SAINT-RAMBERT-PLAISANGE
Saint-Rapabert- Grenoble
Montmélian Turin - Plaisance
Itinér. c. 1.
p.l. - SAINT-OEORGES-D'AURAT-PLAISANGE.
St-G«».-d'Aurat-
Lyon
Plaisance
p. 246 et 251 Ulnér. I. 1.
aal. -^ BESANÇON-^aÊNES,
Besançon Pourg- Gônea —
p. 228 Itinér. g. 1.
ab.l. - BESANÇON-PLAISANCE.
Besançon —
Bourg
Culoz
Plaisance
Itinér. I. 1.
ap.l. - GAl«MS-PLAXSAN06 (Par Paris).
Voyageurs,
Calais — Paris — Plaisance
p. 318 Itinér. n.l.
Pl.IatriT. de Paris.
Marchandises (par grande ceinture.)
Calais St-Denis -
Epinay
Villen.-St-Geor.
Plaisance
Gr. ceinture.
Idem.
Par Paris, conformément aux itinéraires ci-contre, la distance d'Amiens à Dijon est: voyageurs^ 446 k.,piii8 la traversée de Paris; marchandises, 464 k .
Cette distance^ par Reims, Chaumont et Chalmdrey, serait de 473 k., soit un peu plus considérable tant pour les voyageurs que pour les marchandises. A quoi nous devons ajouter qu'en faisant pénétrer les marchandises dans Paris, et utilisant )a ceinture intra muroSy dont le développement est de 12 k. entre Paris-la- Villette et Paris-Bercy, le parcours de celles-ci serait da 6 k.
moindre que par la grande ceinture.
aql. - BOULOGNE-PLAXSANGE (Par Paris).
Voyageurs
Marchandises
Ces itinéraires sont déduits, respectivement, des itinéraires ap.l , en retranebant (a distance de 43 k. de Calais à Boulogne.
Les observations ci-dessus s'y appliquent.
SB. 1. — QÊNES — MONTMÈLIAN.
Gênes —
Turin
Montmélian
aU.l. — GÊNES — GULOZ.
Gênes
Montmélian Culoz
Itinér. as.l p. 230.
ITINERAIRES via SIMPLON(i)
a.2. - GENÈVE-GÊNES.
Genève -
Aanem&sse
TboooQ
Bouveret
St-Maunce
Brieg
Domo
Gozzano Novara — Mortara — Gênes — ■- -
Eitimatioii sor carte.
ProjetsyaDthier4860 p. 503
Projets Lommel et Taathier.
LoiItaIieDoedei879
p. 537 id.
Par Arona, au lieu de Gozzano, le trajet serait plus long de 7 kilomètres.
De Gravellona à Novara on a, >ar Titinéraire ci-contre :
Gravellona-Gozzano. 23kJ-Q, Gozzano-Novara . . 36k.r^*^'
Tandis que par Arona on aurait :
Grayellona-Arona . 29 k.L.^, Arona-Noyara . . . 37k.r'*'^-
(1) Arona avait été adopté, par l'ancienne compagnie de la ligne d'Italie, dai);g les projets présentés par elle en 1860 et approuvés alprs par le gouvernement italien, comme point ae jonction avec le réseau de la péninsule.
D'après la loi italienne du 29 iuillet 1879, c*estpar Gpz^anO) au lieu d'Arona, que la ligne d'accès au Siniplon a été classée. Cette Hgnet dont le profil, quoique facile, n'est pas tout à lait aussi beau que celui du tracé par Arona, rejoint à Gravellona le dit tracé, et donne, comme il est indiqué, à l'itinéraire a. 2, un raccourci de 7 k. sur Gênes. En revanche, cette direction donne, sur Milan, un allongement de 1!2 k., — qui ne pourrait être supprimé mais seulement réduit à 5 k. en construisant, comme il est indiqué à l'itinéraire b. 2, un raccordement de 15 k. sur Sesto-Calende. D'autre part, en ce qui eoi|perp() Plajganpe. principal objectif pour nous au delà des Alpes, il résulte également dé ce qui est indiqué à l'itinéraire c. 2, qu'en utilisant, à partir de Mortara, la ligne de Broni, classée et en construction, et dont nous tenons compte pour le Mont-Blanc, la distance est de 1 k. seulement supérieure à celle par Arona.
Par conséquent, en passant par Arona au lieu de Gozzano et Novara, on aurait, tout restant égal par ailleurs :
Genève — Gènes ; 463 k. au lieu de 456 k.
» — Milan; 352 k. au lieu de 364 k. ou 357 k. » — Plaisance; 421 k. au lieu de 4^ k.
Quel que soit le parti définitif qui sera adopté en territoire italien, il n'j^ aura donc aucune modincation appréciable à introduire dans les conclusions qui peuvent être tirées des itinéraires adoptés par nous pour le Simplon.
Ajoutons que l'observation faite, au sujet du Mont-Cenis, sur les différences de longueur des itinéraires, suivant qu'ils ont pour objectif Gènes, Milan ou Plaisance, s'applique également, en principe, au Simplon.
b.2. -GENÈVE— MILAN.
Genève Annemasse Novara Milan —
Itinér.a.2.
Idem.
D\iprès Titinéraire ci-contre combiné avec l'itinérairo a.2, la distance Donio-Milan est :
Par Arona, placé à 60 k. de Donio, d'après les projets approu-, vés de 1860, cette distance serait :
La direction par Gozzano impliaue donc un allongement de 1^ k. qui pourrait élre réduit à 5 k., moyennant un raccordement de 15 k. entre Borgomanero et Sesto-Calende, — station de la ligne de Milan, à 9 k.
d'Arona,— lequel donnerait 20 k.
do Gozzino à Sesto-Calende et 43 k. de Gravellonn au même point, nu lieu de 38 k. qu'il y aurait par Aronn.
