III
La salle de l'Échange des constructeurs.
questions qui peuvent naître dans l'expédition des marchandises en débarassant ainsi les membres individuels de bien d'ennuis. Les salles de l'Association sont au coin nord-est des Rues I3ème et Market.
En 1911, à Philadelphie, les opérations de construction furent 16,215, dont le coûte fut de 40,030,985.00 dollars ; à savoi :
7,633 maisons à deux étages, coûtantes $ 15,959,075.00
965 maisons à trois étages, coûtantes 4,505,965.00
3 maisons à quatre étages coûtantes 56,500.00
Altérations et additions aux propriétés existantes, 9,294,810.00
66 établissements manufacturiers coûtants 2,873,535.00
47 usines coûtantes 61,155.00
46 magasins coûtantes 187,625.00
30 bâtiments à magasinage, coûtants 879,650.00
40 maisons à toit plat, coûtantes 1,048,200.00
Le restant pour de moindres opérations.
Les usines Disston pour la fabrication de scies, à Tacony, Philadelphie.
Comité Exécutif pour l'amélioration du Port de Philadelphie et des Fleuves Delaware et Schuylkill
A une réunion de la Chambre de Commerce de Philadelphie, tenue le 17 janvier 1887, on a adopté un Préamble et des Résolutions autorisantes la nomination d' un Comité pour prendre en considération la possibilité de remouvoir les iles Smith's et Windmill et les basfonds voisins, avec la demande de conférir avec les comités de l'Echange Commercial et Maritime et avec d'autres organisations de ce gendre à discrétion du Comité.
La situation de ces îles, justement devant la ville, et l'étraitesse du canal entre ces iles et l'extrémité des quais rendait physiquement impossible l'extension des môles dans la rivière.
La Commission du Port (alors en existence) après le rapport de son Conseil, avait déclaré que 1' extension de ce qu' alors était connu comme le Port Warden's Line était dangereuse et imprudente. L'initiative que la Chambre de Commerce prit dans ce mouvement rencontra la faveur populaire et s'assura l'approvation et l'aide de l'Échange Commercial et de l'Échange Maritime.
On se mit tout de suit au travail et on compila un Mémoire qui fut envoyé à l'Assemblée nationale, où on demandait le passage d'une Résolution "en force de laquelle une enquête soit faite pour voir si c'est possible de remouvoir les îles Smith's et Windmill et les bas-fonds.
L'édifice Arcade.
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Une vieille rue dans la section méridionale de la ville.
Par riiistriimentalité de nos Députés le Projet de loi des Fleuves et des Ports "fut amendé au Sénat au moyen de l'insertion d'une clause autorisante le Secrétaire du Ministère de la Guerre de nominer une Commission d'ingénieurs" pour examiner et mesurer le fleuve Delaware devant la ville de Philadelphie, au but d'étudier la possibilité de remouvoir les iles Smith's et Windmill et les bas-fonds voisins, et de rapporter toute chose avec l'estimation du coiite et des nécessités pour telles améliorations dans l'intérêt de la navigation.
Le Projet de loi, n'ayant pas été apprové à cette Session et par conséquent n'étant pas devenu loi, il ne fut pas possible de nominer une Commission d'ingénieurs.
Néanmoins le Projet de loi du ii Août 1888 à la suite d'un rapport envoyé par la Commission d'ingénieurs nominée par une Résolution du Congrès le 17 février 1888, appropria la somme de 500 mille dollars pour l'amélioration du port par le remuement des iles susdites et aussi d'une partie de l'île Petty's.
Après l'approvation de cette loi, la Commission de la Chambre de Commerce établit une réunion des association des métiers et des associations commerciales de la ville qui fut tenue le 17 octobre 1888 et où le ''Comité exécutif uni" fut formé.
De ce temps — là jusqu' au complètement des travaux du port, de l'élargissement de l'Avenue Delaware et de la construction d'une nouvelle cloison, le "Comité uni" représenta complètement et avec un
Le pont de la Compagnie de chemins de fer Pennsylvania, traversant le Delaware,
Service des côtes.
grand succès les intérêts maritimes et le commerce, et poussa et assura, de la part de l'état et de la ville, l'approvation de lois, pour la réussite des projets d'amélioration.
Ce Comité, en même temps qu' il était occupé dans le travail particulier qui avait causé sa nomination, prit le plus profond intérêt pour assurer l'amélioration des canaux du Delaware et du Schuylkill, en co-opérant et en travaillant harmonieusement avec les représentants du Gouvernement. A présent les associations suivantes sont représentées dans le Comité: Le Conseil du Commerce de Philadelphie; l'Échange Commercial de Philadelphie; l'Échange Maritime de Philadelphie ; l'Échange des épiciers ; l'Échange des marchands grossiers et des importateurs ; la Chambre de Commerce de Philadelphie; la Bourse de Philadelphie; 1' Association des propriétaires de bateaux et des Capitaines ; le Club des Manufacturiers ; l'Échange des marchands de bois de charpente ; l'Échange des Constructeurs. Les ofificiers sont: Geo. E. Bartol, Président; W. F. Hagar, Vice-Président; Henry A. Fry, Trésorier ; W. R. Tucker, Secrétaire.
Les offices du Bureau de Commerce sont dans l'édifice de la Bourse, sur la Rue 4ème.
Édifices et Places d'intérêt historique
Independence Hall, la source de notre liberté nationale, est un santuaire visité par tous les étrangers qui viennent à Philadelphie ei qui ont une heure de liberté après leurs affaires.
Ce vénérable édifice, avec les édifices contigus, donne, avec sa façade, sur la Rue Chestnut, de la Rue 5ème à la Rue 6ème ; à travers ses arcs on voit l'Independence Square. Le "Colonial apartement (appartement colonial), avec les vieux meubles du temps, et où la
[ii6]
L'Independence Hall.
Déclaration d'Indépendence fut souscrite, est à gauche de celui qui entre; la Salle de la Cour suprême est justement de l'autre coté. Au deuxième étage il y a une grande collection de portraits. La "Liberty Beir' (Cloche de la liberté) est dans le corridor. Les Musées contenants des reliques du temps de la Révolution et du Temps des Colonies occupent les édifices contigus. L'édifice au coin des rues 6ème et Chestnut, qui fait part du group, fut le Capitole des États Unis pour dix ans, de 1790 à 1800. Maintenant on y fait des réparations et des restaurations. L'Independence Hall est ouverte tous les jours, excepté le dimanche.
