C.CS
oj2 s O
cox
li-i
co X "^ Cl •- X''^ e^
co O X»'"'
Oe<% — ^
•'^ in d c^ OX
tn
t^-t- Cl
« Cl "^
XX X o ►^ « — Cl
Xrô
m dr<^ c^
'djpjo.p ••M
OUû-
un
•« CI eo ^t^r>o r^
pa
es 2 os
es 3
sz
•^ dpr>
^ ^no C^OO
:- '" -Ji.- ^± -31 .-.-2 s t
Il t^-5tP ï
il iflîl^ 1
Eaux-dc-vie, Ugumes, fruits, châtaignes, gland», bo.s a
brûler et de construction, vaches, chèvres, porcs,
sucre, briques, myrtes.
Poisson de mer.
Vin et chèvres.
Vin, eaux-de-vie, miel, cire, bois de toute sorte, chevaux,
brebis, chèvres, sucre, briques, toiles.
Bois k brûler, vaches, brebis, chèvres, poisson», sucre
travaillé, briques, chaux.
^Hiim II
03 ai
IIj
iil II
il iil 1
34 La Sardaigne à vol d'oiseau,
' Routes. — Les villes et villages principaux qui figurent aux tableaux ci-dessus sont mis en communication entre eux au moyen de routes nationales, provinciales, et quelques-uns par des chemins de fer.
Routes nationales. — Les routes nationales sont les suivantes :
!• Une première route dite de l'Est, partant de Caglîari, traverse Quarto, s'élève le long d'un des contre-forts du Gennargentu qu'il franchit au col des Sept-Frères et aboutit au littoral oriental; elle tourne alors vers le nord, passe à Muravera, Villaputzu, remonte le long de ce littoral, dessert Bari, Tortoli, Dorgali, Orosei, Sinicola, et aboutit finalement à Terranova, franchissant une distance totale de 820 kilomètres 5 hectomètres.
2* Une seconde route nationale, partant de Cagliari, monte droit au nord par le centre, dessert Monastir, Senorbi, Mandas et Serri .
De Serri, un embranchement vers l'est par Seui va à Lamisei, et rejoint la grande route n* i à Tortoli
Route d'Orosei à Bosa. — S*» De ce même point de Serri, • la route se dirige toujours droit au nord, dessert Isili, Laconi, Sorgono, Orani, et vientaboutirà peu près au centre delagrande ligne qui, partant d'Orosei, coupe la Sardaigne en deux parties à peu près égales, et en passant par Nuoro, près de Bolotana, par Portogalli Macomer, arrive à Bosa, franchissant • la distance de 1 3o kilomètres presque en ligne droite ; cette route d'Orosei à Bosa, c'est-à-dire du littoral de l'est à celui de l'ouest, représente la largeur moyenne de l'île.
Routes du nord, du nord-est et du nord-ouest. — 4* De
Nuoro, un embranchement, que nous pouvons considérer
; comme la prolongation de la route du centre, par Bitti,
La Sardaigne à vol d'oiseau, 35
Bodduso, Monti, rejoint Terranova : la longueur depuis "Nuorô en est de 129 kilomètres.
5* Un autre embranchement partant de la route Orosei- Bosa, près de Bolotana, aboutit par Bono à Ozieri; distance: 66 kilomètres.
6* D'Ozieri elle se prolonge vers le nord-est par Oschirî jusqu'à Monti, point de jonction de la route qui vient de Nuoro à Terranova.
Vers le nord, par Chiaramonti, Martis, Laerra, elle aboutit à Tempio, parcourant 5i kilomètres 6 hectomètres.
De Martis, un embranchement va à Sassari en passant par Nulvi et Osilo. Sa longueur est de 42 kilomètres.
De Laeru, un second petit embranchement de 3o kilomètres 2 hectomètres rejoint Castel Sardo, sur le golfe de TAsinara.
7* De la ville de Tempio partent deux tronçons de route nationale : Tun court vers Test, dessert Colongianus et aboutit à Terranova; l'autre monte au nord, passe près d'Aggius, se bifurque à la Carucca pour aboutir à Santa Teresa de Gallura sur le détroit de Bonifaccio, et de là à la Maddalena.
Route de l'ouest. — 8** Une dernière grande artère sur la côte ouest met en communication Oristano avec.Cuglieri; devientprovincialede ce point par Très Nuraghes]\isç{u' kSxini^ puis nationale de Suni à Bosa, et de ce même point de Suni montant vers le nord, passe par Padria, Villanova Monleone, et aboutit à Alghero.
