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Poids total de la construction et dépense. — Le poids total de lu construction métallique est de 1642!,50, savoir :

Tablier. .....,..... sessssses.s 12831,00 Piles. .,.,.., ES SUR csv 3591,50

Ces poids se décomposent ainsi qu’il suit :

1° Tablier,

Tonnes.

Semelleg............e...ese.ses., eee 516,71 Ame, y compris articulations...... noise se 507,32 Contreventement ...... ro PSS de 76,31 Tablier proprement dit..........,,,.,,.,.,,. 160,84 (Gialets de dilatation, boulons d'assemblage, etc. 12.00 Fonte pour assemblages et plaques ...,.,,.... 11,82

2" Piles

Arbalétriers ...,.,....., PAPERS brins usan .. 201,66 Entraits horizontaux..,..........,.....,,, vs 72,04 Diagonales. ,...,,.+,,00000000: ones ir ee 30,28 Boulons d'articulation et d’assemblage....,... 11,97 Chapiteaux...,,............. REP OPETE TT 13,24 Galets et plaques de friction....... dite tee 11,73 Fonte pour assemblages el plaques.....,,..., 19,18

Ce remarquable ouvrage, sur lequel nous reviendrons en parlant du montage des ponts et viaducs, a été construit par la Baltimore Bridge C* pour la somme de 404373 dollars, soit 2020000 francs environ, y compris fondations et superstructure; il a élé projeté et exécuté par l’un des plus habiles ingénieurs des États-Unis, M. C. Shaler Smith, sous la direction de M. G. Bouscaren, ingénieur en chef de la ligne.

L'examen que nous venons de faire des divers systèmes de construction de viaducs pratiqués en Amérique, fait ressortir les diftérences qui les distinguent des viaducs européens.

Pour les faibles hauteurs, ces viaducs consistent en des estacades en bois ou en fer, suivant qu'il s’agit d'ouvrages provisoires ou définitifs. En pareil cas, il est certain que l’égal espacement des palées, placées à de faibles intervalles, favorise le fractionnement et légale répartition entre elles des efforts dus à la charge roulante, en même temps que la solidarité établie entre les travées contribue

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à la stabilité. En faisant d’ailleurs cesser cette solidarité dans un certain nombre d’inter valles, on empêche les effets de dilatation el de contraction de se cumuler sans trop nuire à la stabilité,

Pour les grandes hauteurs, l'espacement égal des palées rendrait ce système de construction peu économique; on est alors conduit à faire les travées libres notablement plus grandes que les travées solidaires; mais on tombe alors, avec le système des palées parallèles, dans l'inconvénient de soumettre isolément chacune des palées lors du passage des surcharges à des efforts considérables, sans qu'elles puissent se porter mutuellement secours, et dans celui de n'avoir, en l’absence de tout fruit dans le sens longitudinal, d'autre moyen de combattre la tendance au renversement des piles dans ce sens, que des tirants dont la tension est sujette à varier avec la température.

Pour les grandes hauteurs, qui entrainent logiquement les grandes portées, la disposition des piles adoptée en dernier lieu par M. de Nôrdling, l'ingénieur européen qui a le plus contribué à perfectionner la construction des viaducs métalliques, est évidemment plus rationnelle, sinon plus économique, par cela qu’elle assure l'égale répartition des efforts transmis par le tablier, entre tous les arbalétriers d’une même pile. L'application de cette aisposition au viaduc du Kentucky River montre qu’on en a compris en Amérique les avantages, et qu’elle est en outre susceptible de recevoir certains perfectionnements.

Parmi ces perfectionnements, nous signalerons :

1° La grande portée donnée aux travées, qui contribue à la stabilité des piles en diminuant à la fois l'influence relative de l’action du vent et des efforts horizontaux susceptibles de se développer au passage des surcharges, au point de supprimer les efforts de traclion dans les arbalétriers, en même temps qu’elle procure une nolable économie dans le cas des grandes hauteurs ;

2° La forme triangulaire donnée aux piles dans le sens longiludinal, qui permet de donner plus de rigidité à l'assemblage des arbalétriers à leur sommet, et concourt plus efficacement, avec l’adoption du système de tourillons, déjà adopté en Europe pour porter le tablier, à la stabilité des piles, que la forme trapézoïdale ordinaire.

3° L'emploi exclusif du fer dans les arbalétriers formés de tronçons assemblés les uns avec les autres au moyen (d’entretoises boulon-

nées ; emploi qui en raison du plus grand coefficient d'élasticité du fer, contribue à accroitre la rigidité des piles, leur permet de résister accidentellement à des efforts de tension auxquels on ne pourrait exposer impunément la fonte, et rend en outre la construction plus légère, el partant le montage plus facile.

En ce qui concerne le tablier, l'articulation établie dans la semelle supérieure des fermes des travées extrêmes constitue un moyen ingénieux de leur donner la flexibilité nécessaire pour obéir aux variations de lempéralure, tout en procurant une certaine économie de malière; elle a loutefois le triple inconvénient de nuire à larigidité du tablier, de déterminer sur certaines articulations l’accumulation d'efforts considérables, et d’entrainer, dans une partie des semelles de la travée centrale, des efforts de sens variable, suivant la répartition de la charge roulante sur les travées, contrairement à la règle admise par les ingénieurs américains. L'adoplion d'une semblable disposition ne peut être justifiée que par la hauteur inusilée des piles, d’où résulte un relèvement possible des points d'appui tout à fait exceptionnel, par suile des grandes variations de température.

Au point de vue de l’économie de la matière, on peut se faire une idée de la différence qui existe entre les grands viaducs d'Europe et d'Amérique par le tableau ci-contre.

On peut voir par ce tableau que l'adoption, dans les piles du viaduc du Kentucky River, d'un mode de construction analogue à celui qui est pratiqué maintenant en Europe, ne l’a que fort peu alourdi, et qu’il peut encore soutenir la comparaison avec les autres viaducs américains pour la légèreté, qui, avec leur montage facile, est leur principal avantage, quand on les compare aux viaducs curopéens.

AMERINM E