PLAN DE L'OPPOSITION

voilà ce qu'on aurait pu faire s’il était absolument nêécessaire de construire tout le chemin de suite. Mais, comme nous l'avons vu, nous n’y sommes pas obligés ; Sir John lui-même l’a déclaré. Ce que nous devrions faire alors, et ce que propose l'opposition, d'accord avec le bon sens et l'intérêt du pays, ce serait de terminer la section a l’ouest du Lac Sugérieur, laquelle sera finie l’été prochain,et de construire dès maintenant senlement 168 900 milles de la Rivière Rouge aux Montagnes Rochuses et un embranchement du lac Nipissing au Sault Ste-Marie.

Nous pouvons faire construire ces 900 milles de la région des prairies pour trois millions six cent mille prastres en argent et 9 millions d’acres de terre. Au moyen de ce sacrifice pécunière relativement minime,nous ouvrons à la colonisation la région du Nord-Ouest qui a réellement de l'avenir. Elle se trouve avoir de suite toute l’année un débouché vers l'Est par l'embranchement de Pembina continué par le chemin de fer St. Paul Minneapolis et Manitoba. Pendant les neuf mois que la navigation est libre sur le Lac Supérieur, c’est-à-dire, pendant le temps où les émigrants nous arrivent le chemin de Winniçeg à laBaïe du Tonnerre donne une autre voie vers l'Est sans faire le tour par les Etats-Unis.

. L’embranchement du Sault St. Marie ouvrirait avant trois ans une autre route entre le Canada et l'Ouest, non seulement canadien, mais aussi américain au nord de St. Paul du Minnesota et jusqu’à 60 ou 70 milles au sud de cette viie.

On sait ce que coûterait cet embranchement du Sault Ste. Marie. Le sénateur Frank Smith est à la tête d’une compagnie qui offre de le construire moyennant un subside de $4000 eu argent et de 4000 acres de terres par mille, ce qui fait ponr les 290 milles de sa longueur $1.160,000 en argent et 1,160,000 actes de terres valant $2,320,000.

Pendant que nous coustruirons l’'empranchemeut du Sault il n’y a pas de doute que les propriétaires dn Pacifique du Nord s'arrangeront pour venir le réjoindre, car le boutde ce chemin

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de 114 milies qu’il faudrait faire est déjà commencé, et cela leur donnerait un débouché avantageux vers l'Est. La voie du Canada ‘par le Sault Ste. Marie est 12 plus court pour le Pacifique du Nord

pour atteindre la navigation maritime soit à Montréal soit a Québec, soit à Boston, soit à New-York.

L’embranch-menc du Sault, non seulement donc nous “donnerait une voie ferré nou interrompu pour aller directement au Nord-Ouest canadien par nos propres voies ferrées en faisant ‘seulement une petite distance sur le territoire américain, maisil donnerait à notre chemin de fer une grande partie du trafic de l'Ouest des Etats-Unis.

Lorsque les 900 milles des prairies seraient ainsi construits “et mis en communication avec nos voies ferrées actuelles de Québec et Ontario—et cela pourrait être fai. en 3 ans—nos terres acquerraient de suite une valeur énorme Des 25 millions d’acres qu'il est question de donner au Syndicat, ilnous resterait près de 15 millons d’acres. Elles vaudront plutôt $10 alors que #2 aujourd'hui. Si à ce moment nous jugeons à propos de construire Aa section du nord du Lac Supérieur et la partie des Montagnes Rocheuses, nous pourrons les entreprendre et en payer le coût avec ces terres seulement. Elles sont estimées à environ 50 mil. lious de piastres. Or voici ce que vaudraient les 15 millions d’acres dé terres. Les ? milles dé chaque côté du chemin se vendraient aisément $10 de l’acre, les ? milles suivants $7 et les deux milles d'ensuite 4. Cela ferait donc trois lisières de deux mil. lions trois cent quatre mille acres chacune dont la première vau drait plus de 23mihions de Liastres, la seconde plus de 16 million et la troisième plus de 9 millions, en tout 45 mitlions de piastres

En mettant tout au plus mal, il ne nous manquerait donc gne 10 millions de piastres environ pour construire le chemin avec les terres seulement en suivant ce plan, tandisqu’avec celui adopté 11 va nous falloir donner la même quantité de terres ‘t 38 millions de piastres en argent.

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