Carpenter's Hall, deux squares à l'est de 1' Independence Hall,
Carpenter's Hall, place de réunion du premier Congrès continental, 1774.
de propriété de l'ancienne société de la Carpenter's Company, fut la scène des délibérations de la première Assemblée continentale en 1774. Ce joli petit édifice, caché parmi plusieurs édifices modernes, est très visité. Il est ouvert d'une à trois heures tous les jours, excepté le dimanche.
Christ Church (Église du Christ), dans la Rue 2ème au nord de la Rue Market, et Gloria Dei (Old Swedes') Church, dans la Rue Swanson près de l'avenue Washington, sont considérées des monu-
[ii9l
L'église du Christ, coloniale.
Quartier général de Washington à Valley Forge.
ments pour leurs associations historiques et coloniales. On peut les visiter tous les jours, excepté le samedi, de 9 à 3 heures.
The Flag House (la maison du drapeau) où selon la tradiction, Betsey Ross fit le premier drapeau américain, est située au numéro 229 Rue Arch, et le tombeau de Benjamin Franklin (Grave of Benjamin Franklin) est situé deux squares plus à l'ouest, au coin de la Rue 5ème.
La House of William Penn (maison de William Penn) est au Fairmount Park, justement à ouest après avoir passé le pont de l'Avenue Girard.
Le Penn Treaty Monument (Monument du traité de W. Penn), situé dans le petit parc qui porte le même nom, est tout près du Delaware, dans la section septentrionale de la ville. Il marque la place de l'orme historiquement fameux, sous lequel William Penn, selon la tradition, a traité avec les Indiens, qui étaient les habitants primitifs de la réerion.
L^hôtel de la Monnaie des États Unis
Ceci est le plus coûteux et le plus intéressant des édifices fédéraux de la ville. Il est situé au coin des Rues I7ème et Spring Garden, et c'est le plus grand hôtel de la monnaie des États Unis. Ici on produit deux tiers de tout notre argent courant. Les visiteurs trouvent généralment les procédés de "faire l'argent," aussi bien que la grande collection numismatique, très intéressants et instructifs.
L'Académie des Beaux Arts de Pennsylvania.
L'édifice est ouvert de 9 heures à 3 heures tous les jours, excepté le dimanche.
Science, Art et Histoire
La Société Philosophique d'Amérique (The American Philosophical Society) qui continue à occuper la vénérable maison sur le coté oriental de l'Independence Square, marque très bien son chemin dans son deuxième siècle d'utilité. Elle a été fondée par notre grand "citoyen de génie Benjamin Franklin, en 1743, et elle a continué, dans l'édifice qu' elle occupe à présent, cent vingt trois ans. Sa large et riche bibliothèque est une preuve et un record de l'advancement fait dans toutes les découvertes scientifiques du temps moderne. Beaucoup de portraits et de modèles mécaniques peuvent être examinés dans les salles. Cette place est ouverte tous les jours de 10 heures à I heure, excepté le dimanche.
L'Institut Franklin (The Franklin Institute), fondé en 1824 pour l'encouragement des arts mécaniques, a aussi son vieux et honoré édifice au numéros 15 Rue i/ème (au sud). Les membres sont des progressifs manufacturiers, des inventeurs et des mécaniciens. Une grande et très importante bibliothèque et les cours des conférences qu' on y donne sont gratuitement ouverts au publicjue.
L'Institut Franklin.
L'Institut est ouvert tous les jours excepté le dimanche.
L'Académie des Sciences Naturelles (The Académie o£ Natural Sciences). Cette importante institution a été fondée en 1812, et elle a pour but l'originale recherche dans l'historié naturelle. Les publications couvrent les champs des découvertes et des sciences naturelles, et son immense musée d'exemplaires dressés, est très visité. Des conférences gratuites sont données pour la plus grande partie de l'année. I^es édifices de cette académie sont au coin des Rues içème et Race, et il sont ouverts tous les jours de 9 heures à 5 heures excepté le dimanche d' i heure à 5 heures.
Le Libre Institut Wagner (The Wagner Free Institute), a été fondé par le Prof. William Wagner en 1859, pour l'étude populaire de la géologie, de la minéralogie, de la chimie, de la physique et de l'art d'ingégneur. Il a un très grand musée d'histoire naturelle, une très riche bibliothèque et il fournit des conférences au temps établi. Il est ouvert le mercredi et le samedi de 3 heures à 5 heures, et il est situé au coin de la Rue I7ème et de l'Avenue Montgomery.
Le Musée des Sciences et des Arts (The Muséum of Science and Art) de l'Université de Pennsylvania. Les beaux édifices qui contiennent une collection sans prix d'objects antiques et modernes, sont situés dans la Rue Spruce tout près de la Rue 34ème. Beaucoup de travaux d'exploration entrepris à Babylone et dans les pays bibliques, ont généralment eu leur origine ici. Il est ouvert tous les jours; le dimanche après une heure de l'après midi.
La Bibliothèque de Philadelphie.
La Bibliothèque de Philadelphie (The Philadelphia Library) sous la direction de la Compagnie des Bibliothèques de Philadelphie (Library Company of Philadelphia). Elle est située dans la Rue Locust à est de la Rue Broad. La même corporation qui a été fondée par Benjamin Franklin et par ses amis en 1731, maintient aussi la Ridgway Branch Library au coin de la Rue Broad et de la Rue Christian. Cette dernière Bibliothèque est contenue dans un très bel édifice grec, au centre d'un square. Toutes les deux sont des dépôts de bien d'oeuvres littéraires et scientifiques, constamment usés par les étudiants.
La Bibliothèque Mercantile (The Mercantile Library), sous la direction d'une corporation fondée par des marchands en 1821, est une institution très populaire, dans une position centrale dans la Rue loème au Nord de la Rue Chestnut. Comme toute autre institution de ce gendre, cette bibliothèque est gratuite et ouverte au public tous les jours excepté le dimanche.
Le Système des Bibliothèques Gratuites (The Free Library System) de Philadelphie est une partie de l'Administration de la ville. L'édifice central et les offices sont au coin de la Rue I3ème et de la Rue Locust. Ses nombreuses succursales sont répandues par toutes les parties de la ville. Le bibliothécaire est le chef du Carnegie Li-
La Bibliothèque mercantile.
brary Endowment de Philadelphie qui a fourni à la ville trente beaux et comfortable édifices, dont quinze ont déjà été ouverts avec un grand et continuel concours de public.
