Bordeaux

Gares. Bordeaux a 4 gares : gare de Paris ou de la Bastide (pl. E4,5), la principale, sur la rive dr. de la Garonne, en face de la ville ; gare du Midi ou de St-Jean (pl. E7), au S., sur la rive g. et loin du centre, communiquant avec la précédente comme il est dit p. li; gare du Médoc (pl.Di), au N., pour la ligne de ce nom (R. 7); gare de la Sauve (pl.Ffi), sur la rive dr., à côté du pont du chemin de fer du Midi, pour la petite ligne de la Sauve (p. 41). Pas d’omnibus des hôtels, mais des omnibus des chemins de fer (30 c. par pers. et 20 c. par colis). Voitures de place, v. ci-dessous.

Hôtels : de France, rue Esprit-des-Lois, il, à côté de la Banque (pl. C4i bien installé, mais assez cher); de Fautes, quai Louis XVIII, 6 (pl.CD4); Richelieu , cours de l’Intendance, 4, près de la place de la Comédie (pl. C4); des Princes et de la Paix, cours du Chapeau-Rouge, 40, près du Grand-Théâtre (pl.C4); du Commerce, place du Chapelet, 4, près de Notre-Dame (pl. C4); de Paris , ailées d’Orléans, 22 (pl. C 4) ; de Bayonne, rue Martlgnac, 4, près de Notre-Dame, bon; des Ambassadeurs , cours de l’Intendance, 14 (pl. BC4; ch. depuis 2 fr., boug., 1 fr. par jour; serv., 1 fr. ; din., 4 fr. ; beaucoup de voyageurs de commerce); Lambert, rue Gobineau, 3, entre les allées de Tourny et les allées d’Orléans (pl.C.4); des Quatre- Soeur s , cours du XXX-Juillet, 6 (place de la Comédie); Montré, rue Montesquieu, 4, près du marché des Grands-Hommes (pl. C4); du Périgord, rue Mautree, 9 et 11 (ch., 1 fr. 50 et 2 fr. ; pens., 8 fr.), et plusieurs autres de second ordre dans cette petite rue bien située, près de Notre-Dame. On se plaint, en général, des hôtels de Bordeaux, qui sont chers, tout en manquant de confort. Cette remarque s'applique du reste à la plupart des hôtels du Midi; le vin même n’y est souvent ni moins cher ni meilleur que dans le Nord. A Bordeaux, 11 n’v a de table d’hôte que pour le dîner.

Éestavraxts : dans la plupart des hôtels; Chapon-Fin, avec un hôtel,

Renseignements. BORDEAUX, I. R. 6. 33

rue Montesquieu, 7; café Anglais, allées de Tourny, 37 (pl.C4); Bontou , rue Porte-Dijeaux. 64(pl.C5); restaur. de Paris , allées de Tourny, 14: restaur. Boileau, rue Fénelon, 3, près le Théâtre-Français (pl.C4).

Cafés: de Bordeaux, place de la Comédie, 2; *de la Comédie, péristyle du Grand-Théâtre, et un grand nombre du coté K. des allées de Tourny: Grand-Café, café Anglais, etc.; café de l'Opéra , cours du Chapeau - Rouge, 50; café Cardinal, cours du XXX-Juillet, 2.

Voitures déplacé

De 6 h. du m.

à min.

De min. à 6 h.

Course

l re heure

H. suiv.

Course

l re heure

A 1 cheval . , .

1 fr. 50

1 fr. 25

2 fr. -

2 fr. —

A 2 chev., fermées

* » • découvertes

Passé la première heure, les fractions se calculent par quarts d’heure. — Bagages: 50 c. pour 1 ou 2 colis, puis 25 c. par colis. — Hors barrière, les voitures se paient un peu plus cher. — La journée de 12 h., 15, 20 et 25 fr. selon la voiture.

Tramways et omnibus. Il y a 8 lignes de tramways (v. le plan) et au moins autant de lignes d’omnibus desservant la ville et donnant des correspondances comme ceux de Paris. Prix: intérieur, 20c.; impériale, 15 c. Des omnibus spéciaux desservent en outre la banlieue.

Bateaux a vapeur. Le service du port et de Bordeaux aux localités voisines est fait par les bateaux-omnibus les Hirondelles , les Gondoles et les Abeilles. De plus grands bateaux desservent le haut de la rivière, Langon et la Réole, et le bas de la rivière, Blaye, Pauillac et Royan (v. p. 43). Les Messageries Maritimes font le service entre la France, le Portugal, le Brésil et la Plata. Départs le 5 et le 20 de chaque mois. Les paquebots de la Pacific steam navigation company partent de Pauillac (p. 42). les 11 et 22 de chaque mois.

Poste (pi. C5), rue Porte-Dijeaux, 16, et divers bureaux auxiliaires.

Télégraphe (pi. C4), place de Tourny, 4.

Théâtres: Grand-Théâtre (pi. C 4), donnant des opéras (prix : là5fr.); Théâtre- Français (pi. BC4; 50 c. à 5 fr.); Folies- Bergère (pl.B4,5; 50 c. à 3 fr.), rue Castelnau-d’Auros; Gymnase Dramatique (pl.C4); Théâtre-National ou des Variétés (pl. C6), cours des Fossés, 116.

Cafés-Concerts: Folies- Bordelaises, au bazar, rue Ste- Catherine, 56; Alcazar, place du Pont, à la Bastide, etc.

Bains: chauds, allées de la place des Quinconces ; froids , écoles de natation en amont du pont de pierre, etc. Etablissement hydrothérapique, rue David-Johnston (pl. B3).

