LE PERSONNEL DES CHEMINS DE FER

Division générale des services. — Administration centrale ; comité de direction ; ingénieur-conseil. — Services de l'exploitation, de la traction, du matériel, de l'entretien et de la surveillance. — Budget des dépenses d'exploitation sur la ligne du Nord. — Ingénieurs des divers services. — Nombre total des employés sur les chemins de fer de France. — Centralisation des recettes; payement des traitements et des salaires.

Un employé supérieur d une des grandes compagnies françaises, que j'interrogeais sur l'organisation administrative et hiérarchique des chemins de fer, me dit qu'il était assez difficile de répondre d'une manière précise à cette question, attendu que cette organisation n'est pas aujourd'hui la même pour toutes les lignes. Je me résignai donc à étudier en particulier chacune d'elles, sauf à distinguer ce qui leur est commun des points par lesquels elles différent. J'ai pensé que le lecteur ne serait pas fâché de jeter un coup d'œil sur les résultats de cette analyse, qui lui donnera, tout au moins, un aperçu sommaire de la manière dont fonctionnent, en France, les entreprises des voies ferrées.

t'est en consultant les budgets des compagnies qu'on peut se former une première idée de la division des ser-

33 i LES CHEMINS DE FER.

vices. Tous ces budgets, sans exception, portent en tête de leurs dépensées celles qui concernent V Administration centrale, en général composée d'uA conseil, dont les membres ont le titre d'administrateurs de la compagnie, d'un comité de direction ou d'un directeur général, enfin d'un ingénieur en chef, qui reçoit le titre d'ingénieurconseil.

Un chef du secrétariat, un chef du contentieux, un autre, chargé de la comptabilité général^^, sont à la tête d'autant de services, qu'on peut aussi considérer comme faisant partie de l'administration centrale. Celte première division, forme, à vrai dire, le gouvernement des compagnies.

Vient ensuite le service actif de l'exploitation , qui se subdivise lui-même en plusieurs services spéciaux, diversem€U[it groupés, suivant les lignes. En donnant ici le détail du budget des dépenses, tel qu'il a été établi pour l'année 1860, sur le chemin de fer du Nord, on aura tout à la fois, ce me semble, une idée exacte de ces services et de leur importance relative ; la proportion des dépenses, spéciales à chaque division, restant à fort peu prés ia même sur les différentes lignes. Au point où nous en sommes de notre étude, des explications plus détaillées me paraissent désormais superflues.

ADMINISTRATION CENTKALE.

Jetons de présence 100,556 fr. 50

Traitements du personnel de l'administration centrale .... 220,273 82

Assurances, loyers et contributions 232,904 18

Frais de bureaux, impressions, ) 1,035, 048 fr. 25

affiches, annonces 197,829 88

Indemnités, pensions et dépenses diverses 63,600 69

Abonnement au timbre 117,545 41

Frais de police et de surveillance. 121,738 01

A reporter. ...... 1,055,048 25

QUATRIÈME PAUTIE. — L'EXPLOITATION. 355

Report. . 1, 055,048 fr. 25

I" DIVISION. — Exploitation.

Traitement du personnel, du service central, du contrôle, etc. 623,596

Personnel des gares et stations. 4.513,671

Billets, impressions, frais de bureaux

Éclairage et chauffage des gares et stations

Personnel des inspecteurs, conducteurs et facteurs de trains .

Indemnité de déplacement du pei^onnel de^ trains

Éclairages et menues dépenses des trains

Service du factage et du camion-

nage

Indemnités pour pertes d'effets, avaries

II" DIVISION. — Matériel et Ateliers.

Traitement dn personnel du service central, etc 151,745

Entretien et grosses réparations des machines, des voitures et des wagons à marchandises. 4,415,744

Traitements des mécaniciens, chauffeurs, etc 1,564,381)

Combustibles des machines. . . 3,055,005

Huile, graisse, éclairage et eau des machines 725,072

III" DIVISION. — Travaux et surveillance.