La Société Historique de Pennsylvania (The Historical Society of Pennsylvania). Les collections sans prix de livres, de manuscrits, de brochures et de peintures rassemblées pendant les nombreuses années d'existence de cette société, par la Société même, ont été placées dans un spacieux édifice à preuve d'incendé (fire-proof) sauf, comme la prévoyance humaine peut pourvoir, contre toute possibilité de destruction. Le Brevet originel de la ville de Philadelphie, le premier contrat entre William Penn et les Indiens et le manuscrit des lois originelles convenues, en 1682, et acceptées par les premiers colons Anglais de la province sont très remarcables parmi les documents précieux conservés ici. Une complète liste de journaux du premier temps des colonies jusqu' aux nos jours, avec une relation minutieuse des annales de l'état et de la ville, est à disposition des étudiants qui veulent s'en servir. Les salles dans la Bibliothèque au coin de la Rue I3ème et de la Rue Locust, sont ouvertes tous les jours, excepté le dimanche.
L'Académie des Beaux Arts de Pennsylvania (The Pennsylvania Academy of The Fine Arts), la plus ancienne institution artistique d'Amérique, a célébré la fin de son premier siècle d'existence en 1905. Elle a toujours occupé la première place dans le développement des
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L'Institut Drexel.
Arts en Amérique. De ses classes ont été licenciés beaucoup d'hommes et de femmes devenus célèbres dans la sculpture, dans la peinture et dans l'illustration. Les galeries de l'Académie, dans la Rue Broad, au nord de la Rue Arch, contiennent une large collection de remarcables peintures, et elles sont ouvertes tous les jours, le dimanche seulment dans l'après midi.
Le Musée de Pennsylvania et TEcole d'Art Lidustriel (The Pennsylvania Muséum and School of Industrial Art), maintenant dans son 36ème année d'existence, a été établi pour fournir des cours d'instruction dans les arts pratiques. L'inseignement est distinctement industriel. Les écoles occupent un grand édifice vieux style, au coin de la Rue Broad et de la Rue Fine. Le digniteux Mémorial Hall, originellement la Galerie d'Art de l'Exposition centenaire, contient sa précieuse collection de gravures, de tissus, de céramiques, de curiosités et de peintures. Cette collection est ouverte au public tous les jours (le dimanche après une heure de l'après midi). L'Institut Drexel, (The Drexel Institute) maintenu par un legs du feu A. J. Drexel, est aussi dévoué a l'instruction, en une grande variété d'industries Il a aussi de très intéressantes collections d'objects d'art et de peintures. Des conférences et des concerts-gratuits sont fréquemment donnés. Il est ouvert tous les jours excepté le dimanche.
L'Institut de la Rue Spring Garden (The Spring Garden Institute) au coin de la Rue Broad et de la Rue Spring Garden, maintient de nombreuses classes de dessin appliqué.
Une tisseuse des îles Philippines, Musée Commercial.
Le Musée Commercial
Les Musées de Philadelphie, plus généralment connus sous le titre de Commercial Muséum (Musée Commercial), ont été institués ]:»ar la ville en 1894 pour augmenter la connoissance et l'intérêt dans les produits de première nécessité et les autres produits en général des pays de l'étranger, et conséquemment encourager le commerce étranger, dans l'importation aussi bien que dans l'exportation. Cette collection permanente fut apportée de l'Exposition Colombienne de Chicago en suite aux efforts du Dr. W. P. ÂVilson, qui en a été, dès sa formation, le Directeur. De grandes et valables exhibitions ont été, de ce temps-là, assurées, de l'Exposition de Paris du 1900, de la Pan- American Exposition du 1901 et de la Louisiana Purchase Exposition du 1904. Beaucoup de Gouvernements étrangers ont augmenté leur exhibition pour être complètement représentés. Le Dr. Wilson, comme président du Philippine Gouvernement Board (Conseil pour le gouvernement des Philippines) qui fit l'Exhibition des Philippines
Une section de l'exhibition, Musée commercial.
à S. Louis, fut mis en condition d'ajouter cette collection aux trésors du Musée. De picturesques et instructives exhibitions sont groupées, en donnant ainsi aux visiteurs une succincte idée des matériels, des manufactures, des outils et des armes des plus anciens pays. Ceux-ci comprennent le Japon, la Chine, Formosa, l'Inde, l'Indo-Chine et le Siam. Les matériels apportés de l'Afrique, forment une des collections les plus complètes du monde. Les îles des mers du sud sont représentées par une grande variété de produits locaux. L'exhibition des pays de l'Amérique latine occupe un grand espace.
Pour plusieurs années le Musée était situé dans le vieux édifice de la Pennsylvania Railroad Co. (Compagnie des chemins de fer Pennsylvania) dans la Rue quatrième, mais il a été transporté dans le group de larges édifices sur le coté occidental du Schuylkill River, au sud de la Rue Spruce, il y a dix ans de cela. Ces édifices, trois en tout, ont deux étages, chacun de 40x100 pieds de dimension, et ils
sont construits en acier, hcton cl bri(|ucs. Le ])rcinicr, dont l'illustration est donnée ici, à la façade en terre cuite blanche. Les (jffices du Musée, les salles de travail et la jurande bibliothèque sont dans cet édifice. Comme une partie de son oeuvre d'éducation la Direction a procuré aux écoles de l'État, à peu ])rès (|uinze cent collections de produits conmierciaux, accompagnés par des photogra])hies et des mappes, arrangées pour l'étude des particulières localités où U's différents articles sont produits. Des négatives pour lanterne magique, avec un but tout à fait éducatif, sont constamment pre])arées pour être prêtées atix écoles et pour être usées dans des conférences journalières aux enfants des écoles publicpies de la ville; et les samedis, dans l'après midi, pour des conférences ])ul)li(pies ('es ])liotographies, illustrantes des voyages, sont généralment très bien coLjrées et des voyageurs d'expérience en font une très intéressante descripticjn. XJne des activités les plus importantes du Musée, c'est le lujreign Trade Bureau (Bureau du Commerce étranger) (|ui donne aux manufacturiers les informations nécessaires pour les rendre ca]:)ables de développer les affaires d'exportation, et aux étrangers les adresses de maisons d'affaires avec lesc|uelles il peuvent entrer en relation et acheter. Tout détail pour l'assistance des affaires d'inqxjrtation et d'exportation est offert ici. Le l)é])artement de traduction aide aussi les hommes d'affaires dans rinter])retati(;n de lettres étrangères et dans les réponses à ces lettres. Ce Bureau publicpie "The Weekdy Export Bulletin" (Le l'ulletin hebdomadaire de l'Exportation) qui porte aux manufacturiers américains bien d'informations siu- le commerce étranger, et "Commercial America" (Amérique Commerciale) une revue mensuelle, en anglais et en es]mgnol, donnant des informations, sur le commerce américain et sur les industries, à ])lusieurs milliers de prominentes maisons commerciales dans tous les ])ays étrangers.
