Chapitre IX. — Les parachutes
§ 1. Parachute ordinaire. — Vitesse de descente. — Applications pratiques.
§ 2. Parachute dirigeable. — Expériences du colonel Renard. — Fonctionnement. — Angle d'attaque. — Minimum de la pente ou de la composante verticale de la vitesse. — Petits appareils de démonstration.
§ 3. Lilienthal et ses émules. — Les glissades aériennes. — Travaux et mort de Lilienthal. — Pilcher. — Chanute. — Les Frères Wright. — Les glissades aériennes exécutées en France.
§ 1. Cerfs-volants anciens. — Equilibre. — Bride. — Ceris-volants de grande dimension.
§ 2. Cerfs-volants Hargrave. — Description. — Avantages.
§ 3. Trains de cerfs-volants. — Disposition en chapelet; en bouquet ; en tandem.
§ 4. Applications des cerfs-volants.
§ 1. Sustentateurs.
A. Monoplans et Biplans. — Avantages et inconvénients des deux types. — Construction. — Déplacement du centre de pression. — Résistance à Vavancement.
B. Multiplans et lamellaires. — Différences entre ces deux types,
§ 2. Propulseurs. — Emploi d'une ou de deux hélices.
§ 3. Moteurs. — - Qualités des moteurs d'Aviation. —
Moteurs à cylindres verticaux, en F, en éventail^ en
étoile, moteurs rotatifs.
§ 4. Fuselage.
§ 5. Stabilité et manœuvres longitudinales. — Variations
de Vangle d'attaque. — Queue stabilUatriee. — Gouvernail de prolondeur.
§ 6. Stabilité et manœuvres transversales, — Sustentateurs en V. — Ailerons. — Gauchissement.
§ 7. Plans de dérive et cellules.
§ 8. Trains d'atterrissage.
§ 9. Classification des aéroplanes. — Biplans sans queue. — Biplans avec queue. — Monoplans.
§ 1. Solidarité de l'anûle d'attaque, de la vitesse st db LA puissance motrice. — Limite des vitesses de marche» — Vitesse correspondant au minimum de puissance motrice, — La marche horizontale a Ueu quand la puissance motrice assure strictement le travail de propulsion et de sustentation; V appareil monte ou descend si la puissance motrice est supérieure ou intérieure à celle qui est nécessaire pour assurer ces deux travaux.
§ 2. Influence de la charge par mètre carré. — Surcharge. — Diminution de la surface porteuse.
§ 5. Utilité d'un excès de puissance motrice.
§ 4. Les deux minimum de travail moteur. — Dépense minimum par unité de temps ou par unité de chemin parcouru. — Théorèmes de Penaud et de Charles Renard.
§ 5. Evaluation du travail total pour se rendre d'un point a un autre. — Ce travail ne dépend que de la position du point de départ et du point d'arrivée, et est indépendant de la trajectoire parcourue.
§ i. Précurseurs et initiateurs. — Cayley. — Henson. — Penaud. — Charles Renard. — Lilienthal. — Ader. ChaniUe. — Les frères Wright. — Les contemporains.
§ 2. Les virages. — Plans de dérive. — Inclinaison transversale.
§ 4. Difficultés. — Leur solution par le moteur surabondant. — U altitude. — Moyen de s'élever. — Lutte contre le vent. — Capacité de transport. — Deux moyens de rendre le moteur surabondant, augmenter la
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puissance du moteur et améliorer les {ormes deê aéroplanes.
§ 5. Progrès récents.
