N.JE

nor-demi-est. < 5° 37J'

; N.jo.

i nor-demi'Ouest

\ nor'kar{queiTiyl

\ nordè. ir 16'

nor-kar-norodé

; nor-nordè. 22° 30'

nor-noroâ.

nordè-kar-nor. \ 33° 45'

noroârkar-nor.

norâè. 45° 0'

noroâ.

nwdh'karè. 66° 15'

N.O.iO.

noroâ'kar-ouest

è-nordè. 67° 30'

oa-noroâ.

est-kar-nordh. 78° 45'

O.iN.O.

oa-kar-noroâ.

Est.

^90°^ ! Sud*

\ Ouest.

Sud.

; Sud.

sud-demi-est. \ 5° 37^' ^

? S.iO.

sud-demi-ouest.

sud-kar-suète. ? 11° 15' ;

sud-kar-suroà.

sussuète. 1 22° 30'

sussuroà.

suèU'kar-sud. J 33° 45' 1

suroâ-kar-sud.

suèU. 45° 0' ;

suroâ.

S.E.JE. i

suHe-karè. 56° 15'

suroà'kar-ouest

essuè. 67° 30'

oa-suroà.

est'kar-suète. 78° 45' !

oa-kar-suroâ.

Est.

Ouest

* Après chacune des valeurs ci- dessous il faut 1

ajouter, suivant le cas, Est ou

Ouest. 1

72 VIII. Le navire en route: Compas. Sondeurs.

Avant de partir en caBapagne (ou pour une ^traversée), le commandant réglera ses compas,

^ étant ^ donné (le fait bien connu)

^"^ompaV**** ^^ ^® ^^^ ^^ Tacier qui se trouve

en grande quantité sur les navires modernes, exerce sur les compas une attraction locale qui fait ^dévier l'aiguille aimantée du méridien magnétique (c.-à-d. de la vraie ligne nordsud). En dehors de cette déviation, l'aiguille * subit une~ décUnaison, ou variation, due à l'influence du magnétisme * terrestre qui varie avec le temps et sur les différents points du *globe. La déclinaison se trouve indiquée sur les cartes et dans les instructions nautiques.

Pour déterminer la profondeur d'un 'chenal ou être prévenu de barres, hauts-fonds et autres obstacles, on se sert d'un appareil de " *"**' sondage tels que le sondeur Thomson

ou le sondeur Walker. Ces appareils enregistreurs sont bien supérieurs aux anciennes sondes à main, et ils permettent de sonder sans diminuer la vitesse du navire.

Près du ^littoral et dans des eaux difficiles, telles que baies, rades, archipels, chenaux, ® détroits,

rivières, *® estuaires, la navigation se fait soUs la conduite d'un pilote qui

Uong voyage. — * puisqu'il est établi ou prouvé. — 'sortir. — * supporter. — 'de la terre. — • sphère (f.) terrestre. — 'passage étroit, passe (f.) étroite. — ®côte (f.), terre (f.). — 'bras de mer resserré entre deux terres. — *° golfe formé par Tembouchure d'un fleuve (p. ex. la Gironde).

VIU. Le navire eu roeie: Pilote. Amers. 73

a une coimaissance parfaite de la localité et des dangers à éviter et qui est responsable du navire pendant le temps qu'il en dirige la marche. Le montant de ^ses droits (ou son pilotage) se règle sur le tirant d'eau du bâtiment qui a besoin d'être piloté. Dans certains ^parages les navigateurs sont * contraints par la loi à prendre un pilc^e; dans d'autres, le * pilotage n'est pas obligatoire, mais facultatif.

D'autres guides du navigateur sont les nombreux ^ amers (ou points ®de *repè^) visibles les uns sur l'eau, les autres sur fat terre.

Les marques (ou amers) fiotiani sur Vecm sont les bateaux-feux et les bouées.

Le bateau-feu est un vaisseau peint en rouge et amarré 'à ^proximité ^d'écueils (ou de récifs),

de barres (ou bancs de sable), de a eaux- eux. hauts-fonds, ctc. De nuit les bateauxfeux font voir des 'feux caractéristiques.

Les bouées sont de grandes tonnes en ^®tôle fixées par des chsdnes à des anores ^^ borgnes ou

sur une barre, une *^ épave, etc. Elles

Bouéee. j. j r t j •

sont de forme conique, cylmdrique ou arrondie et, parfois, surmontées d'une cloche (ce sont les bouées à cloche), d'une trompe (bouées,

'son tarif, sa taxe. — 'parties (f.) de mer, environs d'une terre. — ' forcer; — ^action (f.) d'un pilote. — 'marques (f.) indiquant la route. -^ ^pour se retrouver ou s'orienter. — 'tout près. — "Voir 6&*. — * fanaux (singulier: fanal). — *°fer laminé (ou battu) en feuilles. — "n'ayant qu'une patte. — ** navire naufragé.

