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Nota. Les cinq premières colonne? son! lin'ns de l'ouvrage de M. Wood , fa fiiiime est le nippon du frottement suivant la formule 3 , «:t lu jrptii me In force accélératrice qui diminue un peu avec la vïIcsm:.

M. Wood conclut de ses observations que le frottement sur les mils est proportionnel à la pression , et presque indépendant de la vitesse; cependant la moitié de ses expériences semble indiquer qu'il augmente un peu avec la vitesse.

Les secousses brusques qu'on éprouve dans une voiture qui parcourt un chemin de fer, indiquent des chocs aux joints des rails ; bien qu'ils ne soient pas compris dans ce qu'on entend par le frottement des jantes , il n'en est pas moins vrai qu'ils font partie de la résistance à vaincre et de l'évaluation déduite de la formule. Il en est de même des chocs que reçoivent les rebords des roues quand elles sont poussées latéralement contre les rails par les écarts de waggons. Les pertes de forces vives que toutes ces secousses occasionent doivent augmenter dans un rapport plus grand que celui des vitesses, et cela doit être d'autant plus sensible dans le roulage des waggons que généralement la caisse ne porte pas sur des ressorts.

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D'après ces considérations, nous croyons que les conclusions de M. Wood ne peuvent s'étendre beaucoup au-delà des vitesses qu'il a observées, et qui ne sont que le tiers de celle des voitures-diligences. Il serait à désirer qu'on entreprît des expériences relatives aux grandes vitesses , expériences d'autant plus difficiles qu'on ne voit pas comment distinguer les effets de frottement des rails de ceux de la résistance de l'air , à moins de déterminer d'abord ces derniers.

Résultat du principales expériences de M. W ood sur la résistance totale des wag~ gons mesurés avec le dynamomètre ou déduite de la descente sur les plans inclinés au moyen de la formule (s).

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