CS

pcs.

pcs.

pcs.

De Paris-Quai d'Orsay à Irun et d'Hendaye à Paris-Quai d'Orsay

D'Irun à Algésiras et inversement jusqu'à Hendaye .

(1) Prix total in(livisil)le et exigible en monnaie du i)ays où se fait le payement, en tenant compte du cours du cliange.

Les billets comportent l'enregistrement direct des bagages de Paris à Algésiras ou vice versa et la faculté d'arrêt, tant en France qu'en Espagne, sur tous les points du parcours. Les billets d'^aller et ret. valables 43 jours ne donnent pas lieu à prolongation. La traversée entre Algésiras et Tanger se fait en 3 heures cl. 15 pes.; 2^ cl. 10 pes.)

2'' Paris- Tanger et Lyon-Tanger, via Marseille (C*^ P,-L.-M.) et C*" de Navigation Paquet.

Prix des billets simples :

Paris-Tanger : ï'" cl., 309 fr. 30; 2« cl., 219 fr. 05; 3" cl. ch. de fer et 2^ cl. entrepont, 144 fr. 05.

Lyon-Tanger : l"' cl., 248 fr. 70; 2« cl., 178 fr. 05. Il n'existe pas de billets aller et retour.

Pour les relations avec Casablanca, la C'*" Paquet délivre aux porteurs de billets directs de Paris et de Lyon à Tanger ou vice versa, des coupons supplémentaires valables. entre Tanger et Casablanca, qui font ressortir pour l'ensemble du parcours Paris-Casablanca les prix suivants :

cl., 363 fr. 50; 2° cl., 263 fr. 60; 3« cl., 172 fr. 05.

Les billets peuvent être demandés à Paris à la gare de Lyon, à l'Agence de la C'" P.-L.-M., r. Saint-Lazare, 88, et à la C'^ Paquet, faub. Montmartre, 54; au Maroc, aux agences de la C"^ Paquet et à l'Agence de la C"^ P.-L.-M. h Casablanca.

RENSEIGXEMENTS GÉNÉRAUX.

Tramways. — A rexception de Rabat, les villes du Maroc ne sont pas encore dotées de réseaux de tramways. Des services hippomobiles et automobiles ont été créés à Casablanca, Rabat, Salé, Fès, et à Marrakech. On pourra y recourir utilement, étant donné les distances qui séparent les villes marocaines des villes nouvelles construites dans leur voisinage.

Routes, pistes et autocYclisme. — Dès les premiers temps de l'occupation française, les services militaires ont aménagé, dans toutes les directions, des pistea, autrement dit des routes non empierrées qui ont permis aux troupes d'occupation de s'enfoncer toujours plus avant, de se ravitailler et d'ouvrir le pays aux premiers travaux de colonisation. Par temps sec, c'està-dire pendant plus de six mois de l'année, l'automobile les parcourt avec facilité et l'on peut dire qu'elle a puissamment aidé à la conquête.

A l'heure actuelle, le Protectorat français poursuit l'exécution d'un important réseau de routes empierrées qui se complète de jour en jour. Concurremment avec les pistes, ces routes permettent de se rendre rapidement en automobile sur tous les points du Maroc soumis.

Les automobiles destinées à voyager au Maroc doivent être solidement construites et moyennement hautes sur roues. 11 est avantageux que leur radiateur soit à grande surface, que leur ventilateur soit puissant, et qu'il existe une légère démultiplication sur la transmission des roues arrière. On en trouve en location dans toutes les grandes villes au prix moyen de 1 fr. 25 à 1 fr. 50 le kilomètre, la distance étant comptée sur l'aller et le retour. Pour les grands trajets, il sera préférable de traiter à forfait. Si certains services d'autobus fonctionnant sur les routes du littoral atlantique ne peuvent être recommandés aux touristes, il existe par contre des services automobiles, très confortables, auxquels on recourra avantageusement : les prix en sont modérés.

En dehors des villes et de leurs environs immédiats, le cyclisme, à bicyclette ou à motocyclette, ne saurait être préconisé, non que la sécurité des routes ne soit assurée, mais parce que le climat et l'espacement très grand des agglomérations imposeraient de dures fatigues.

Voitures publiques et particulières. — L'extension de l'automobile a réduit l'emploi des voitures aux villes et à leurs alentours. A ce point de vue, il ne faudra pas s'étonner de trouver au Maroc des véhicules quelque peu démodés. 11 semble qu'au début de l'occupation la nouvelle colonie soit devenue le refuge des modèles mis hors d'usage dans les ports français de la Méditerranée. A Casablanca et à Rabat, ils ont laissé la place à des spécimens tout à fait confortables qui n'ont plus rien à envier à ceux de la Métropole. Le prix de location oscille autour de 2 fr. 50 la course, 4 fr. l'heure, 12 à 15 fr. la