La Bibliothèque de Commerce et fie voyage du Musée Commercial contient une collection fie guifles de tous les pays étrangers et des villes d'Amérique, avec les rap])fjrts fies consuls sur le commerce étranger, une grande quantité fie ])ublications commerciales et beaucoup de livres traitants questions commerciales et voyages. I>e Directeur et son état-major sont ainsi en conflitif>n fie flonner tfnites les informations qui ont relation à quel que soit homme d'affaires de toute nationalité, n'emporte en quel pays il soit, fie lui envoyer des marchandises, ou, s'il le veut, de l'aider à établir un marché ])()uv ses marchandises en Amérique.
Le Musée commercial est certainement une cfjntinuelle exhibition internationale, qui ];ar ce fait réalise complètement les buts fjui en ont causé la fondation. Cette institution aide, par des moyens très pratiques, nos manufacturiers, dans leurs relations commerciales avec le monde entier. Le Musée commercial est très facile à atteindre, au moyens fies tram-ways qui ffuit service flans la Rue VValnut, en flirection ouest, et f|ui ]K>rcant rinscrii)ti<'m : "Angora" f)U "Darijy."
Vêtement pour hommes. Salle de coupe.
Fabriques et Établissements semblables
Parmi le trois cent et plus lignes d'industries de manufactures produites par la ville de Philadelphie, quelqu' une, seulment, peut-être nommée comme un example important.
Des grandes usines, nommées "Pencoyd Iron Works" sur le fleuve Schuylkill, à l'ouest du Fairmount Park, beaucoup de ponts en fer et en acier sont envoyés dans toutes les parties du monde avec des capables mécaniciens pour les élever sur place. Des ponts construits à Philadelphia se trouvent au centre de l'Afrique, sur la ligne de chemin de fer "Cape to Cairo," et il sont sans doute des oeuvres qui par leur grandeur font honneur à cette ville.
La "Midvale Steel Company," située dans les districts au nord de la ville, accepte des contrats, sur une large échelle, pour des cuirasses et des projectiles. L'ancienne usine pour la manufacture de scies, d'Henry Disston & Sons, dans les districts suburbains de la ville, est fameuse comme la plus grande visine de ce gendre. Les scies Disston sont usées dans tous les pays.
Les Usines Baldwin pour la manufacture des locomotives (Baldwin Locomotive Works) déjà mentionnées, donnent emploi à 15 mille, et quelque fois à 17 mille personnes, et manufacturent une moyenne de huit locomotives par jour.
Les deux principaux établissements de ce port pour la construction de navires, la "William Cramp & Sons' Engine and Ship Building
Manufacture de rideaux. Salle du pliage.
Manufacture de rubans, tortillement de la soie.
Manufacture de chapeaux. Procédé de coupe des fourrures.
Co.," et la New York Ship Building Co. de Camden, emploient une mo3'enne de 15 mille hommes; les travaux sont pour le Gouvernement aussi bien que pour des privés.
Philadelphie est la ville d'Amérique qui donne la plus grande production de tissus, et dans cette ligne elle donne emploi à un nombre de personnes, hommes et femmes, plus grand qu' aucun autre département d'industrie. Dans la manufacture des étofïes de laine, cent vingt neuf établissements donnent une production annuelle d'une valeur de 35 millions de dollars.
Dans l'industrie des tapis on a une production annuelle de 45 millions de mètres, aussi bien qu' une grande production de tapis peluches. Cette ville a le monopole du commerce des tapisseries, qui est value dix mille dollars par an.
Le plus large établissement du monde pour la manufacture des dentelles, produit de 50 mille à 60 mille paires de rideaux par semaine.
Pour la confection des vêtements d'homme (pour une valeur de 20 millions de dollars par an) et de femme (pour une valeur presque double) sont en opération 150 établissements du gendre, qui emploient 15 mille personnes.
L'industrie du tannage des peaux use 150 mille peaux de chèvre par jour, cette qualité étant très recherchée. Une grande partie de cette production est usée ici pour la confection de fines chaussures. Une des industries c'est aussi la confection de fins objects de peaux.
Travaux en métal — Objets à lumière.
Manufacture de cordes.
Les "Stetson hats" (chapeaux Stetson) connus et très en demande partout où des hommes vivent au grand air et montent à cheval, ont fait Philadelphie fameuse.
Le commerce des métaux comprend, non seulment un grand nombre d'usines pour la construction de pesantes machines, d'outils et de nouveautés, mais aussi des ateliers pour la confection d'oeuvres artistiques, comme candélabres décorations électriques, grilles de fer, targes de bronze et statues. Il y a aussi plusieurs établissements dévoués à la fabrication d'instruments scientifiques pour les dentistes et le chirurgiens.
Les meubles de Philadelphie n'ont pas leurs supérieurs quant à
Une salle d'imprimerie dans l'établissement de la Curtis Publishing Co.
l'excellence. Un tiers de tous les parapluies et des parasols usés aux Etats Unis sont faits ici. Ce fait implique une production journalière de 12 mille au 14 mille, avec une grande variété de style.
Le commerce d'imprimerie est représenté par deux cent cinquante établissements avec une production valuée 10 millions de dollars. Dans ce commerce cette ville a été un pionner. L'édifice récemment fini pour la "Curtiss Publishing Company" est supérieur quant au coûte et AUX commodités à tous les édifices de ce gendre du monde.
Les industries de fabrication de la ville, avec les industries alliées du bois de charpente, du béton, des peintures, etc. . . . sont de plus grande importance que toutes les manufactures de bien de villes.
Parapluies. Tissage de la soie.
Eîderdo^vn Sacks, la salle du filage.
Matin de bonne heure — Côtes de l'état de New Jersey.
Stations de Bains
Philadelphie est loin d'Atlantic City, New Jersey, sur la mer, seulment une heure de train. Cette remarcable et très populaire place de rendez-vous est en connection avec Philadelphie au moyen de trois lignes de chemin de fer. dont une est électrique. Plusieurs des plus rapides trains du monde sont en opération sur ces lignes. Le longdès côtes de l'État de Xew Jersey il n' y a moins que soixante places de rendez-vous, où on peut facilement aller par train, de Philadelphie. Au sud d'Atlantic City il y a Longport, Océan City, Sea Isle City, Avalon, Stone Harbor, Wildwood et Cape May. Toutes ces places ont
une rapide et continuelle augmentation de population permanente et de passage pendant l'été, et en peu d'années, toute la côte, pour soixante milles, présentera l'apparence d'une continuelle ville d'amusement et de plaisir. Atlantic City est la place d'Amérique la plus cosmopolitaine. Ses nombreux et somptueux hôtels et son fameux "board walk" son très connus par des millions de visiteurs. Un intéressant example local de l'amélioration des moyens de navigation, est démontré dans la "'State Inland VVaterway" (Voie de navigation interne) qui est en voie d'accomplissement, qui s' étendra de Bay Head, dans l'état de New Jersey, jusqu' à Cape May, pour une distance de I20 milles. La route traverse beaucoup de canaux des marais salés, et bien de baies, et le but de sa construction est de fournir un canal pour yacts et pour le commerce mettant en connection toutes les places de rendez-vous le long des côtes.
