TYPES DE LOCOMOTIVES

pas qu’elle constitue un type unique et uniforme. C’est un genre; mais ce genre comprend des espèces et de nombreuses variétés.

Ces espèces, dont je ne puis décrire ici que les principales, ont été successivement créées pour satisfaire aux exigences multiples et croissantes des nouvelles voies de transport. Les locomotives se sont divisées d’abord en deux types bien tranchés :

Les locomotives à voyageurs , uniquement destinées au transport rapide des convois de faible masse : service de grande vitesse ;

Les locomotives à marchandises , spécialement consacrées à mouvoir, à une vitesse modérée, les plus lourdes charges : service de petite vitesse.

Tout naturellement, un troisième type intermédiaire entre les deux premiers, participant de leurs qualités moyennes, a dû être créé. Ce sont :

Les locomotives mixtes , employées à traîner des convois renfermant à la fois des voitures à voyageurs et des wagons de marchandises ; ou encore, pouvant à volonté être affectées alternativement au service de la grande vitesse ou au service de la petite vitesse.

En dehors de ces trois types principaux, d’autres types de locomotives ont été construits pour satisfaire à des services spéciaux. Nous allons passer en revue quelques échantillons des unes et des autres.

Voici le type par excellence (fig. 301) de la machine à voyageurs à grande vitesse. C’est la locomotive Crampton, caractérisée par le diamètre considérable de ses deux roues motrices, par la faible course du piston, deux conditions qui, jointes à une haute puissance de vaporisation, en font le cheval de course des voies ferrées. Depuis trente-cinq ans bientôt que cette excellente machine est à l’épreuve, elle n’a pas cessé de répondre aux exigences du service. Elle jouit d’une grande stabilité, provenant de l’abaissement du centre de gravité général et de l’écar-

m APPLICATIONS DES PHÉNOMÈNES ET DES LOIS DE LA CHALEUR

tement des essieux. D’un poids moyen de 30 000 kilogrammes, elle remorque des convois de 12 à 16 voitures pesant de 100 à 1 30 tonnes, avec une vitesse qui, stationnement compris, s’élève à 60 kilomètres à l’heure.

Une Crampton, sans son tender, coûte 65 000 francs.

Les systèmes Mac— Connel, Buddicom, Sturrock, Stephenson à trois cylindres, sont aussi de bonnes machines à grande vitesse employées sur les chemins étrangers. Le troisième

Fie. 301. — Machine à grande vitesse : type Crampton.

cylindre de la machine Stephenson a pour objet d’obvier au mouvement de lacet que prend la locomotive sous l’action des deux pistons latéraux, et que ressentent toutes les voitures du train. On se rappelle que c’est aussi en partie pour un motif d’équilibre, que M. Dupuy de Lomé a employé trois cylindres dans ses machines marines.

On peut prendre de même le type Eugerth comme le plus tranché des machines locomotives à petite vitesse destinées à remorquer de lourds convois. A considérer seulement la physionomie extérieure, et à la mettre en parallèle avec une machine