74 VIII. Le navire en route: Balises. Phares.

à trompe), d'une sirène, d'une lampe électrique ou à gaz (bouées lumineuses), d'un espar (bouées à espar), d'un miroir (bouées à miroir), d'un mât et triangle ou carré, etc. Suivant leur usage ^particulier, les bouées sont peintes de couleurs différentes. Dans les eaux françaises, les bouées que le navigateur venant du ^ large doit laisser à tribord, sont peintes en rouge, celles de bâbord sont en couleur noire.

Les marques (ou amers) fixes et visibles sur la terre — les points de la côte — servent de guides à l'entrée d'un estuaire, d'un canal, d'une rivière ou dans le ^goulet d'un port. En dehors de moulins à vent, arbres, cheminées d'usine, clochers, tours et autres édifices frappant la vue, etc., ce sont les balises et les phares qui appartiennent à la catégorie des amers fixes.

Une lalise est un ^bâti de fer ou de bois, ou une construction en maçonnerie, ordinairement sur-

monté(e) d'une sphère, d'un ^ baril, d'une ® perche ou de quelque autre, ^voyant. Pour les temps de * brume et pour la nuit, on peut les munir de feux, lanternes, signaux ® sonores (cloches, sifflets, etc.).

Les 'phares sont des tours élevées que l'on reconnaît le jour à leur forme ou leur couleur, la nuit à la variété de leurs [feux. Ces Ceux sont

* spécial. — 2 mer (f.). -- ^entrée étroite. — * assemblage de pièces de charpente (bois ou métal pour les constructions). — ^(2 muette), petit tonneau. — ®bois long et mince. — 'objet bien visible. — ® brouillard épais. — ^rendant un son.

Vni. Le navire en route: Règles etc. 75

sans éclipse, c.-à-d. constants, ou à éclipse, c.-à-d.

intermittents. On rencontre surtout les feux

suivants: le feu ^fixe, le feu ^alternatif (ou mixte), le feu ^scintillant et

le feu '^tournant.

Afin de prévenir et éviter les ® abordages à la

mer, il existe des conventions internationales que

tous les navigateurs connaissent et

"^"'*ment*'^""*' ^oivcut obscrvcr sous peine de responsabilité. Ces «règles de croisement» et règlements relatifs à la route des navires sont les suivants:

1° Un navire à vapeur doit se déranger pour (ou 's'écarter de la route d') un navire à voile.

2° Si 2 navires à vapeur courent (ou ont le ^cap) Pun sur Tautre, de façon à faire courir le risque d'abordage, chaque navire doit venir sur tribord.

3° Si 2 navires à vapeur font des routes qui se croisent (ou coupent), celui qui a l'autre par tribord, doit se déranger pour l'autre.

4° Le navire qui est ®au ®plus ®près *** bâbord- amures, doit s'écarter de la route de celui qui est au plus près, tribord-amures.

5° Le navire qui ^* court "largue, doit s'écarter de la route de celui qui est au plus près.

*sans continuité, sans durée continue. — * à lumière constante. — * alternativement blanc et rouge ou vert, mais sans éclipse. — *dont les éclats et éclipses se succèdent à des intervalles égaux et très rapprochés ou courts. — ^dont les éclipses alternent avec des éclats qui, d'abord très brillants, s'éteignent peu à peu et disparaissent au bout de 30, 60, ou 90 secondes. — * collision (f.). — 'dévier, se détourner, s'éloigner. — ^l'avant. — ®au plus près du vent. — *°avec les amures (voir page 62) à bâbord. — ^^ avoir du largue, c.-à-d. avoir le vent à trois quarts de l'arrière, de façon à former, avec la direction de la quille, un angle de 112°.

76 VIII. Le navire ea rouie: Règles, Foux.

6° Si les, 2 navires courent largue, mais avec des amures différentes, le navire qui a le vent par bâbord doit s^écarter de la route de Tautre.

7° Si les 2 navires courent largue, et avec le vent du même ^bord, le navire qui est au vent doit se déranger pour celui qui est sous le vent.

8° Le navire qui est (ou court) vent arrière, doit s'écarter de la route de tout autre navire à voiles.

9^ Tout navire qui en 'rattrape un autre, doit

s^écarter de la route du navire rattrapé.