Le Wildwood, le type le plus moderne de ferryboat.
A nord d'Atlantic City, le long des côtes de l'Etat de New Jersey, il y a Beacli Haven, Barnegat City, Sea Side Park, Bay Head, Avon, Point Pleasant, Océan Grove, Asbury Park, Elberon, Long Branch, et beaucoup d'autres places plus petites, dont toutes se sont dévelop pées remarcablement pendant les derniers vingt-cinq ans. Ces places sont presque toutes en connection avec Philadelphie et New York au moyen de trains très rapides. Il y a aussi, dans la région des forêts de pins, bien de places, très fréquentées pendant l'hiver, dont Lakewood c'est la plus connue. Les facilités d'accès à toutes les places susdites, leur donnent et assurent un futur de grande prospérité.
Non obstant tout le développement commercial des différentes industries, dans l'état de New Jersey, on croit généralement, que dans l'avenir cet état aura une très sensible augmentation de revenues, et c[ue ces places de rendez-vous auront une très grande et remarquable influence dans l'accomplissement de ce fait.
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Cour d'Assises, Camden, N. J.
La Ville de Camden, New Jersey
La ville de Camden, dans l'état de New Jersey, est officiellement une importante partie du port de Philadelphie, ses intérêts de commerce étant les même que ceux de sa plus grande voisine. Une considérable portion de la population de loo mille habitants, trouve emploi à Philadelphie. La grand devanture de Camden offre encore de l'espace pour bien de fabriques de l'avenir. Mise en connection avec plusieurs lignes de bateaux ferry, les stations de la Compagnie de chemins de fer Pennsylvania et de la Philadelphia & Reading, sont, non seulment les portes amenantes aux côtes de la mer, mais aussi à bien de jolies et prospéreuses villes et pays du New Jersey central et méridional.
La future section de résidence s'étendra naturellement dans cette direction. Pendant les dix années couvertes par le dernier cens des Etats Unis, les manufacturiers de Camden ont gagné le 22 pour cent quant au nombre des établissements, et le 46 pour cent quant à la valeur annuelle des produits.
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Le projet d'un tunnel sous la rivière, discuté par bien de temps et qui mettra en communication Philadelphie et Camden, a été poussé de nouveau et les travaux seront probablement commencés bientôt.
Selon les rapports du cens, Camden contient 365 fabriques, qui ont un capital réuni de 50 millions de dollars, et une production d' à peu près la même somme.
Les industries de la ville de Camden produisent navires de commerce et de guerre, meubles, oeuvres de fer et oeuvres fondus, bois de charpente, objets tricotés, peintures, papier, voitures, phonographes et machines de ce gendre, café, bonbons, et bien d'autres spécialités.
Camden a neuf banques et corporations de ce gendre. Une active Chambre de Commerce est dévouée aux nombreux problèmes de l'advancement local.
Bristol, Pa.
La ville de Bristol, située sur le Delav^are, vingt milles à nord de Philadelphie est une prospéreuse petite ville manufacturière de dix mille habitants. D'abord établie par charte comme ville à marché, en 1697, elle a été élevée au rang de bourg justement vingt trois ans après, en 1720, et maintenant elle jouit la distinction d'être la troisième ville la plus vieille et le deuxième Bourg établi de l'État de Pennsylvania.
Elle a commencé sa carrière comme ville manufacturière en 1701, quand Samuel Carpenter, un rich marchand de Philadelphie, attiré par le facilitation naturelles d'avoir de la force hydraulique, bâtit et équipa des moulins pour moudre le blé et pour scier le bois le charpente. C'est à cette industrie qu' on doit l'établissement d'une autre industrie, celle de la construction de bateaux sur le Mill Creek ; le moulin local aida beaucoup dans la préparation du bois de charpente, et après il aida encore mieux en préparant le matériel de cargaison pour les nouveaux bateaux. Pour un siècle l'industrie de la ville consista dans la construction de bateaux, dans le sciage du bois de charpente et dans la mouture du blé qui était librement exporté dans plusieurs parties du mond.
L'année 1827 marque le commencement de la construction, par l'Etat, de la Delaware Division du Lehigh Canal (Canal Lehigh) qui fut fini trois ans après et fournit un moyen d'expansion et une nouvelle route de la région du charbon, au nord, à la mer. Ce développement apporta bien d'activité dans les lignes de navigation, et beaucoup de personnes trouvèrent du travail dans le maniement des cargaisons du charbon. En une saison 250 mille tonneaux de charbon ont été expédiés de Bristol. Vingt-cinq ans après l'ouverture du canal, l'extension du système de chemins de fer Philadelphia and Reading de Bethlehem à Philadelphia, qui mît cette compagnie en condition de transporter le charbon dans ses dépots de Port Richmond sur le
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Delaware, remua de Bristol ce 11103^611 d'emploi et d'affaires qui pour un quart de siècle avait joué une part dans la prospérité de la ville. En 1853 la Bristol Forge fut établie pour y faire du fer forgé. Pendant la Guerre civile, la demande de cuirasses pour les navires du Gouvernement créa un marché pour ses produits, très actif et profitable ; son capital fut augmenté et les usines enlargées. C'est dans cette forge que les cuirasses pour le "New Ironsides" le premier navire cuirassé, furent faites.
L'année 1868 est très remarquable dans l'histoire industrielle de Bristol, parce qu'elle marque le retour de Joshua Peirce à Bristol, après plusieurs ans de résidence dans la Pennsylvania occidentale, et elle marc[ue aussi le commencement du rapide développement industriel de Bristol. M. Peirce établit les Livingston Mills pour la manufacture des produits de feutre. C'est aussi à lui qu' on doit l'établissement ici de la Bristol foundry et d'autres importantes industries, dont une, l'atelier de filature de laine, est le plus large établissement de Bristol. D'autres importantes industries sont le Keystone Mill, pour la manufacture de franges et de soie; les Bristol Carpet Alills, les Corona Leather Works, une industrie de papier peint, et les Standard Cast Iron Pipe and Foundry Co.'s Works. Pendant les 183 années dès l'origine de la ville jusqu' à l'an 1860 la population augmenta seulment jusqu' au chift're de 2,500. Cinquante années plus tard la population était de 10 mille personnes. La valeur nominale des propriétés, qui pendant 183 ans était arrivée à être, en 1860, de 500 millions de dollars, est augmentée à trois millions de dollars, et le nombre des personnes employées dans les fabriques et dans les usines est approximativement de 3,300; les gages payées annuellement à ces personnes sont de $1,700,000, tandis que la valeur des produits manufacturés est de 12 millions de dollars.
