COLLISIONS

Par trains marchant dans le même sens

» « en sens contraire

Par suite de traversées de voies . . . ,

Par causes inconnues

DÉBAILLEMBNTS.

1° Inexpliqués

V Ayant pour cause :

Érosion de la plate-forme

Submersion de la voie

Èboulement

Neige ou glace sur la voie

Obstruction accidentelle.

Obstruciion par malveillance

Mauvais état de la voie

Chute de pont ou d'estacade

Pont tournant ouvert

Renversement par le vent

Bestiaux sur la voie

Homme écrasé

Rupture de rails

Rails mal assujettis

Rails enlevés ou déplacés

ÉGlisses rompues ou défectueuses

Aiguilles mai faites

Aiguilles cassées ou défectueuses

Aiguille volante

Rupture d*essieux

Rupture de roues

Décalage de roues

Rupture de trucks. •

Rupture d'attelages

Wagon brisé

Machine emportée

Machine traversant des voies d'ôvitement. . . .

Chute de sabot de frein ou de tige de frein. . .

Waffon surchargé

Arrêt ou départ trop brusque

àCCIDBNTS sans COLLISION NI SÉBAILLBMBNTS.

Explosion de chaudières ou de cylindres 1 19

> du réservoir de vapeur —

Rupture du tampon obturateur

Défoncement du foyer

Rupture de bielle

> d'essieux

» de bandage (

» de bouton de manivelle

Wagons incendiés en route

Autres avaries du matériel roulant . . • .

Chute de pont ou d'estacade

Chute de nlocs de rochers sur les trains

Obstruction accidentelle

» par malveillance

Causes inconnues

RÉCAPlTULàTION.

Collisions

Déraillements...

Autres accidents.

Nombre moyen d'accidents par jour.

Classés d'après leurs causes les plus géuéraleSy les accidents se répartissent ainsi qu'il suit :

CAUSKS DKS ACCIDENTS.

Obstructions de la voie

iOl

Défauts de la voie

Défauts du matériel roulant

Néeliffence ou malveillance

Sans attacher une trop grande importance aux chiffres ci-dessus, et tout en reconnaissant que le nombre d'accidents constatés pendant un certain nombre d'années ne saurait être pris comme mesure exacte de la sécurité, on peut toutefois en conclure que, tandis que le matériel roulant joue un rôle relativement peu important dans les accidents, l'état de la voie y a la part principale, accusée déjà, dans la récapitulation précédente, par la forte proportion des accidents causés par les déraillements, dont la décroissance progressive doit être surtout attribuée à l'amélioration de la voie.

Pendant l'hiver, le mauvais état de la voie souvent obstruée par la neige et par les glaces, augmente notablement les chances d'accident en cette saison où les ruptures de rails se produisent beaucoup plus fréquemment, et il suffit d'un hiver rigoureux coïncidant avec un fort mouvement de marchandises, pour que Tannée correspondante en soit beaucoup plus chargée.

C'est ce qui a eu lieu par exemple en 1879 où l'hiver a été très rigoureux et le trafic sur toutes les lignes très considérable, tandis qu'en 1874 et 1876, l'hiver avait été assez doux et le mouvement des trains peu important.

M. Ch. Adams, comparant les chemins de fer anglais à ceux des Etats-Unis au point de vue de la fréquence relative des collisions et des déraillements, arrive à ce résultat qu'en Angleterre les collisions, qui ont surtout lieu dans les stations, forment 54 pour 100 de tous les accidents, et les déraillements, 13 pour 100, tandis qu'aux États-Unis les collisions figurent pour 35 pour 100, et les déraillements, pour 24 pour 100 du total.

En 1879, les accidents, considérés au point de vue de la composition des trains, se sont répartis ainsi qu'il suit :

DÉSIGNATION

COLT.TSÏONS.

DÉRAIÎ.Î.R- MENTS.