TRANSPOIÎT PAR EAU DES MALADES ET DES RLESSES
En temps de guerre, les routes et les voies ferrées sont continuellement encombrées, les voitures ou les trains de blessés sont exposés à rester longtemps arrêtés, à rebrousser chemin plus d’une fois, et nous avons pu voir, pendant la guerre de 1870, de pauvres malheureux blessés n’arriver dans nos ambulances (pi’après avoir ainsi, depuis leur point dedépart, fait, outre de nombreuses et iiilermiiiahles haltes, ciri(| ou six fois le chemin nécessaire.
MOYENS DE TUANSPORT.
Iransports de munitions, les Iransporls de vivres pour l’armée
absorbent tous les moyens de locomotion, occupent toutes les voies , et passent avant tout.
Ces transports prennent toujours les voies les plus rapides.
On délaisse pour ces services les fleuves et rivières.
D’autre part, la guerre ralentit singulièi’ement le com- . merce fluvial.
Les fleuves et rivières représentent donc, en temps de guerre, une voie presque abandonnée, et sur laquelle on trouve tout un matériel de transport, bateaux, chalands, en plein chômage.
Faut-il ajouter qu’aucune voie de transport ne présenterait de conditions plus confor-r tables?
La Société française n’a pas négligé une pareille ressource.
Déjà, en i(S70,ellea utilisé certaines voies navigables pour le transport des blesses.
Depuis, elle a poursuivi ses études pour le transport des blessés et malades, soit l>ar mer, soit par rivières, et pour la détermination des meilleurs modes d’embarquement et de débarquement
Kn 1873, la Société française a ouvert un concours spécial pour les appa
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Enfin, elle prépare un travail important sur les bassins et les cours d’eaux navijjablos, à l’elTet de déterminer, le long dos rivières, les points qui lui paraîtraient les plus pro|)res pour y établir des stations de ravitaillement.
rctalifs aux Sm'ice» sanitaires de la marine, et formulé le programme suivant de materiel pour le sauvetage et le transbordement des blessés sur mer :
1° Bouées destinées à lournir aux hommes tombés à la mer le moyen d’attendre les secours;
a° Ceintures de sauvetage à l’usage du personnel sauveteur;
3° Appareil porte-amarre construit pour opérer à faible distance;
h" Flèches porte-amarre capables de flotter à la mer;
5° Radeaux pouvant être démontés et remorqués;
G° Flotteurs propres à s’adapter aux embarcations et à les rendre insubmei-sibles;
7® Chaloupe à vapeur servant à remorquer des embarcations chargées de blessés, à recueillir les hommes tombés à la mer, à lancer et porter sur place les appareils de sauvetage. Cette chaloupe doit pouvoir se bisser en portemanteau. 11 serait utile de disposer un mécanisme qui permît de hisser la chaloupe par sa propre machine ;
8° Grues et appareils élévatoires, à vapeur ou à bras, destinés à transborder les blessés des navires dans les embarcations, et réciproquement;
9® Appareils et engins divers favorables au sauvetage et au transbordement des blessés sur mer.
De nombreux appareils ou engins, conformes au programme, ont été envoyés à la Société soit en dessins, soit en grandeur d’exécution.
A l’exposition de la Société française de secours aux blessés (1878), figure un matelas de sauvetage, en liège, dont M. Sadon, de Roubaix, est l’inventeur, et dont on [trouvera l’indication à l’Appendice, p. i63.
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