INSUFFISANCE DE VITESSE PROPRE

L'aéronef de Meudon ne peut naviguer dans l*air que par un temps calme. La vitesse de 6 à 8 mètres à la seconde, qu'elle peut atteindre, est donc encore insuffisante.

Il faut atteindre des vitesses de 9 à 12 mètres pour faire autre chose que des expériences théoriques.

Ce résultat peut-il être obtenu en tenant compte du poids des moteurs fabriqués par Tindustrie ?

oui, ce résultat peut être obtenu à Condition de donner aux ballons un très-grand volume.

Plus une aéronef est grande^ plus sa vitesse propre est considérable.

LE rRÉSBMT 167

L'exemple suivant, emprunté à une étude de M. G. Tissandier, fera comprendre l'avantage incontestable des grands aérostats sur les petits. « Comparons, dit M. Tissandier, deux » aérostats allongés, rim de 1.000 mètres » cubes et l'autre trois fois plus volumineux, )) de 3.000 mètres (environ), ayant tous deux tt la même forme, la longueur étant triple 7> du diamètre :

Aérostat Aérostat

allongé allongé

de de

953 m. cubes 3069 m. cubes

Longueur de pointe en pointe 27 mètres 40 mètres

Surface 523°* HiS»'

Cube total 953"»» 3069««

Poids total du matériel Hxe (ballon Ternis, filet, nacelle, brancards, cordages,

engins d*arrÔt, etc.). * . » . • 500 kilogr* 1 100 kilogr. Force ascensionnelle totale

avec Thydrogène pur 11 43 3682

Force ascensionnelle disponible pour moteur, voyageurs et lest 643 2i)82

1 cher.

lOchev.

15 kilom.

25 kilom.

108 LEâ AÉROSTATS DIRIGEABLES

Trois voyageurs 210

Lest pour faire route

Reste pour le poids du moteur

Force du moteur avec générateur fonctionnant trois heures

Vitesse propre par seconde.

Vitesse en kilomètres à rheure (en nombres ronds)

» Vous voyez qu'un aérostat trois fois plus » volumineux qu'un autre a une surface deux » fois plus grande seulement que le premier ; » sa force ascensionnelle disponible est quatre » fois plus grande, et la machine qu'il pour- » rait enlever aurait une force dix fois plus » considérable ; au lieu d'avoir une vitesse de » 15 kilomètres à l'heure, il en aurait une de » 25 kilomètres à l'heure.

» Je ne vous parle encore ici que d'un aé- » restât de 3.000 mètres cubes, c'est-à-dire de » dimension très-modeste. Que serait-ce si l'on :) confectionnait des ballons de 30.000, 50.000,

lai PHÉSENT 169

» 100.000 mètres cubes I arriverait à at- » teindre la vitesse de nos trains express et à (( dominer presque tous les vents. »

Ainsi donc, pour augmenter la vitesse propre des aéronefs, il faut augmenter leurs dimensions.

Nous allons répondre de suite à une objection que Ton est tenté de faire contre les aérostats animés de grandes vitesses. Cette obj ection est la suivante :

« La pression de l'air contre les parois d'une aéronef est en raison directe du carré de la vitesse dont est animé cet aérostat. En supposant donc que l'on dispose d'un moteur assez puissant pour vaincre la résistance de l'air à la vitesse de 15 mètres, l'enveloppe du ballon

i70 LES AÉROSTATS DIRIGEABLES

n'aurait pas la solidité nécessaire pour résister à la pression exercée sur elle. »

C'est une erreur absolue. Avec de gros aérostats, on peut se servir d'enveloppes épaisses , solides comme une peau de rhinocéros et pouvant résister pour ainsi dire indéfiniment à la pression de l'air.

Pour s'en convaincre, il suffit de faire l'expérience suivante : on place devant la buse d'un ventilateur à haute pression un fragment d'enveloppe caoutchoutée semblable à celle dont s'est servi M. GiflFard pour son ballon de 24*000 mètres cubes. On peut constater de visu que ce fragment d'enveloppe supportera, sans en souffrir, une colonne d'air autrement forte que celle que devront supporter les parois d'une aéronef ayant lo mètres de vitesse.

Ce qu'on pourrait craindre, c'est que l'avant du ballon ne se déformât sous la pression de ratmosphère ; mais, en envoyant de l'air dans le ballonnet intérieur, on peut équilibrer les pressions et empêcher la déformation de l'enveloppe .

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