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Nora : La différence entre le total : 117 des accidents et le chiffre 113 indiqué plus haut provient du fait qu’un certain nombre d’accidents simples ont dû être portés dans deux classes à la fois.

On remarque le grand nombre d’accidents dus aux imperfections de construction : 29 % du total, aux erreurs de pilotage, 27 %.

Ils forment à eux seuls plus de la moitié du total et même si l’on ne considère que les accidents mortels, 84 % ont été provoqués par l’une de ces deux causes.

Voici maintenant la répartition par année (1) :

(1) L'auteur voyait juste, à la suite de son rapport, il préconise un ensemble de précautions qui seraient susceptibles, d’après lui, de diminuer fortement les causes d'accidents. Quelques-unes de ces mesures ont été par la suite adoptées, quant aux autres on en cherche actuellemnt encore la mise au point ou la solution, tels sont par exemple (mesures proposées par l’auteur) :

1° La création d’un certificat de navigabilité entraînant le contrôle et la surveillance de la construction ;

2° Doublement des moteurs (le second ne fonctionnant en charge qu’en cas d'arrêt ou ralentissement du premier, avec un dispositif d’accélération automatique pour le second moteur ;

3° Contre les erreurs de pilotage : stabilisation automatique, appareïls avertisseurs d’une vitesse trop faible, d’une inclinaison de plongée dangereuse, glissement à l’intérieur d’un virage, disposition des commandes conformes aux réflexes du pilote ;

4° Aïles à amplitude variables ; 5° Aménagement de terrains ;

6° Renforcement des conditions d'obtention du brevet de pilotage.

Cause des accidents 1909 1910 1) Construction imparfaite .......... (1) 14 (16) 29 mTrreurs defMipiotane Arte, 2 (GE (8) 21 3) Perturbations atmosphériques .... h (2) 25

4) Imprudence des spectateurs, d’aviateurs, causes spéciales ou mal déter- RTC IS AA CE EEE CPAS CTREPE TON PRE ()2Er8 CMS 0

Nombres entre parenthèses : Accidents mortels compris dans le total.

Brunat, en 1926, divise les causes d'accidents en deux grandes catégories (x) :

Fautes de service : 54.

Fautes de matériel : 53.

Dans ce dernier chiffre, 22 accidents doivent être attribués au moteur, 5 aux circonstances atmosphériques, 8 à des causes diverses.

L’ingénieur Sabatier a publié dans le Monde Aérien, numéro d'avril 1926, une statistique analogue pour l’année 1923. Voici le résultat de ses investigations :

France Angleterre Etats-Unis 45 % 58 % 55 % Fautes de service.

ho % 27 % 25 % Fautes du matériel.

Accidents dus aux cir- 15 % 15 % 10 % constances atmosphériques.

o % 10 % Autre causes.

Le professeur Cohendy dans son rapport du 6° Congrès de l'Aviation de Tourisme des Sociétés affiliées à l’Aéro-Club, indiquait que l'aéronautique civile française avait eu à déplorer au cours des quatre années, 1923, 24, 25 et 26, cent-vingt-sept morts et 64 accidents graves abstraction faite des accidents légers (2).

D'après lui, la majeure partie de ces accidents serait due à des pannes de moteurs qui auraient été la cause de 52 accidents en 1926, 37 en 1925 et 4o en 1924, et du même nombre en 1928.

Les statistiques du Pool Aérien allemand répartissent les causes

(1) L'Aéroport, n° du 5 juillet 1924.

(2) Vie aérienne, n° du 1° juin 1928,

d'accidents de la manière suivante, pour les trois années 1923 à 1029 (1)

Accidents au moment du départ et de l’at- % VA DA

FRANCE ES PAP DNA RU 7 RER 53,2 47,7 33 Accidents par suite d’avaries au moteur .. 24,3 38,0 35 Circonstances atmosphériques et force ma-

Jens Er AN ESrer D dlr enter US NE PNR 9,9 12 Fautes de navigation imputables à la cons-

truction ou au matériel ou au carburant 6,0 4,8 17 AUITES DOAUSESS. LEP OS RES RU De OO 4,8 3

Une statistique de 1925 publiée par la Chambre de Commerce Aéronautique américaine dans son annuaire de 1926, reproduite par Düring, fait apparaître :

que sur 112 accidents aériens,

4x sont dus à des fautes de service, lesquelles se subdivisent de la façon suivante :

34 résultant de fautes de navigation ; 6 de négligence dans les limites des aéroports ; 1 dû à une collision dans les airs.

28 sont attribuées à des fautes de matériel, se décomposant comme suit :

18 à une défectuosité du planeur ; 8 à une défectuosité du moteur ; 2 à de mauvaises pièces de rechange.

8 pour manque de circonstances appropriées pour l'atterrissage. br sont dus à des causes diverses, telles que : 25 à des acrobaties ; 4 à l’inobservation des règlements et des instructions pour le vol ; 22 à des circonstances inconnues.

Sur 83 cas de mort relevés au cours de la même année, il est indiqué dans le même annuaire que 21 sont dus à des vols d’acrobaties ou des exercices d’acrobaties.

Une statistique plus récente du Department of Commerce des

(1) Frenzl, Luftversicherung, p. 169. (2) Düring, Die Luftversicherumg, p. 42.

L'ASSURANCE AÉRIENNE AU POINT DE VUE TECHNIQUE à

Etas-Unis pour l’année 1928, fait ressortir la grande part des erreurs de pilotage : 5o, 63 %, pour l’ensemble de l’année (r) :

nm ee © a 5 5 2 s en SITE EA o = o RS e'5 TT 2 À a LT a n = = 24 5 S'2 = EE) Mers UE AQU 24 5,0 & à 8 a |£R| Se | 85e | 3 E [Sa | À Ës Ë Ho © à a a (5) Noel + A AAINSS l'on nus ETAPE A 8 a GE © (2) T 8| sr) $ 4 :

399 accidents ...|48.29! 0.35! 8.10