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Trois autres séries d'expériences ont été exécutées sur la même roue, et le résultat général a foarQi les valeurs moyennes suivantes du rapport de l'effet utile lotal à l'effet théorique :
1" série 0,750
2" série 0,755
3' série 0,817
4' série 0,821
Moyenne générale 0,786
SS9 bis. Cotuiqumces da expériences sur Its rovet avec tamies en déversoir.— ^r la comparaison générale du rapport de l'effet utile lotal à l'effet théorique on a obtenu pour le rapport de cet quantités ou le coeflicient de la formule pour
La roue de l'atelier des meules (moyenne de deux
séries) 0,809
La roue de la taillerie (moyenne de quatre séries). 0,786
Moyenne générale. ... 0, 797
L'ensemble des résultats de toutes ces expériences peut donc être représenté par la formule pratique
On Yoit par ces eipériences que, dans des lin||tes très-étendues de vitesse et de force, l'eflet utile et total est pour chaque genre de roue dans un rapport à peu près constant avec l'effet théorique.
S40. Avantages des vannes en déversoir pour ces roues. — La discussion de la formule théorique nous ayant conduit à condure que reffet théorique était d'autant plus grand que la roue recevait Teau plus près de la surface , cette conséquence sera encore vraie ^our l'effet utile pratique. C'est ce que confirment complètement les expériences et l'examen des deux formules pratiques ci-dessus.
Mais cela est rendu encore plus évident par la comparaison immédiate du travail disponible mesuré par le frein avec le travail absolu dépensé par le moteur. Les expériences ont, en effet» montré que le rapport de ces quantités prenait les valeurs suivantes :
DES MOTEURS HTDHAULIQUSS.
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