Embranchements. — En dehors de ces 8 grandes artères, nous avons plusieurs petits embranchements de routes nationales.
L'un, d' Alghero par Itiri et Tiesi, vient se joindre à la route provinciale d'Oristano à Sassari, entre Bonorva et Torralba.
Un autre fait communiquer la route provinciale de Cagliari
36 La Sardaigne à vol d^ oiseau»
à Iglesias par Sîlîqua à celle, provinciale aussi, de Cagliari à Oristano, en venant se souder à San Luri.
Un troisième va d'Iglesias, par Gonessa et Sangiovannî Suergiu, à Port Palmas, autrement nommé Port Botte, dans le golfe de Palmas.
Un quatrième, de Villamar par Barumini, va se Joindre à Tartère du centre, entre Isili et Laconi; ce tronçon est la continuation de celui de Siliqua à San Luri, dont il est séparé par un bout de route provinciale.
On trouvera dans Tétat récapitulatif ci-après la distance qui sépare ces communes entre elles et celle qui existe entre les communes et les chefs-lieux de province ou d'arrondissement, ainsi que la longueur totale pour chacune des routes exécutées. Les premiers travaux de construction datent de 1822, et jusqu'en 1860, TEtat avait livré à la circulation 762 kilomètres, c'est-à-dire environ la moitié du réseau ouvert à ce jour, et avait dépensé la somme de près de i5 millions.
Routes provinciales. — Les routes provinciales les plus importantes sont les suivantes :
I* De Cagliari à Pula, en longeant le côté ouest du grand golfe : distance, 28 kilomètres et demi. Cette ligne doit être prolongée sur Teulada et aboutir à Port Palmas.
2** DeCagliarià Iglesias, parSiliqua,desservantlescommunes d'Assemini, Decimomannu, Domus Novas, avec un parcours de 55 kilomètres. Cette route longe en grande partie la ligne du chemin de fer que nous mentionnerons dans un instant.
3* De Cagliari à Oristano. Sur ce trajet, il existe deux routes provinciales, l'une qui emprunte jusqu'à Monastir la portion de la route nationale du centre, puis dessert Nuraminis, San Luri, Sardara, Uras, 92 kilomètres. L'autre passe par Decimo- Manno, est commune jusque-là avec celle d'Iglesias, puis se
La Sardaigne à vol d'oiseau. Sj
dirige sur Villasor, Gonnosfanadiga,Guspini et Terralba, 107 kilomètres.
4* De Cagliari, une quatrième ligne monte droit au nord, à San Pantaleo, et se bifurque un peu plus loin vers Test, pour aller kSanNicoloFerret, vers le nord-ouest, du coté de Senorbi. Coupant la route nationale du centre, elle se prolonge par Guasila, Ségariu, Villamar, Lunamatrona et Simaxis, jusqu'à Oristano. Son parcours est de 122 kilomètres 8 hectomètres.
5* De Lanusei, une route provinciale passe le long du versant septentrional du Gennargentu, dessert Fonni, Mamojada, pour aboutir à Nuoro, 83 kilomètres.
6* Plus au nord de File, nous rencontrons une autre route qui de Bitti aboutit à Sinicola parOnaniet Lula, 54 kilomètres et demi. * ,
7* Une septième ligne, d'Oristano par Macomer etTorralba, va à Sassari, longeant en grande partie le tracé du chemin de fer et franchissant 1 24.kilomètres.
8* Et finalement on peut d'Oristano se rendre sur la route nationale du centre par Simaxis, Fordongianus à Sorgono, parcourant 66 kilomètres.
Ce sont ce que nous nommerons les grandes lignes, parce qu'il existe des tronçons moins importants, comme celui de Sassari à Porto Torres, 19 kilomètres.
2* D'Iglesias à Flumini Maggiore, 25 kilomètres.
3* D'ArbusàSan Gavino, parGuspini, 20 kilomètres 3 hectomètres.
4* De Sorgono (route nationale du centre) à Abbasanta sur lechemin de fer de Sassari par Neoleni et Ghilarza, 49 kilomètres.
5* De Lanusei à Barisardo, par Loceri, 20 kilomètres.
6* Et finalement un petit tronçon pour desservir lerzu, qui est placé entre la route nationale de l'est et celle du centre
38 La Sardaigne à vol d'oiseau.
(embranchement de Serri à Tortoli) et en avant de cette ville.
