LA. LIGNE DE MÉTABETCHOUANE

La distance entre la jonction de votre cliemin aviîc le chemin de y. M. O. et O., près de Québec, et l'embouchure de la Métabetchouane, au lac Saint-Jean, sera de 141 milles.

Quant à la gradation, autant que nous avons pu l'établir au moyen d'un arpentage barométrique, elle sera aussi avantageuseque sur la route de la Batiscan. Le sommet atteint est de '2,103 pieds au-dessus du niveau de la mer. La nature du sol, sauf en quelques endroits isolés, n'est pas propre à des établissements, et le bois de commerce y est assez rare.

LIGNE DE LA BATISCAN (Arpentages 2 et 3.)

La distance, depuis la jonction du Q M, O. et O., avec le chemin de fer du lac Saint-Jean, par ce tracé, sera de llS milles, mais la longueur de ce chemin pourra être diminuée lors de la construction.

Le maximum de la gradation, dans la direction du nord, sera de 118 pieds par mille, et vers le sud, de 100 pieds par mille. Cette gradation ne s'étend que sur une faible distance ; elle peut être diminuée ; et la ligne, en général, en ce qui se rapporte à la gradation, sera très-avantageuse.

A. la hauteur des terres nou3 avons constaté une élévation de 1,500 pieds au-dessus du niveau de la mer. Le sol m'a paru de meilleure qualité que je ne le croyais. M. Garden m'a dit que sur les 75 milles qu'il a arpentés, à partir du lac Saint- Jean jusqu'au lac Edouard, la plus grande partie du terrain, quoi qu'il ne soit pas d'aussi bonne qualité que les terrains avoisinant le lac Saint-Jean, sont aussi propres à la colonisalion que les terres actuellement occupées, ou retenues à cette fin, au lac des Commissaires, a environ trente milles du lac Saint-Jean. Sur la partie de la ligne que j'ai arpentée, disons entre Saint-Raymond et le lac Edouard, il y a une grande étendue de terrain propre à la colonisation. Dans la vallée de la Batiscan les terrains sont rétrécis et la nature du sol me piraîl trop légère pour se prêter à la culture du blé, mais trèspropre aux pâturages, à la culture de l'avoine et des végétaux. Sur une élévation dominant la vallée de la rivière, on trouve des plateaux très-favorables à la culture, et aux alentours du lac Edouard et de la rivière à Pierre, il y a des terrains d'excellente qualité sur une grande étendue.

Le merisier blanc prédomine dans la vallée de la Batiscan ; plus au nord et au sud, on trouve le pin, l'épinette, le merisier et l'érable en quantité considérable.

En .somme, je n'hésite pas à recommander l'adoption du tracé de la rivière Batiscan.

Le tracé de la Métabelchouane ne vaut davantage que par son raccourci de 30 milles ; mais, vu que les terrains d'exploitation profitable sont principalement situés au nord et à l'ouest du lac Saint-Jean, cet avantage est presque nul.

Quant à l'élévation, la ligne de la Batiscan est de 600 pieds au-dessous de l'autre, ce qui mérite une attention spéciale dans ce climat ; et si le chemin de fer doit passer par cette route, il

devra, en favorisant la colonisation des belles terres du lac Saint-Jean, céer sur son parcours une série d'établissements depuis Saint-Haymond jusqu'au Lac, à part le grand trafic de bois de commerce qu'il commande.

D'après mes observations en général, je reconnais que les rapports de M. Dumais, A. T. C, relativement à l'expioralion de ce district, sont exactes ; et je crois qu'au fur et à mesure que la colonisation fera des progrès dans ce territoire, do nouvelles étendues de bonnes terres seront découvertes.

Votre tout dévoué,

(Signé,) JAMES CADMAN,

Ingénieur-en-chcf du Chemin Québec et du Lac Saint Jean.

Le rapport de M. l'ingénieur Cadnnan était appuyé pai- l'opinion de M. Light, ifii:énieiir-en-clief de ia province, exprimée en ces termes :

Qdébec, 4 juin, 1880.

A. il. J. G. SCOTT,

Secrétaire du

Chemin de fer de Québec et du lac Saint-Jean.

MoNSiEL-R, — J'ai l'honneur d'accuser réception de votre lettre du 3 de ce mois, avec les rapports, plans et profils des arpentages des deux différentes routes propres à la construction de votre chemin de fer du lac Saint-Jean. Vous me demandez mon avis sur l'ensemble du projet, dans le but de guider la compagnie dans le choix de la meilleure route pour la construction de son chemin de fer.

Après un examen attentif des pièces, je trouve que les trait* marquants de ces deux routes se distinguent comme suit : —

LIGNE MÉTABETCHOUANE

Longueur, de Québec au lac Saint-Jean — 141 miles. La quantité de bonnes terres, qui s'étend au nord et à l'ouest du lac Saint-Jean, doit engager, à ajouter à cette longueur la distance qui sépare l'embouchu'e de la Métabetchouane de la rivière Ouiatchouane, soit quinze milles, ce qui donnerait à la ligne de Métabetchouane une longueur utile de I5G milles.

5om?Jie/, î, 100 pieds au-dessus du niveau de la mer — mais cette hauteur n'ayant été prise qu'au baromètre, il est possible qu'elle soit beaucoup plus considt^rable.

Niveaux : — A peu près aussi avantageux que ceux de la ligne de la Batiscan, mais vu que 40 milles de la partie la plus difficile ont été pris au baromètre, ces derniers, aussi, peuvent être de beaucoup plus élevés.

Sol : — L'étendue de bon terrain, propre à la culture, me parait très-limitée.

Bois de Commerce : — La quantité de bois de commerce est peu considérable.