Dommages aux voitures

Les contraventions au règlement de policé du chemiù de fer doivent être communiquées aux maîtres de la voie.

Le personnel d’un embarcadère principal est très nombreux. Indépendamment des employés attachés au service des transports, qui s’y trouvent momentanément, et du personnel des locomotives et des ateliers, on y trouve les receveurs, les expéditeurs de marchandises et leurs commis subalternes. Puis on y compte des chefs de voitures, des préposés à l’embarquement et d’autres employés tels que portiers, gardiens de l’embarcadère, préposés aux aiguilles, veilleurs de nuit, ouvriers des réservoirs, porteurs de coke, fondeurs de bois, nettoyeurs de machines, ouvriers pour pousser les voitures, etc., etc. Et si les journaliers sont employés en partie à exécuter divers de ces travaux, leur nombre ést tou-

jours assez considérable, car il y a toujours beaucoup à faire dans les stations, et les travaux ne peuvent être exécutés qu’à certaines heures de la journée. Il est donc bien important pour le bon ordre du service, et l’emploi régulier du personnel, que le chef d’embarcadère , après avoir adopté un plan bien conçu, prenne des dispositions spéciales pour la répartition du travail et fasse connaître à l’avance les règles imposées aux personnes occupées dans l’embarcadère. On suppose toujours que les employés, proprement dits, ont tous reçu déjà des instructions de la direction.

Nous n’entreprendrons pas de faire connaître ici ces instructions même par extraits, cela nous mènerait trop loin. Cependant pour en donner un exemple, nous communiquons ci-après la partie essentielle de l’instruction donnée aux graisseurs de voitures, sur le chemin de fer de Vienne à Gloggnitz.

Les obligations imposées aux graisseurs sont, à savoir :

1 . De nettoyer les essieux et les bottes et de les graisser aussi vite que possible après l’arrivée du convoi; d’aider à ranger les voitures des convois d’après les ordres des conducteurs. Ils doivent surtout s’assurer si les essieux, à l’arrivée à la station, sont brûlants, et dans ce cas répandre dans les boites du soufre en fleur ou du sel. Dans l’hiver il faut qu’ils examinent avec grand soin les boites, afin de voir si la graisse n’est pas gelée, et dans ce cas la faire dégeler avec un fer rouge.

Pendant qu’ils graissent, ils sont tenus d’examiner les roues, les essieux, le cadre, les ressorts, et s’ils s'aperçoivent de quelques défauts ou cassures, d’en prévenir de suite le conducteur qui se trouve là, ou le maître ouvrier, ou l’ingénieur de section.

Les voitures en service et de réserve qui stationneraient longtemps dans une station doivent surtout être examinées avec soin ; on doit dévisser les boites des essieux et les débarrasser

de la poussière ou autres ordures qui pourraient s’y trouver.

2. Les graisseurs sont aussi chargés de graisser ou huiler les vis des chaînes d’attelage, les gonds, les portières des voitures, ainsi que les parties constituantes des plateaux tournants, des aiguilles des croisements, les pompes, les portes des salles d’attente et de tous les bâtiments.

3. Ils reçoivent du maitre-ouvrier de la station, la graisse, l'huile, le soufre en Heur, etc., et les outils nécessaires. Ils doivent mettre beaucoup d’économie dans leur emploi et ne pas répandre de graisse ou de l’huile inutilement. Les graisseurs, lorsqu’ils ne sont pas occupés, doivent conserver leurs outils dans un endroit qui leur est désigné par le maître-ouvrier.

4. Les graisseurs doivent se tenir toujours à proximité de la voie ou dans les lieux où les convois stationnent, afin de remplir leurs fonctions à l’arrivée et au départ de chacun d’eux.

5. Les graisseurs doivent se rendre à leur station une heure avant le départ du premier train, et y rester jusqu’à ce que le maître-ouvrier les congédie le soir.

6. Les négligences dans le service sont punies par des retenues sur les journées, ou par le renvoi;

7. Leur habillement doit, autant que possible, être tenu propre.

8. Les graisseurs, de concert avec les portiers et les concierges, doivent procéder au nettoyage des appareils d’éclairage des salles d’attente des voyageurs, des vestibules, des bureaux d’expéditions, etc., etc. ; et avoir soin qu’ils soient remplis de l’huile nécessaire.

.Nous avons à parler maintenant de deux établissements que Ton trouve à chaque station des chemins de fer allemands; le magasin des pompes à incendie, et les restaurants.

11 y a dans chaque embarcadère, pour se garantir du feu, une

ou plusieurs pompes à incendies de différentes grandeurs, des échelles à incendie, des crochets, etc. ; et c’est un des devoirs du chef d’embarcadère, d’exercer son personnel à faire convenablement usage de ces différentes machines. Les mesures prises à cet effet dans quelques chemins de fer, et par exemple, dans le chemin de Vienne à Glogau, sont véritablement admirables.

Les restaurants sont affermés ou laissés à la direction d’un employé, ou bien administrés par la compagnie elle-même.

Nous nous prononcerons sans contredit pour le premier mode, si l’on peut trouver des fermiers. La compagnie fournit quelquefois aux exploitants du restaurant l'ameublement de leurs salles à litre d’inventaire stable, ou bien ils se le procurent eux-mêmes. Très souvent ils sont chargés du nettoyage, du chauffage et de l’éclairage des salles de réception, et on leur fait la condition de fournir des boissons et des metsde bonne qualité et à bon marché. Pour pouvoir s’en assurer, le restaurant est sous la surveillance du chef d’embarcadère, et il est obligé d’afficher la carte avec un tarif approuvé par le directeur spécial.