Traction électrique du City and Soute-London
way(^). — L'application de la traction électrique aux chemins de fer à grande section a trouvé un commencement de réalisation dans la ligne souterraine qui relie la Cité de Londres au district suburbain de Stockwell et qui comporte quatre arrêts intermédiaires. Deux voies parallèles sont posées dans deux tunnels distincts creusés à une profondeur minima de 12 m. Ces tunnels jumeaux de 6 kilomètres de longueur présentent une section circulaire de 3 m de diamètre et sont revêtus de fonte. On a accès aux gares par des ascenseurs capables de transporter d'un coup 100 personnes, charge maxima d'un train.
Le matériel de traction étudié par MM. Hopkinson comprend 14 locomoteurs électriques de 100 ohevaux, capables de remorquer 3 wagons à la vitesse de 40 kilomètres à l'heure.
Chaque locomoteur, fig. 391, comporte deux électromoteurs en série, de 5o chevaux, dont les armatures ont pour axes les essieux. Ceux-ci sont indépendants et font environ 240 tours par minute.
Le courant est amené de la station génératrice par des feeders isolés et recouverts de plomb, mis en communication de distance en distance avec un conducteur en acier doux placé au milieu de la voie.
Fig. 391.
comme dans la ligne de Bessbrook à Newry. Ce conducteur est supporté par des isolateurs en verre et n'occasionne qu'une perte égale à 0,01 du courant total lorsque la tension est de 5oo volts. La prise
(*) La Lumière Electrique^ 22 novembre 1890, page3362.
du courant se fait par des sabots en fer reliés, par Tintermédiaire d'un ampèremètre, d'un rhéostat de réglage et d'un appareil de changement de marche , avec les électromoteurs. Le retour du courant s'opère par les rails et le sol.
Les locomoteurs sont munis d'un frein à main et du frein Westinghouse exigé par les règlements du Board of Trade.
Les trois wagons de chaque train sont à couloir central. Ils ont 2,10 m de hauteur sur 9 m de longueur, et sont portés par deux boggies à quatre roues. Dans chaque voiture se trouvent quatre lampes à incandescence reliées en série au <:onducteur de prise de courant. Un train complet portant 100 personnes pèse une trentaine de tonnes , soit trois fois le poids du locomoteur.
La station génératrice située au terminus de Stockwell comporte trois machines compound de BjS chevaux, tournant à 100 tours et pourvues de puissants régulateurs capables de faire varier l'admission de zéro aux trois quarts de la course.
Chaque moteur attaque une dynamo Edison-Hopkinson compound capable de développer 5oo volts et 460 ampères. Le rapport entre la puissance électrique des dynamos et la puissance indiquée des moteurs à vapeur dépasse y5 pour 100. Le rapport entre le travail utile des électromoteurs et le travail indiqué des machines serait d'environ 60 pour 100. Les dynamos communiquent avec les feeders par l'intermédiaire de coupe-circuits de sûreté.
L'aérage des tunnels est parfait, grâce aux trains qui jouent le rôle de pistons et refoulent l'air vers les gares qui forment cheminées d'appel.