Les derniers dix ans passés marquent une remarquable prospérité dans le développement industriel de Bristol ; sa population est augmentée du 40 pour cent, et jamais dans l'histoire de la ville il y a eu un an pendant lequel les dépenses pour le développement et l'advancement de la communauté ont été égales à celles du 191 1. Pendant cet an une entreprise, celle du changement du cours de la ligne de chemin de fer Pennsylvania traversant la ville, coûta plus d'tm million de dollars.
Dans le développement et dans l'extension des opérations des fabriques et des usines, représentées par des nouveaux édifices et leurs équipement, on a dépensé à peu près 750 mille dollars, ce qui indique luie condition d'activité d'affaires et de développement industriel qui doit être beaucoup désirée et encouragée.
La question de la future distribution des eaux de la ville, une question de grande importance pour toute ville industrielle, est résolue par le fait que la ville à le contrôle de cet important facteur industriel. L^n complet système d'égouts pour améliorer les conditions sanitaires de la ville est en voie de construction.
Le Capitole de l'Etat, Trenton, N. J.
La Ville de Trenton, N. J.
La ville de Trenton, la Capitale de 1'. état de New Jersey, est sitnée à la source des vois de navigation sur le Delaware, à trente trois milles de Philadelphie, avec une population de 100,000.
C est essentiellement une Aalle industrielle. De ses cent soixante huit établissements manufacturiers, quarante neuf sont dévoués à la fabrication de poterie, de porcelaine et de tuiles. Quant aux spécialités de ce gendre Trenton est à la tête du pays. L'industrie de la gomme est représentée par dixneuf fabriques. Le large établissement de J. A. Roebling Sons Company pour la manufacture de fil de fer, d'acier et de cuivre est le plus grand du monde. Les pétards de Trenton sont fameux. Dans d'autres lignes les usines de Trenton produisent machines, outils d'agriculture, automobiles, voitures, ponts, lifts, céments, ouvrage fondus, meubles de magasin, soieries, toiles cirées, bateaux et boîtes de papier. Dans ces variées industries sont employées de 20 mille à 25 milles personnes. La ville a des commodités de transportation par chemin de fer, par fleuve et par canal. Ce centre d' activité aura un grand bénéfice du complètement du proposé canal entre le fleuve Delaware et la Raritan Bay et le port de New York.
Avec les yachtsmen du Delaware supérieur.
Industries le long du Fleuve au Nord de Philadelphie
Entre Philadelphie et Trenton, état de New Jersey, un considérable nombre de grandes industries sont établies le long du Delaware.
A Riverside, état de New Jersey, il y a les magnifiques établissements de la "Philadelphia Watch Case Company" et de la Keystone Watcli Case Company. A Florence il y a la "Florence Iron Works;" à Burlington la ''United States Cast Iron Pipe and Foundry Co."; à Bristol, la "Standard Cast Iron Pipe and Foundry Co." Cet espace du fleuve Delaware formera une partie de la projetée route de navigation qui mettra en connection New York avec le port de Philadelphie et avec les canaux améliorés le long des côtes, en réalisant ainsi la promesse de transportation à bon marché pour tous les commerciants et manufacturiers qui ont leurs usines dans ces afïarés centres de manufacture.
Quand le canal projeté sera fini, sa profondeur atteindra dix-huit pieds à la haute marée, jusqu'à une distance de vingt-six milles audessus de Philadelphie. De cette façon, les vaisseaux allant en mer pourront remonter le fleuve jusqu'aux usines Roebling, au-dessous de Trenton.
On n'avait pas adopté un projet compréhensif pour l'amélioration de cette part du fleuve avant 1910, bien qu'à diverses reprises, on avait fait, depuis 1872, des travaux à divers endroits, pour obtenir une profondeur de sept pieds à la basse marée et une largeur de canal de deux cents pieds.
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La Ville de Chester, Pa.
La ville industrielle de Chester est située sur le rivage occidental du fleuve Delaware, environ douze mille loin de Philadelphie en suivant le courant du fleuve. Chester est la plus vieille ville de Pennsylvania, sa colonie ayant été établie à peu près quarante ans avant la colonie de Philadelphie. Sous son originel nom de Upland, elle était pour bien de temps le siège des Cours primitives. La première colonie permanente d'européens a été établie ici par des Suédois, à la mémoire desquells la "Veille église Suédoise" (Old Swede's Church) existe encore comme une honorée relique de la communauté.
Chester a trois milles de devantur sur le fleuve, et le long du courant navigable du Chester Creek il y a beaucoup d'espace disponible.
Officiellement Chester est une partie du port de Philadelphie. La ville est touchée dans sa section méridionale, par le système de chemins de fer de la Pennsylvania and Baltimore & Ohio Railroad. Le système de chemins de fer Philadelphia & Reading maintient aussi une ligne succursale.
De nombreuses et larges industries sont en opération ici, dans la manufacture de fer. d'acier, d'outils affilés, de machines, de tissus de coton et de laine, de rideaux de dentelle, de silicate de soude, de magnésie et de briques de chrome, de teintures, d'huiles lubrifiantes, de navires et de pétrole raffiné.
Les fabriques des Compagnies Aberfoyle et Eddistone sont situées dans le voisinage de la ville, au nord. D'autres grands établissements sont la Succursale de Chester de la "Baldwin Locomotive Work" (Usine pour la fabrication de Locomotive Baldwin) les Patterson Mills, la Huston Alanufacturing Company, la Fédéral Steel Co., Robert W'^etherill & Co., constructeurs de machines, l'American Dyewood Co., la Seaboard Steel Co., les American Steel Foundries, la Keystone Plaster Co., la Penn Casting and ^^lachine Co.. et l'Arasapha Manufacturing Co.
L' Académie militaire de Pennsylvania, située sur un terrain élevé dans la section habitée de la ville, est une ancienne et fameuse institution. Beaucoup de jolies maisons donnent du charme aux ombragées avenues de la ville. Un service de tramways électriques est en opération entre Chester et Philadelphie, et plusieures lignes pareilles se ramifient dans toutes les sections de la picturesque campagne voisine. Des lignes régulaires de bateaux à vapeur sont en opération entre Chester et Philadelphie.
