UNION

Une.

BLUB

Une.

Diamètre de l'essieu :

nm.

mm.

nmi.

mm.

A mi-]oDgueur. . .

Dans le moyeu de

la roue

A rintérieur près

de la roue

ia5

Longueur totale de

l'essieu

Longueur de la fu-

sée

Diamètre de la fu-

sée

Épaisseur du rebord

de la fusée

Essieux à roues indépendantes. — Avant de passer & la description des roues, il y a lieu de mentionner les tentatives faites en Amérique, pour résoudre d'une manière pratique le problème des roues tournant sur les essieux, car c'est précisément à la construction particulière des essieux que se rapportent les essais faits dans ce but.

La diminution des résistances que rencontrent les véhicules au passage par les courbes raides a dû être de tout temps en Amérique la préoccupation des constructeurs, à cause du grand nombre de courbes de petit rayon que présentent les tracés. 11 est vrai que le système de wagons portés sur deux trucks pouvant tourner sur leur cheville ouvrière, et dont les essieux ne présentent qu'un écartement d'environ I^^ySS, lorsqu'ils sont a quatre roues, ce qui est le cas le plus général, et au plus de 3'",05, lorsqu'ils sont à six roues, donne déjà lieu à beaucoup moins de résistance au passage des courbes que celui des wagons européens, mais il n'en est pas moins vrai qu'en rendant indépendantes Tune de l'autre les roues d'un même essieu, on diminuerait encore l'effet des courbes sur l'efTort de traction. Quand même la conicité des surfaces de roule*

ment des roues existerait au début et pourrait être toujours maintenue, la liaison rigide des essieux du même truck, en imposant à chacun des deux essieux une position différente de celle qu'il prendrait, s'ils étaient indépendants, rend l'utilité de la conicité des roues presque illusoire.

En fait, les roues des véhicules qui circulent sur les chemins de

fer des États-Unis ne présentent en moyenne, par suite tant de leur laible conicité initiale que du long service qu'elles font, et de l'usure qu'elles éprouvent, pas de conicité du tout^

Parmi les diverses constructions proposées pour les essieux à roues indépendantes, nous croyons devoir décrire celle due & M. Miltimore^ proposée dès 1871, et ayant subi depuis des perfec-

1. On peut en juger par le tableau suivant emprunté à un mémoire publié le 23 décembre 1881 par la Railroad Gazette, et traitant de la corrélation entre la fonne dej tètes de rails et celle des bandages des roues.

DESIGNATION DBS CHIlflNS DE FER

OU des asines fabricant les roues.

Baltimore-Obio Rail Road

Baltimore Car Wheel G*

John L. Gill

Ramapo Wheel Foundry C«

Daveoport, Fairbairn et C*

Taylor Iron Works

Illinois Central Rail Road

Wason Manufacturing G*

Brass Foundry Machine Works. . .

TredegarC».

Lobdell Car Wheel C«

Pennsylvania Rail Road

Barnam Richardson et C*

Philadelphia-Reading Rail Road.

Allen Paper Car Wheel C

Thomas Presser et C* (proposent)

CONICITE

des bandages

exprimée

en fraction.

nulle.

SAILUB

des

mentonnets.

millimètres.