CHAPITRE VII. — VOIE DE FER

Art. 1/j. — Ballast (2 m. à 2 francs

le mètre.) ^,000

Art. 15. — Traverses en chêne (m. c.

0,10 à 60 francs) 6,000

Art. 16. — Rails cle 25 kil. le m. à

300 francs la tonne).. 15,000

Art. 17. — Plaques, èclisses et boulons 3,360

Art. 18. — Perçage des rails ^50

Art. 19. — Transport du matériel et

pose 1,250

Total 30,060

Art. 20. — 1/10 en sus pour double

voie et èvitements 3,000

Total du chapitre VII. . . 33,060

Dans les évaluations de matériaux nécessaires à la construction de la voie, nous avons supposé que le matériel roulant serait plus léger que celui en usage, et que la vitesse des

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convois ne dépasserait jamais 40 kilomètres à l'heure. Cela nous a permis d'adopter des rails de 23 kilogrammes le mètre, du système Vignolles, sur longrines et traversines ( comme on l'a employé avec succès avec des rails de 30 kilogrammes sur le chemin de Saint- Rambert).

Nous ne croyons pas qu'il y ait à faire dans cette partie de notre devis des réductions autres que celles qui proviendront de diminutions dans les prix du fer et du bois que nous avons admis assez élevés peut-être, en tout cas, au-dessus de la moyenne.

Y compris les accessoires de la voie (chap.VIII), nous arrivons à un chiffre de 36,060 francs, chiffre de très-peu supérieur à la moyenne de la dépense faite en Allemagne sur beaucoup de chemins à une voie, celui de Berlin à Stettin, ceux de Hanovre, etc., où la voie, avec des rails de 32 kilogrammes, a coûté à peu près, en movenne, 34,000 francs.

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56 SOLUTION DE LA QUESTION

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