Consulats: Allemagne, quai de Bacalan, 35: Angleterre, rue de la Course, 89; Autriche, quai des Chartrons. 94; Belgique, place Riehelieu, 2; Etats-Unis, quai des Chartrons, 35; Italie, même quai, 68; Pays-Bas, id., 64; Russie, rue Vital -Caries, 7; Suède et Norvège, rue Boudet, 15; Suisse, rue du Parlement-Ste-Catherine , 24.

Temples: français, rue du Hâ (pl.C5), rue Notre-Dame (Chartrons; pl. D3), rue Barennes , 19 (pl.BC3), et impasse St-Jean (cours St -Jean; pl. D 7) ; — allemand, rue Tourat, 37, près du Sacré-Cœur (pl.C3); — anglican, cours du Pavé-des-Chartrons (pl. C8).

Stnagogues : rue Casserouge (pl.C6), rue Honoré-Tessier, 11, près des Variétés (pl. C6); rue d’Aleinbert, 7, prés de la rue Moulinié (pl. C6).

Bordeaux est une ville de 221 305 hab. , l’anc. capitale de la Guyenne, auj. le chef-lieu du départ, de la Gironde et du comniand. du xvni e corps d’armée, le siège d’un archevêché, d’une académie universitaire (5 fac.), etc., sur la rive g. de la Garonne , qui lui fait un excellent port (v. ci-dessous), à 26 kil. du Bec d’Ambès ou du confluent de cette rivière et de la Dordogne, qui y forment la Gironde, et à 96 kil. de l’embouchure du fleuve dans l’Atlantique. C-’est une des premières villes de France (la 4 e pour la population), non

Btedeker. Midi de la France. 3

BORDEAUX

Ponts.

seulement par ses dimensions, mais encore par son commerce (p. 35), par son site magnifique et par son aspect grandiose.

Burdigala , la capitale des Bituriget VirUquet, était déjà une des principales cités des Gaules sous les Romains. Elle devint ensuite la capitale de l'Aquitaine II e , subit plus ou moins les dévastations et le joug des Vandales, des Visigotbs, des Francs et des Normands et fit partie du duché d'Aquitaine ou de Guyenne, qui passa à l'Angleterre par le mariage d'Eléonore avec Henri Plantagenet (v. p. 3). Plus heureuse que d’autres villes de la province , elle souffrit peu des guerres de rivalité entre la France et l'Angleterre ; aussi resta-t-elle attachée à ses nouveaux maîtres, qui favorisèrent particulièrement son commerce. Elle ne fit retour à la France qu’au bout de trois cents ans, en 1453. L’établissement de la gabelle, sous Henri II, y amena une terrible insurrection, dont elle fut cruellement punie par le connétable de Montmorency , en 1548. Catholiques et prostestants s’y firent aussi la guerre, et 2b4 de ces derniers y furent massacrés après la St-Harthélemy. Le pays fut encore troublé par des dissensions sous Louis XIV, qui favorisa particulièrement la ville. C'est des règnes de Louis XV et de Louis XVI, lorsque Bordeaux avait pour gouverneur le marquis de Tourny , que datent les embellissements et surtout les voies magistrales dont elle se glorifie. L'ambition de son parlement fut facilement réprimée ; il lui en coûta davantage de s'être insurgée contre la Convention après la proscription des Girondins, à la tète desquels étaient les députés du département: Vergniaud, Guadet, Gensonné, Grangeneuve, Ducos et Fonfrede. Bordeaux ne pouvait aimer le régime de Napoléon, qui ruina son commerce; elle ne fut cependant que médiocrement dévouée aux Bourbons. En 1870-71, elle fut pendant trois mois le siège de la délégation du gouvernement provisoire, puis de l’Assemblée Nationale, qui y vota les préliminaires de paix.

Le voyageur arrivant par la gare du faubourg de la Bastide a immédiatement une idée du caractère grandiose de cette ville. On y entre par le "pont de Bordeaux (pl. D 5), qui a longtemps été sans rival et qui est encore un des plus remarquables qu’on puisse voir. On essaya d’abord , en 1810, de le bâtir en charpente , mais l’entreprise fut abandonnée , et il a été définitivement construit en pierre et en briques, de 1819 à 1821, par les ingénieurs Deschamps et Billaudel. Il a 487 m. de long sur 15 de large, et 17 arches, dont les plus larges , celles du milieu , ont 26 m. 50 de diamètre. Il y a à l’intérieur, entre les voûtes et la chaussée, des galeries qui allègent la construction et qui permettent de veiller aisément à son entretien, d’y faire les réparations nécessaires sans interrompre la circulation. On peut visiter l’intérieur en s’adressant au gardien, qui demeure à l’entrée du côté de la Bastide. On a de ce pont une *vue magnifique sur la ville, mais surtout sur le port. En amont est le pont du chemin de fer, pont tubulaire de 500 m. de long, que prolonge encore un viaduc courbe de 100 m. 11 y a un passage pour les piétons. La gare du Midi (p. 32) est non loin de là, sur la rive g. La tour du même côté est celle de l’église St-Michel (p, 41). A l’extrémité du pont, la porte de Bourgogne (v. ci-dessous); en aval, l’hôtel de la Douane, la Bourse, etc. (v. ci-dessous).

Le port est encore, malgré la beauté de la ville en elle- même, une des principales curiosités de Bordeaux. La Garonne décrit ici une courbe de 6 kil. de développement, le long de laquelle s’est construite la ville, qui atteint à peine 2 kil. de profondeur à l’endroit

Port.

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