10° Si Tun des 2 navires doit se déranger pour l'autre, ce dernier doit continuer sa route sans se déranger.

Les règles ^ci-dessus doivent être * suivies par tous les temps, non seulement pendant le jour, mais également de nuit. Les abordages seraient, cependant, * inévitables par une nuit * sombre et en (ou par un) temps de brume, 'à ^ moins ''que les bâtiments ne fussent ®en ® mesure de ^signaler leur ^•présence (ou se faire remarquer) au moyen de ^^feux (de ^'^ route) et de signatix.

Les feux (de route) que doivent porter (ou avoir) les navires à vapeur, sont:

1° Un feux blanc en tète du mât de misaine;

ce feu doit être visible à une distance de

5 milles (marins), au minimum.

2° Un feu vert (ou de tribord) 1 visible à 2 milles

3° Un feu rouge (ou de bâbord) j ^® ^^itus,""' ^'^

*côté. — 'rejoindre, atteindre à la course. — 'précédentes^ susdites. — * observer. — *sûr (et certain), pas à empêcher. ~ • obscur, ténébreux, pas ou peu éclairé. — 'si. — 'capable. — •faire connaître. — "position^ — "fanal (au pluriel: fanaux), lanterne (f.) — "position.

VIIL Le navire en ronte: Signaux de brume, etc. 77

Un navire à voiles^ Icwrsqu'il est en marche*, doit avoir les mêmes feux que le vapeur, à l'exception du feu blanc.

Par les temps de brume, de brouillard ou de neige, qu'il fasse jour ou nuit, tous les navires qui

sont en marche** doivent faire des sfinauxtfe simaux de brume à intervalle de

1>rume. ^ . . t

2 mmutes au moins. Les vapeurs donnent, dans ces circonstances, 1, 2 ou 3 longs coups de sirène ou siftet à vapeur; les voiliers font entendre leur trompe ou cornet de brume.

En route, toute circonstance digne d'attention est inscrite, par l'officier de quart, dans un livre

de bord dit casernet^ livre de loch ou casernet. journal de bord. On y trouve, d'heure

en heure, la direction du vent, sa force, la nature du temps, la route suivie, la vitesse, la Mérive, les terres ^signalées, les navires aperçus, les ^manœuvres, et autres renseignements concernant la navigation et le service à bord.

Si facile que paraisse, ^n théorie, la navigation sur mer, *son * application * pratique exige, de la

U^angle formé par la quille avec le sillage (c-à-d. la trace que laisse derrière lui un navire en marche). — * apercevoir. — ^évolution, changement (m.) de direction, de voilure, etc. — *sa mise en pratique.

* Au mouillage (ou à l'ancreX totia les vaisseaux doivent avoir un feu blanc bien visible de toirs les côtés.

** Au mouiUage, tous les vaisseaux sonnent la cloche (de brume) pendant 5 secondes environ, à des intervalles d'une minute ou plus fréquemment.

78 VIII. Le navire en route: Mer. Vents.

part du navigateur, une attention scrupuleuse, le coup d'oeil juste et la ^faculté de prendre ses décisions aussi vite que la pensée. Ces qualités de bon marin sont indispensables, non seulement quand la mer est belle, mais, à plus forte raison, par une mer ^agitée ou par un gros temps, et ^ en ^ dépit ^ du * roulis et du * tangage du navire.

Il est évident que Tétat de la mer varie avec les changements de l'atmosphère, ® notamment avec

les vents. D'après la notation (ou échelle) internationale , le chiffre indique une 'mer "^ calme ('^ plate) ^ 1: (une mer) très bellcj 2: belles 3: assez belle, 4: un peu ^houleuse, 5: ^houleuse, 6: assez grosse, 7: grosse, 8: très grosse, 9: furieuse, ou démontée^ ou ^épouvantable,

11 existe, également, une échelle internationale pour indiquer la force et la vitesse du vent qui,

dans les zones ^^ tempérées, est bien

Vents variables. . i , i . / .

variable parce que la température et l'humidité de l'air y sont moins constantes que dans les autres régions. Le chiffre

* propriété, talent (m.) — ^en mouvement. — ''malgré le. — * balancements à droite et à gauche. — * balancements d'avant en arrière. — * surtout. — 'absence totale de vent. — ^agitée par la houle, c.-à-d. les longs mouvements qui, après ou avant une tempête, agitent les eaux sans bruit et sans écume (ou mousse blanche). — * alarmant, causant de l'épouvante, c.-à-d. une peur très vive. — *®ni trop chaud ni trop froid.