Les intérêts commerciaux de la ville de Chester sont très bien représentes par le Bureau de Commerce (Board of Trade) qui est toujours prompte à profiter de toute occasion promettante l'advancement de la prospérité de la ville.
A Marcus Hook, au sud de Chester. est situé un très important group d'établissements pour la raffinerie d'huiles.
A la fin du voyage.
Wilmington, Del.
La colonie originelle, située ici, le long des rivages du Delaware, fut attirée par la convenable embouchure et par le port du fleuve Christiana, et la pays, devenu bientôt une ville, s'étendit le long de la colline, en couvrant l'espace entre le fleuve Christiana et le picturesque courant du Brandywine. Ses suburbs ont. depuis ce temps — là, atteint des limites plus distantes. La population actuelle est d'environ 92,000 habitants. Quatre lignes de chemin de fer traversent la ville, qui a aussi 33 milles de chemin de fer électrique. L'argent envesti dans les manufactures est de plus de 40,000,000 de dollars. Les gages payées annuellement, font une somme de 10,000,000 de dollars. L'établissement pour la manufacture de poudre le plus grand du monde, celui de la Du Pont Nemours Powder Co., est situé ici. L'usine Lobdell pour la construction de roues à wagons, la fabrique Pyle à peau vernie et l'établissement Bancroft pour la manufacture d'étoffes de coton, sont les plus grands du gendre en Amérique. L'établissement Edgemor pour la construction de ponts est aussi le plus grand de ce gendre. Les chantiers de construction Harlan & HoUingsworth, et les Pusey & Jones, sont très bien connus. LTne autre grande industrie c'est la Diamond State Steel Company. Trois usines à construction de wagons et une fabrique de soie sont très remarcables.
Le fabrique de poudre la plus ancienne d'Amérique, élevée sur les rivages du fleuve Brandywine par E. I. Du Pont, en 1802.
Un service régulaire par fleuve entre Wilmington et Philadelphie est fait par la Wilmington Steamboat Co. et le transport des marchandises est fait par la Bush-Warner Company.
Wilmington est sur le grand chemin de voyage de nord à sud. Cent quatrevingt sept trains par jour traversent la ville.
Les Manufacturiers de poudre de la vallée du fleuve Brandywine
La manufacture de poudre à canon, dans la vallée du fleuve Brandywine, à Wilmington, est probablement l'industrie la plus ancienne, existante sur le Delaware. Ayant été établie par E. I. Du Pont Nemours, en 1802, bientôt après son arrivée dans ce pays, en venant de la France, alors dévastée par la Révolution, cette industrie est restée constamment sous le contrôle de sa famille et de ses descendants, qui ont eu de larges intérêts dans d'autres principales industries de ce gendre, en faisant ainsi la ville de Wilmington le centre américain de cette industrie. Aujourd' hui la propriété de 1' établissement est au nom de trois membres de la génération présente, et Meur. J. Coleman Du Pont en est le Président. Les Du Ponts ont été pour bien de temps les manufacturiers les plus grands de poudre à canon et de dynamite.
Pendant le temps de paix les fils de cette famille ont habituellement attendu aux travaux manuels dans les bien surveillées usines; pendant les périodes de guerre ils sont devenus des commandants de brigade ou d'escadre de navires de guerre.
Bien peu d'autres nobles familles de la vieille France, qui ont cherché un refuge dans ce pays, ont obtenu une influence aussi grande, ou ont eu une connection aussi intime avec notre histoire nationale.
Le premier bateau à vapeur pour le transport des passagers.
Le premier bateau à vapeur et la première ligne de chemin de fer
Le 22 août 1787, une douzaine d'années avant que Fulton paru sur le Hudson River avec son fameux bateau "Clermont. John Fitch bâtit un bateau à vapeur qui, dans le Delaware, à Philadelphie, filait quatre milles par heure, et un an après, ayant passé par bien d'améliorations, augmenta sa vitesse, à huit milles. Un service régulier a été inauguré entre Philadelphie et Burlington, N. J., et à peu près trois mille milles de navigation ont été faits de cette façon pendant la saison. En 1804 le bateau à vapeur d' Oliver Evan, qui avait été fait à Philadelphie, fut mis en opération et sa vitesse était de seize milles par heure. Ce fait a été suivi par un nouveau bateau à vapeur, le "John C. Stevens," qui fit service pour quatre ans de Philadelphie à Burlington, et en 1817 le bateau à vapeur "Aetna" (de propriété de Joseph Bonaparte) fut mis en opération entre Philadelphie et Baltimore. Ce n'est pas, peut-être, hors de place d'ajouter que le premier morceau de ligne de chemin de fer, bâti pour faire des expérimentations, aux Etats Unis, a été construit sur une pièce de terrain tout près de "Bull's Head Tavern" et du rivage du Delaware, par le Colonnel William Leiper, un capitalist de ce temps-là; et il y a justement cent ans, il construit le premier tram-way d'Amérique, sur le Ridley Creek, près de Chester, Pa., et ce pour mettre en connection ses carrières de pierres avec ses sloupes sur l'eau. Les historiens, en général, ont manqué de donner à Philadelphie le crédit que lui était dû pour ces entreprises.
Stephen Girard, de France
Stephen Girard, né près de Bordeaux, en France, le 20 de Mai de l'an 1750, était le fils aine d'un officier de marine. Quand il était encore un garçon de quatorze ans, il commença sa carrière de marin et de commerant adventureux. Ayant été chassé dans le Delaware par une frégate Anglaise, il chercha refuge dans le port de Philadelphie, avec son navire "La Jeune Babe." 11 toucha cette ville le 31 de Mai 1776, justement en temps pour voir le commencement du drame de la Révolution, et puisque la mer n' était plus un endroit sfir pour le commerce, il décida de devenir marchand. Treize mois après son arrivée à Philadelphie il épousa Mary Lum, une jeune fille de Philadelphie, qui avait à peine dixsept ans. Pendant un an les deux époux habitèrent à Mount Holly, un pays de l'état de New Jersey, tout près de Philadelphie. Après huit années d'une vie heureuse. Madame Girard devint folle et morut vingt cinq ans après cette grande afiiiction. Stephen Girard, ayant sa maison de campagne dans le Rue Water, précisément dans la place qui maintenant porte les numéros 21 et 23 au nord, dévoua toute sa grande énergie aux affaires d'importation et d'exportation. Quand il avait cinquante ans il était considéré comme l'homme le plus rich d'Amérique. A cette période de sa vie il fut en condition d'acheter du Gouvernement la Banque des États Unis et son massif édifice dans la Rue 3ème au sud de la Rue Chestnut, où il continua les affaires de la banque en employant les personnel de l'ancienne administration. Cet édifice est maintenant occupé par la corporation de la Girard National Bank (Banque nationale Girard). Quand la fièvre jaune sévissait en détruisant en plusieures fois des milliers de citoyens, il travailla comme volontaire dans les lazarets et dans les rues, sans crainte de la mort.