Le long de toutes les lignes nationales et provinciales désignées ci-dessus, on a établi de distance en distance des maisons qui servent d'habitation au cantonnier chargé de l'entretien de cette partie de la route, et auxquelles on donne le nom de cantonfiières. Elles servent encore de maisons de refuge par les mauvais temps et aussi d'auberges aux voyageurs que leurs ressources condamnent à voyager à pied.
Nous ajouterons que tous ces chemins ont été exécutés dans de bonnes conditions de viabilité et sont entretenus avec soin.
Il existe encore quelques lignes communales qui sont voiturables, comme celles de Cagliari à Sinai et Maracalagonis, de Villacidro à San-Gavino et Sardara; mais la plus grande partie des chemins vicinaux doit être parcourue à cheval, comme on le faisait dans toute Tîle avant 1828.
La carte géographique annexée indique, par des traits pointillés, les chemins en voie de construction et les embranchements qui mettent en communication certaines villes ou villages importants avec une des grandes routes que nous venons de mentionner.
Chemins de fer. — Mais un progrès bien plus considérable s'est accompli en Sardaigne pendant ces dernières années, par suite de l'exécution d'un réseau de voies ferrées, qui se compose :
!• De la ligne Cagliari-Iglesias, passant par Decimd-Manno et Siliqua, d'une longueur de 54 kilomètres;
2* De celle de Cagliari-Oristano à Chilivani, desservant un assez grand nombre de stations que Ton trouvera dans le tableau ci- après, et parcourant la distance de 2i3 kilomètres;
3** De deux embranchements partant de Chilivani, dont Tun, se dirigeant vers le nord-ouest, dessert Sassari et se prolonge
La Sardaigné à vol d^oiseau. 3g
jusqu'à Porto-Torres ; distance, 67 kilomètres; ce qui donne pour la distance totale, depuis Cagliari , 280 kilomètres. L'autre court vers Test et aboutit, par Oschiri et Monti, à Terranova, distante de 98 kilomètres du point de bifurcation, et par conséquent à 3o6 kilomètres de Cagliari.
Tel est l'ensemble de ce réseau, aujourd'hui ouvert à la circulation sur 427 kilomètres et reliant entre eux les ports les plus importants de l'île, que nous indiquerons un peu plus loin ; en outre, des Sociétés particulières ont créé, pour les besoins de leurs entreprises, trois tronçons de chemins de fer industriels.
L'un, construit par la Société minière de Monteponi, met en communication Iglesias avec Port-Vesme, en face de l'île San-Pietro ; il est la prolongation de la ligne ferrée n* i et relie Cagliari, par conséquent, à la côte ouest de rîFe.
L'autre appartient à la Société des mines deMontevecchioet vient aboutir à San-Gavino (ligne de Cagliari-Oristano Chilivani).
La troisième, établie aux frais de la Société Petin, Gaudet et C**, joint leur mine de San-Leone avec le petit port de la Maddalena, situé vers le fond ouest du golfe de Cagliari.
Nous fournirons quelques détails pour ces railways industriels au chapitre concernant les exploitations minières. Quant à ce que nous nommerons le grand réseau, voici en peu de mots quel en est l'historique :
La loi votée le 4 janvier .i863 avait déterminé les chemins de fer qui devaient former le réseau sarde, et accordait à la Société qui prendrait la charge de les construire et d'en assurer le service, une garantie d'un produit annuel net de neuf mille francs par kilomètre de ligne ouverte, et lui abandonnait, à titre de subside, deux cent mille hectares de terrain frappé de droit de parcours et de vaine pâture.
40 La Sardaigne à vol d'oiseau.
Mais deux ans ne s'étaient pas écoulés depuis la promulgation de cette loi, que le gouvernement se trouvait en face de difficultés graves pour remettre à la Société les terrains cédés, parce qu'il avait oublié de faire voter la loi qui devait régler les droits appartenant aux communes et aux particuliers sur ces terrains frappés de servitude. Des retards s'ensuivirent; et, lorsqu'à la fin de 1867 toutes les difficultés furent aplanies et qu'on voulut offrir à la Société les deux cent mille hectares promis, elle se refusa à les accepter. Le gouvernement la mit alors en demeure de reprendre les travaux, et celle-ci répondit par une demande reconventionnelle de dommages-intérêts pour les retards supportés, et en plus la résiliation du <:ontrat de 1862, que la loi de janvier i863 avait approuvé.
On avait espéré associer l'établissement des chemins de fer de la Sardaigne à la suppression des servitudes et à la culture desterrainsfrappés des droits de vaine pâture, et Ton avait abouti à créer des difficultés plus grandes et plus sérieuses encore.
