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rjous avons cru rendre service à nos lecteurs en réunissant tout ce qui a trait aux ballons-sondes, et en donnant les principales indications relatives aux ballons montés. Ce qui a trait à ces derniers se trouve inséré dans la Luftschiffakrt de Berlin.

Les ascensions du 14 novembre, les seules qui aient encore été étudiées comme le seront successivement les trois qui ont été exécutées depuis, et celles qui les suivront, ont fourni à M. Hergesell l'occasion de produire une théorie fort digne d'attirer l'attention.

Ce savant a remarqué que la température de l'air 9 n'est jamais u, le degré marqué par l'enregistreur. Il a représenté la différence par l'expres-

B du ,, ,. . , „ ,, du .

sion tt -r-> V étant la vitesse d ascension, -s- la V dt at

variation de la valeur thermométrique enregistrée

en fonction du temps, B est un coefficient numérique que seule l'expérience peut arriver à déterminer. Pour calculer ce coefficient, il admet qu'à l'altitude de 11 170™, à laquelle V égalait 200" par minute dans l'ascension du ballon-sonde français, la valeur de u = — 46 et celle de f = — 60. A l'aide de ces hypothèses, on arrive pour B à la valeur 1856. La valeur de la correction peut donc être calculée pour toutes les altitudes et la répartition des températures vraies déterminée.

C'est ainsi que M. Hergesell a tracé le Tableau ci-après [p. 102) où il a inscrit les altitudes et les températures corrigées, ce qui lui a permis d'arriver aux résultats suivants :

Répartition de la chaleur dans la haute atmosphère, d'après les indications corrigées par le docteur Hergesell.

des altitudes et des températures.

5-+1 3 -7 -U —la —V) -'36 -33 -5! -il ~b3 -60 -73? - Ghaihek-c de la tempéràtube calcula par chaque couche da 1000™ :

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Les ascensions du 14 novembre ont été également étudiées à Berlin par le savant qui les a dirigées.

Dans la Luflschiffahrt, M. Assmann ne s'est pas tant attaché à déterminer la loi des erreurs qu'à démontrer que les températures enregistrées présentent des écarts considérables dans la phase ascendante et dans la phase descendante. Ces écarts sont manifestés d'une façon évidente dans les diagrammes que la Luftschi/fahrt a publiés dans son numéro d'avril 1897,

Ce résultat n'a rien qui doive nous surprendre. En effet, on sait que tout thermomètre) en ascension, donne des températures trop élevées, et que lorsqu'il est en descente il donne des températures trop basses.

L'écart doit être d'autant plus considérable que la vitesse de l'aérostat est plus grande. Mais comme cette vitesse va elle-même en diminuant pour devenir nulle lorsque l'aérostat arrive à sa culmination, il est clair qu'il y a une portion de la courbe (/î^. 27) où la différence entre la température de l'air et celle du thermomètre est très faible si l'on opère avant le lever du Soleil. C'est ce qui fait qu'à l'altitude de 1 1 625 m la vitesse n'était que de 200 01 par minute. M. Hergesell a crudevohprendre cette partie comme base de la formule de correction que nous venons d'exposer.

11 est probable que pendant la période du pleinement et des faibles oscillations la température de