Stephen Girard morut à 1' âge de quatre vingt et un an, le 30 décembre 1831. Il laissa beaucoup de legs à son parentage et à plusieures institutions publiques, dont le plus grand fut de deux millions de dollars pour l'érection du Collège Girard, au maintien duquel il laissa tout le reste de ses possessions. Ces fonds, investis sous la surintendence d' un Conseil de directeurs, sont depuis ce temps-là augmentés jusqu' à la somme de trente deux millions cinq cent mille dollars. Le Collège Girard à été dévoué aux soins et à l'éducation de pauvres orphelins de race blanche, premièrement de Philadelphie, secondement de l'état de Pennsylvania ; ceux qui sont nés dans la ville de New York et enfin ceux qui sont nés dans la ville de New Orléans.
Rues, Edifices, et Institutions de Philadelphie, Nommées après et en honneur
de Stephen Girard.
Le Girard Collège L'Avenue Girard
La Rue Girard La Banque Girard
La Girard Fire and Marine Ms. Co. La Compagnie Girard d'Assurance sur la vie
La Banque Nationale Girard La Girard Trust Co.
La Girard Ave. Title and Trust Co. Le Théâtre Girard
Le Stephen Girard Bldg. Girard Point, Schuylkill River
Philadelphia Chamber of Commerce
Officers and Directors for the Year 1912
Président Finley Acker
First Vice-Président Charles J. Cohen
Second Vice-Président Charles P. Vaughn
Secretary N. B. Kelly
Treasurer .... Richard L. Austin
Directors
Louis S. Amonson, Walter A. Bailey, John E. Baird, Edward F. Beale, Cliarles M. Biddle, Charles E. Cattell, John G. Croxton, Thomas Devlin, Samuel S. Fels, T. James Fernley, Harry B. French, Howard B. French, Frank Gould, John E. Hanifen, Thomas B. Harbison, WiUiam O. Hempstead, Walter Horstmann, E. C. Irvin, J. T. Jackson, James CoUins Jones, David P. Leas, Lewis J. Levick, Thomas Martindale, William McAleer, Jr., A.C. McGowin, J. A. McKee, Horace T. Potts, Francis B. Reeves, Jr., E. O. Roth, Coleman Sellers, Jr., Clayton F. Shoemaker, Franklin Smedley, John C. Sullivan, William W. Supplée, Charles Z. Tryon, Walter Wood.
Philadelphia Maritime Exchange
Président J. S. W. Holton
Vice-Président ' P. F. Young
Treasurer P. D. Todd
Secretary E. R. Sharwood
Assistant Secretary : Jas. T. Kernan
Solicitor . John F. Lewis
Directors
Joseph A. Bail, John H. Baizley, R. J. VVatson, P. D. Todd, William M. Kerr, F. W. Munn, E. J. Lavino, John W. Liberton, Charles E. Mather, Emory R. Johnson, L. G. Graff, Charles C. Hahl, J. S. W. Holton, P. F. Young, D. S. Stetson, James B. Bonner, William J. Grandfield, Walter F. Hagar, William J. Bradley.
Commercial Exchange
Président Antonio Sans
Vice-Président Louis G. Graff
Treasurer Joseph W. Beatty
Secretary Frank E. Marshall
Directors
William M. Richardson, Winfield S. Woodward, Walter K. Woolman, Jacob B. Pultz, Samuel J. Clevenger, G. Percy Lemont, George M. Richardson, C. Herbert Bell, Samuel L. McKnight, John J. Buckley, Emanuel H. Price, Barnabas Devitt.
Philadelphia Board of Trade
Président William M. Coates
First Vice-Président Edward R. Wood
Second Vice-Président William H. Castle
Third Vice-Président Alexander C. Ferguson
Fourth Vice-Président Frank D. La Lanne
Secretary and Assistant Treasurer William R. Tucker
Treasurer . Henry A. Fry
The Merchants and Manufacturers Association
Président George W. Chapin
First Vice-Président D. T. Fleisher
Second Vice-Président Wm. H. Weimer, Jr.
Treasurer Morris Dannenbaum
Secretary . C. W, Summerfield
Directors
George W. Chapin, H. Mcllvain Biddle, D. T. Fleisher, Wm. H. Weimer, Jr., Joël Cadbury, O. F. Lucas, George Rommel, Calvin M. Smyth, Frank S. Evans, Walter Whetstone, Milton Campbell, Edwin W. Purnell, Morris Dannenbaum, Frank W. Huff, J. H. Cummings, George L. Mitchell, Paul A. Vanneman, D. V. Brown, Albert J. Sullivan, Wm. E. Lucas, Morgan H. Thomas.
The Master Builders' Exchange
Président H. S. Andrus
First Vice-Président John R. Wiggins
Second Vice-Président Joseph M. Steele
Third Vice-Président Wm. R. Dougherty
Treasurer Frank H. Reeves
Secretary and General Superintendent Charles Elmer Smith
Board of Directors
J. Turley Allen, H. S Andrus, F. F. Black, D. O. Boorse, Joseph E. Brown, A. G. Buvinger, John J. Byrne, William R. Dougherty, Charles H. Fovvier, F. M. Harris, Jr., William B. Irvine, C. L Leiper, William S. Lilly, John R. Livezey, William T. Reynolds, Patrick S. Smith, Edwin DeH. Steel, Joseph M. Steele, Jacob L. Tyson, George J. Watson, Col. John R. Wiggins.
Board of Trustées of the Philadelphia Muséums Commercial Muséum
Ex-Officio
John K. Tener Governor of Pennsylvania
RuDOLPH Blankenburg Mayor of Philadelphia
H. C. Ransley Président of Select Council
George McCurdy Président of Common Council
Henry R. Edmunds Président of the Board of PubHc Education
Dr. Martin G. Brumbaugh Superintendent of Public Schools
Dr. Nathan C. Schaeffer State Superintendent of Public Instruction
Robert S. Conklin State Forestry Commissioner
By Appointment Daniel Baugh W. S. Harvey
WiLsoN H. Brown W. W. Supplée
Théodore N. Ely W. T. Tilden
Howard B. French Charles F. Warwick
ElLIS a. GiMBEL w. P. WiLSON
Simon Gratz Sydney L. Wright
