CINQUIÈME PARTIE. — LA LOCOMOTIVE

du problème à résoudre. Mais je reviendrai plus loin, avec quelques détails, sur la description des freins généralement adoptés pour les tenders, comme pour les autres véhicules des voies ferrées.

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Classification des machines en trois types principaux. — Machines à voyageurs; caractères distinctifs ; locomotive Crampton. — Machines à marchandises; locomotive Engerth. — Machines mixtes : locomotive Polonceau. — Les locomotives classées suivant le nombre des roues ou la disposition des cylindres. — Machines du Nord à quatre cylindres.

Tel est le mécanisme de la locomotive*.

Mais de quelle locomotive? car il n'est pas besoin de faire de longs trajets sur nos routes de fer pour remarquer de sensibles différences dans les nombreuses machines qui les sillonnent. Jusqu'ici, en prenant pour sujet de dissection une machine particulière, je me suis attaché à décrire les

1. Si quelque lecteur curieux désire avoir une idée de la constniction même de la machine, je ne puis que le renvoyer aux ouvrages spéciaux écrits sur la matière, ou mieux encore, aux usines qui entreprennent sur une grande échelle cette construction. Les ateliers des chemins de fer lui offriront aussi, à ce point de vue, un vif intérêt, dont les récits les plus circonstanciés ne sauraient fournir l'équivalent. Tout ce que je puis dire, c'est que la construction d'une locomotive présente une série d'opérations qui exigent les soins les plus grands : choix de matières premières — et Ton sait que ces matières sont assez variées : fonte, fer forgé, tôle, acier, cuivre rouge, laiton, broQze, bois, —