CONSTRUCTION DES CHEMINS DE FER A BON MARCHÉ

Il ressort de ce qui précède que le principe de la liberté a été largement appliqué en Angleterre à l'exploitation des chemins de fer. Qui veut la fin veut les moyens, et nous pouvons constater une fois de plus la supériorité du système économique qui prévaut chez nos voisins en toute chose. Il nous reste maintenant à révéler ce qu'ils ont fait au point de vue de la construction des chemins de fer à bon marché, et nous procéderons dans cet exposé comme au commencement (le cet article, en mettant d'abord sous les yeux de nos lecteurs un tableau qui fournira le type des progrès qu'ils ont accomplis en Ecosse, c'est-à-dire dans la contrée qui présentait les moindres éléments de produits pour une industrie aussi coûteuse.

Les chiffres du tableau que nous donnons plus loin (pages 372-373) sont extraits de rapports officiels soumis au parlement.

Les compagnies de chemins de fer ont en Angleterre l'usage d'arrêter leurs comptes d'exploitation tous les six mois. Les nombres représentant la propor-

tion de la dépense à la recette brute, et les intérêts ou dividendes des actions, sont extraits des ^comptes rendus aux assemblées générales et ont été publiés dans tous les journaux. Une erreur même matérielle ne pourrait pas être commise à ce sujet. — 11 ressort de ce tableau qu'avec de bien faibles produits, les compagnies qui exploitent des embranchements sont parvenues à leur faire rendre un intérêt aussi élevé que sur les grandes lignes

Nous appellerons surtout Tattention sur la colonne qui représente les frais d'établissement. Elle constate, en effet, que la moyenne pour les onze lignes désignées au tableau n'atteint pas la somme de cent mille francs par kilomètre, et, pour quelques-unes, le prix du matériel roulant y est même compris.

Nous ne saurions, dans le but que nous poursuivons, trop insister sur ce point, et nous allons ajouter à ce tableau les autres renseignements que nous tenons de M. Bergeron.

Prix de revient du kilomètre de construction du chemin de Banff, Portsoy- et Stratliila. Communiqw par MM. Blyttie, ingénieurs à Edimbourg.

Longueur, 30 kilomètres. — Pays facile, construction économique.

Préliminaire :

Dépenses prélimin*", parlement, etc.. 6,100 fr. »

Études des projets et plans 2,500 »

Acquisition des terrains 6,250 »

A reporter... 44,850 » 44,850 fr.

NOTES KT KRNSEIONRMRNTS.

Report.., 44,850 fr. »

Établissement de la plate-forme du chemin :

Terrassements de 6,625 mètres cubes

àifr.20 7,950fr. >♦

2 ponts sur rivière 1,095 75

Viaducs pour routes et chemins 3,906 25

Ponceaux et aqueducs 2,343 75

Clôtures du cliemin 2,750 n

Déviation d'un chemin et passage à niveau 2,812 50

Voie de fer :

63,750 kil. de rails à 225 fr. la tonne. 14,343 fr. 75

17,500 kil. coussinets à 143 fr. 75. . . . 2,515 60

Coins 218 75

Chevillettes 590 »

1,000 traverses à 2 fr. 80c 2,800 »

Ballast, 1 met. 00 c. à 1 fr. 67 2,675 »

Pose de la voie, 1,000 mètres à 1 fr. . 1,000 »

Stations 8,000 m

Dépenses imprévues 1 ,95i 15

TotAl pour le kilomètre 70,312 50

On nous a fait nMnnnjuor qxie dans les dépenses préliminaires se

CHEMINS DE FER ECOSSAIS. îHI

trouve, pour résiliation d'un marché d'entreprise, une somme qui, répartie sur la longueur du chemin,

représente par kilomètre 4,687 fr. 50

Et que les rails ont été à livres au lieu de 6 livres la tonne; différence, 3 livres ou 75 fr. par tonne, ce qui fait pour un kilomètre de chemin 4,781 25

Total on trop 9,468fr. 75 9,468 fr. 75

Le coût du kilomètre est dès lors réduit au chiffre de 61 ,000

Priœ de revient du kilomètre de construction du chemin de fer de Castle-Donvre a Port-Patrick. — Communiqué par M, Blythc.

Longueur, 53 milles ou 85 kilomètres.

:V. fi. Tracé difficile, accidenté, grandes rivières à traverser, dépense supérieure à celle des chemins du môme genre construit* dernièrement en Ecosse.

Préliminaires :

Dépenses préliminaires 3,437 fr. 50

Ktudes et plans 3,125 »

Acquisition de terrains 12,500 »

A reporter, . . 19,062 50 I Suite, page 374. j