Service central; personnel et dépenses diverses 418,851 62 f , /qo /^ok «q

Entretien de la voie 3,362,351) 71 ^ *'*''»♦ "»^ ^^

Surveillance de la voie .... 717,517 36

Total des dépenses d'exploitation 25, 292, 522 fr. 86

Le personnel, à lui seul, absorbe à fort peu près les deux cinquièmes de ces dépenses ; c'est ce qui résulte du

tableau qui précède. Quant à savoir le nombre exact des employés de toute sorte dont le salaire forme cette partie des dépenses, c'est ce que nous n'avons pu apprendre au juste ^ Nous dirons seulement qu'on peut diviser ce personnel en deux classes, suivant l'importance des fonctions qu'elles ont à remplir. Dans la première viennent se ranger les employés supérieurs : administrateurs, ingénieurs, chefs des divers services, etc.; dans la seconde, les employés secondaires, que la hiérarchie met sous les ordres des premiers. Ces dernières généralités s'appliquent à toutes les lignes. Seulement, de même que les divisions des grands services ne sont pas absolument identiques chez toutes les compagnies , de même les ingénieurs, par exemple, ne portent pas tous les mêmes titres et n'ont pas non plus les mêmes attributions. Plus ou moins nombreux, suivant les lignes , ils ont sous leur direction des services plus ou moins étendus. Ainsi, tandis que la compagnie de l'Est confie à un seul ingénieur en chef le ser-. vice du matériel et celui de la traction , le Nord place le même ingénieur en chef à la tête des trois services, de l'exploitation, de la traction et du matériel ; ce qui n'empêche pas celui-ci d'avoir sous ses ordres plusieurs ingénieurs de la traction et du matériel et un ingénieur pré- ])osé à la construction et aux réparations des machines. Les services du mouvement, du trafic commercial, de l'exploitation proprement dite, ont aussi à leur tête des ingénieurs ou des chefs spéciaux. Enfin, les travaux et la surveillance de la voie sont dirigés par un ingénieur spécial sur toutes les lignes.

Pour finir, j'ajouterai que je n'ai point compris, dans les

* Aux questions que nous avons faites à cet égard, on nous a répondu que ce nombre variait à chaque instant, en raison de l'activité des travaux et du service. Une statistique récemment publiée évalue à 1 07,808 le nombre des fonctionnaires eî agents des compagnies des cliemins de fer français, en 1805; en 18GG, il se montait à 115,556.

QUATHIÈME PARTIE. — L'EXPLOITATION. 337

deux classes d'employés plus haut énuriiérées, le personnel si nombreux des ouvriers , manœuvres et gens de service, travaillant en tout temps dans les ateliers ou sur la voie ; en les joignant aux autres, on évaluerait à bien près de deux cent mille le nombre des personnes attachées aujourd'hui (1869) aux chemins de fer de France. Dans ce nombre on assure qu'il y a plusieurs milliers d'employés du sexe féminin et que ce ne sont pas les moins zélés ni les moins habiles. Voilà, certes, une véritable armée, à coup sûr plus productive et non moins disciplinée que les armées dont la gloire se mesure au nombre des morts et des blessés ennemis qui jonchent un champ de bataille, ou à l'étendue des provinces par elles conquises.

On sera peut-être encore curieux de savoir comment se fait la distribution des traitements et des salaires à ce nombre considérable d'employés de tout ordre. Le voici en deux mots : Les recettes quotidiennes des stations sont déposées, par les chefs préposés, dans des boîtes spéciales dont ils possèdent une clef, tandis qu'une double clef existe à la comptabilité générale. Ces boîtes sont envoyées à époques fixes à Paris, où les recettes de toute la ligne se trouvent ainsi centralisées. Quant au payement des employés, ouvriers, etc., il est confié exclusivement à des* payeurs qui circulent régulièrement d'un bout à l'autre du chemin et sur toutes les lignes du réseau.