COURSE

en kilogr.

en francs.

Type American

Type Mogulou à trois

essieux moteurs et

deux libres

Type Consolidation.

En 1880 le prix de revient d'un tender construit dans les ateliers de la Compagnie du chemin de fer de Louisville-Nashville était de 3570 francs, se décomposant comme il suit :

Châssis 361 francs.

Trucks 1202 »

Réservoirs métalliques 1907 »

Peinture 100 »

Ensemble 3570francs.

Tous ces prix se rapportent aux voies de r",44 et de l",525 de largeur. Pour la voie étroite qui, comme on sait, eçt généralement de 0"',915 aux États-Unis, les locomotives, moins lourdes et moins puissantes, sont d'un prix beaucoup moins élevé.

Pour cette voie, une locomotive à voyageurs à quatre roues motrices de 0™,915 de diamètre et un truck à deux roues de 0",610, ayant des cylindres de 0™,254 de diamètre et 0"',407 de course, pouvant traîner en palier 600 tonnes, revenait en 1881, prise à l'usine de Porter et C* à Pittsburg, à 40 OCO francs. Pour la même voie, celte usine fournissait des locomotives du type Mogul, pouvant traîner 800 tonnes et ayant des cylindres de G'",305 de diamètre et O",407 de course, à raison de 48 750 francs.

Ces chiffres suffisent pour montrer que, dans des conditions normales, — les prix de 1881 doivent être considérés comme exceptionnels, — les locomotives américaines coûtent moins par kilogramme de poids brut que les locomotives européennes.

II est vrai de dire que cet avantage diminue de valeur, si, au lieu de considérer le poids total', on considère le poids adhérent, qui, en raison de l'emploi des trucks, est généralement une fraction moindre du poids total que dans les machines européennes.