C'est pourquoi une nouvelle convention fut passée entre l'État et la Compagnie, en mars 1868, dans laquelle, en échange de la rétrocession des deux cent mille hectares, il était stipulé que la garantie du produit net par kilomètre de voie en exercice serait augmentée, et que le réseau serait divisé en deux parties, en attribuant à chacune d'elles un délai plus ou moins long pour leur achèvement; mais la crainte que cette distinction ne fût envisagée comme une modification aux dispositions de la loi de i863, qui voulait assurer le bénéfice des chemins de fer à toute la Sardaigne, et non à une portion seulement, fit rejeter cette convention; et c'est ainsi qu'on fut amené à celle de mars 1869, approuvée par la loi du 28 août 1 870, aux termes de laquelle la subvention kilométrique fut portée à dou^e mille francs, et sans rien modifier à la loi première
de i863 en ce qui concernait le réseau, la Compagnie s'engageait/erme à construire :
La ligne de Cagliari, par Decimo-Manno, à Oristano;
Celle de Decimo-Manno à Iglesias et le tronçon de Sassari à Porto-Torres;
Et conditionnellement le restant du réseau; à défaut, l'État s'obligeait directement à y pourvoir.
Conformément aux engagements ci-dessus, les lignes que nous venons de désigner furent ouvertes à la circulation dès 1874; mais les autres, c'est-à-dire d'Oristano à Ozieri et Sassari etd'Ozieri à Terranova, soulevèrent de nouvelles difficultés.
La Société demandait que la garantie kilométrique fût fortement augmentée ou que l'État rachetât, au prix stipulé par la convention, la partie du réseau qui avait été construite; le ministère, en revanche, désirait éviter toute alternative qui aurait eu pour le budget des conséquences lourdes.
Il avait été, en effet, calculé que le prix du rachat basé sur la garantie de 12,000 francs, capitalisés à. 100 pour 5, soit à raison de 240,000 francs par kilomètre, aurait exigé pour les 147 kilomètres construits la somme de. . . 47,326,080 fr. à laquelle il fallait ajouter pour le matériel fixe et roulant, d'après l'évaluation de la Société. . 2,577,900
Soit pour les lignes construites 49,903,980 fr.
Or, en évaluant la construction du complément du réseau à 240,000 francs par kilomètre, ce qui n'avait rien d'excessif, il fallait dépenser encore la somme de 44,160,000 fr.
Soit en totalité et à la charge du Trésor
public. ...... ... 94,o63,38o fr.
42 La Sardaigne à vol d'oiseau.
Pour se procurer une pareille somme, le ministère d'alors
avait compté qu'à 76 pour 100, comme taux de rente, il aurait fallu émettre un emprunt de 126 millions, qui auraient emporté la rente annuelle et perpétuelle de 6,3oo,ooo francs.
En divisant cette rente par le nombre de kilomètres formant le réseau entier, on aurait créé pour l'État une charge de 1 6,460 francs par kilomètre en échange de ce qu'on aurait pu en retirer; or, pendant plusieurs années, le bénéfice kilométrique net ne pouvait avoir que peu d'importance.
Toute considération mûrement pesée, le gouvernement se décida, en 1877, à traiter à nouveau avec la même Compagnie, en élevant à 14,800 francs par kilomètre mis en exercice régulier, la garantie applicable à tout le réseau, à condition qu'hypothèque fût consentie au profit de l'État pour une somme de 5o millions sur les lignes construites et à construire, et que les dépenses d'exercice imputables sur la garantie kilométrique seraient réduites de 7,5oo à 7,000 francs pour tout le réseau, et seulement à 6,000 pendant la construction des dernières lignes.
La Compagnie étaijt autorisée à émettre des obligations pour se procurer les capitaux nécessaires; mais le gouvernement garantissait le payement des intérêts dexet emprunt. Toutefois, le versement des sommes provenant de l'émission de ces obligations devait se faire dans les caisses de l'État, pour être remises au fur et à mesure et en proportion du développement des travaux.
En somme, cette œuvre d'utilité publique fut jnise sous le contrôle, la surveillance et la direction de l'État, et ne pouvait donc être garantie ni avec plus de sollicitude ni plus de sûreté.
Telles ont été les phases diverses que cette création importante a dû traverser et qui sont tout au long exposées dans le
rapport présenté par M. le ministre des travaux publics et déposé sur le bureau de la Chambre des députés à Rome, dans la session de 1877.
.Nous donnons ci-après, et dans un tableau spécial, les renseignements obtenus sur les routes nationales et provinciales, .ainsi que sur les chemins de fer.
