Le réseau ferré présentement en service est encore celui de la conquête. Dans la zone française, il compte environ 800 k. à voie étroite de GO cm.; seul le tronçon qui relie Oudjda à la frontière algérienne est à voie large.
Deux tronçons d'importance inégale allant l'un vers l'autre, mais non encore réunis, sont construits : le 1^', au Maroc oriental, va de la frontière algéro-marocaine à 15 k. à l'O. de Taza; le 2% au Maroc occidental, va de Salé à Fès par Knitra et Meknès, puis de Rabat à Ber Rechid par Casablanca avec embranchements sur Ben Guérir (direction de Marrakech) et sur Oued Zem (direction de Kasba Tadla).
Le trafic, exclusivement réservé au débuta l'autorité militaire, s'ouvre de plus en plus à l'élément civil dans des conditions déjà satisfaisantes. Les voyageurs de 3® cl. n'étant admis que sur d'inconfortables plateformes, la 1'** cl., et à la rigueur la 2° cl., sont seules recommandées. Les trajets s'effectuent pendant le jour; il n'y a pas de trains de nuit. Les billets de ch. de fer sont délivrés dans les gares sans formalités préalables.
En dehors des trains quotidiens dans toutes les directions, il existe un service d'automotrices, également journalier et beaucoup plus rapide, pour les parcours de Oudjda-Taza, Salé-Fès, Salé-Meknès, Knitra-Salé-Rabat, Casablanca-Ben Guérir, Rabat- Casablanca-Oued Zem et inversement. Les billets sont délivrés sans formalité préalable; on fera bien toutefois de se faire inscrire 24 heures à l'avance, soit verbalement, soit par lettre,
RENSEIGNEMEXTS GÉNÉRA U\.
soit par télégramme ou message téléphoné, afin de permettre au service de prendre toutes dispositions pour la mise en marche d'une automotrice supplémentaire, le cas échéant. La demande d'une automotrice spéciale est admise. Le prix des billets est celui des billets de première classe du chemin de fer, c'est-à-dire calculé sur le taux de 30 c. le kilomètre.
• Bagages. — La franchise de bagages sur les ch. de fer est de 30 kilog. Les suppléments de ])oids sont acceptés au titre de bagages accompagnés, moyennant rétribution.
La franchise de bagages est la môme pour les voyageurs munis de billets d'automotrices, mais les colis sont adressés par les trains ordinaires, les automotrices n'effectuant aucun transport de bagages. Néanmoins, chaque voyageur est autorisé à prendre avec lui un sac à main ou un colis de volume égal, d'un poids maximum de 10 kilog.
Dans la zone espagnole, la C*® espaûola de Minas de Riff et la C'^ del Norte-Africano assurent respectivement trois services quotidiens, par Nador, entre Melilla et San Juan de las Minas d'une part, entre Melilla et Afra Minas d'autre part. Enfin, Geuta est réuni à Tétouan par un ch. de fer à voie large et llio- Martine à Tétouan par un ch. de fer à voie étroite.
Heure. — L'heure marocaine officielle est exactement en retard de 1 h. sur l'heure de Paris.
Billets directs. — Les types des billets circulaires permettant de visiter l'Algérie-Tunisie en tout ou en partie n'ont pas encore leurs correspondants pour le Maroc. Toutefois, des billets directs individuels sont délivrés au départ de Paris et de quelques villes de France pour les ports de Tanger et Casablanca.
\° Pour Casablanca, via Bordeaux (C® d'Orléans) et C'^ Générale Transatlantique, conformément au tableau ci-après :
DES GARES CI-APRKS A CASABLANCA
r.II.M'.TS SIMI
l'DurtH' (If va jours
m; s lidité
lill.LETS ALLER ET RETOUR
(Duice (le validité 3 mois).
