Chemin d'Avignon à Marseille

3. La compagnie do l'Ouest contractait divers engagements, entre autres celui de rembourser au trésor les sommes dues par le chemin do la rive gauchg et montant approximativement à 7 millions. — Loi du 43 mai 4854. — Le rapport de M. G. de Beaumont est ao Moniteur du 4 " avril.

grandes sections du chemin de la Méditerranée, celle de Paris à Lyon et celle de Lyon à Marseille. Néanmoins, point de solution complète et définitive. Saisie de la question des deux lignes, l'assemblée législative entendit deux rapports très -explicites, présentés Kun et l'autre par M. Dufaure *. L'arène n'en restait pas moins fort obscure, lorsque la discussion s'ouvrit le 24 novembre 1851 : des projets, des systèmes divers s'y heurtaient confusément. Une proposition due à l'initiative parlementaire avait été faite, dès le commencement de l'année, en vue de charger une compagnie nommément désignée, de l'achèvement de la ligne de Châlons à Avignon et de l'exploitation du chemin tout entier de Paris jusqu'au chef-lieu du département de Vaucluse ^. Quelques mois plus tard (3 mai), le ministre des travaux publics, M. Magne, avait apporté à l'assemblée un projet tout différent ayant pour but de concéder le chemin de Lyon à Avignon à la compagnie du chemin de St-Étienne, représentée par MM. Thénard, de Rumigny et Ch. Séguin.

Ce n'est pas tout encore : la commission à laquelle avaient été renvoyés les projets concernant les deux sections, avait introduit une combinaison nouvelle. Pour le chemin de Paris à Lyon, la construction devait être provisoirement continuée aux frais de l'état ; l'industrie privée n'était admise que pour la section de Lyon à Avignon. Ainsi l'idée de la commission était une idée de partage. Ce qui compliquait encore la situation, c'est qu'un changement de ministère avait eu lieu dans l'intervalle. M. Magne avait cédé la place à M. Lacrosse, qui ne défendit pas très-chaudement le projet de son prédécesseur.