AUGMENTATION

Céréales

Sel....:

Naphte, pélrole

Bois

millions de t. k.

Houille

: Auti es marchandises . .

Totaux . .

Les mêmes auteurs estiment la distance moyenne de transport à 050 kilomètres. Celle distance, envisagée non plus pour rensemble du tfahc des voies navigables, mais pour les diverses catégories do marchandises, oscillerait entre un minimum de 200 kilomètres orge et un maximum de 1 800 kilomètres (naphte).

MM. Colson et Marlio évaluent ainsi le mouvement des principaux ports en 1905 : Astrakhan ;Volga\ 6 300 000 tonnes; Saint-Pé-tersbourg (Neva), 5 600 000 tonnes; Nijni-Novgorod (Volga i, 2 700 000 : Hvbinsk (\'olga . 1 700 000 : Tzaritzine \'olga\ 1 500 000 : SaralotV (Volga), 1500 000 ; Samara Volga,, 1 500 000.

Plusieurs observations intéressantes se dégagent des slatisliques qiieje viens de résumer et d'autres documents dont l'analyse eût été trop longue :

1" A travers des flucluations annuelles dues aux conditions cHmatériques, le mouvement des (ransporls lluvi.iux a béiK-ficié d'ime

augmenlalion conlinuo et rapide. Eu 1871, le tonnage effeclif ne dépassait pas 10 200 000 tonnes ; en 1904, il s'est élevé a près de 40 millions de tonnes:

2" Ce tonnage se répartit approximativement dans la proportion de 60 et de 40 p. 100 entre les bateaux et les radeaux;

3" La progression du trafic est particulièrement remarquable pour le naphte et ses dérivés. Elle atteste le magnififpie essor d'une des plus riches industries de l'Empire;

4" Parmi les diiïérents fleuves, le Volga se place au premier rang, bien loin en avant des autres. La part du bassin de ce superbe cours d'eau dans le tonnage ctïectif total est supérieure à 50 p. 100. Il a pour principaux éléments de trafic les bois, le naphte et les céréales ;

5" En général, le sens dominant de la navigation est celui de la descente. Cependant, sur le Volga, les transports se font, pour plus des trois quarts, de l'aval vers l'amont ;

G' A l'exception de Saint-Pétersl)Ourg, les plus grands ports fluviaux sont sur le Volga. Celui d'Astrakhan tient la tête et a une importance tout à fait prédominante au point de vue des expéditions; le second, celui de Saint-Pétersbourg, est, au contraire, le port le plus actif au point de vue des débarquements;

7" L'une des caractéristiques essentielles de la navigation intérieure en Russie consiste dans l'énormité des dislances de transport.

En regard des relevés statistiques concernant le trafic fluvial, il convient de placer les données analogues relatives au trafic des voies ferrées.

On trouve, dans le chapitre des voies navigables et flottables de La Russie à la fin du xix" siècle, les chiffres que voici, pour la Russie d'Europe (^) et l'année 1807 :

Développement des eliemins de fer 36.ol2 Ivilomètres

Tonnage ramené au parcours d'un kilomètre. 27.1)80 millions de t. kiloin.

Distance moyenne de transport 246 Icilomètres

Tonnage ramené à la distance entière Tîiil.OOO tonnes

Le même ouvrage contient un chapitre qui est spécialement consacré aux chemins de fer et qui fournit les indications suivantes, également applicables à l'année 1897 :

Développement des eliemins de fer de l'Empire,

à la fin de l'exercice 40. 572 Ivilomètres

Tonnage elTectif 111.701.000 tonnes

Tonnage ramené au parcours d'un kilomètre, . 27. 542.051 .000 t. kilom.

Distance moyenne de transport 246 kilomètres

Tonnage ramené à la distance entière 754.494 tonnes

(1) Finlande exceptée.

CONCURRENCi: AVEC l.\ -XAVICJATION INTERIEUFM:

Dan> ruii cl l'aulro dos (1(mi\ chapilres, clia(|ue lonnc de niarchandises esl complt-e poiiraulaiil (l'unilésriu elle a (Miipriiiilé de réseaux, ee qui cnlraîne un rorccnienl du Lonnagc elïecliC cl unoiliminulion du parcours moyen.

Le rapport de MM. Golson el Marlio au Congrès inlernalional des chemins de fer (1910) donne, pour la Russie d'Europe, le tableau <idessous des variations, de iSHo à H)Uo, du lonnage ramené au parcours d un l\ilomèlre :

MARCHANDISES

.l'.iu:.

PROI'ORTION i

Céréales

millions île 1. kilom.