TRAVAIL ET SALAIRES DANS L INDUSTRIE AMERICAINE

jour. Les salaires nominaux dépassent donc largement les mêmes salaires en Europe, et la conclusion de M. Levasseur est qu'il en est de même des salaires réels. .

D'intéressants documents, s'étendant jusqu'aux années les plus récentes, se trouvent, d'autre part, dans les statistiques de V Interstate Commerce Commission relatives aux chemins de fer. De nombreux tableaux donnent la rétribution moyenne journalière de toutes les principales catégories entre lesquelles se répartissent les quelque 1.200.000 employés des chemins de fer, tant pour l'ensemble du réseau que pour les dix régions en lesquelles la Commission divise les États-Unis. Voici, en dollars, ces moyennes journalières pour les catégories les plus nombreuses d'employés et pour l'ensemble du réseau :

Salaires.

Catégories d'employés en 1802.

Employés aux écritures (clerki). 2.23

Chefs de station 1.82

Autres agents des stations. . . 1.68

Mécaniciens 3.68

Chauffeurs 2.08

Conducteurs de trains 3.08

Autres employés des trains. . . 1.90

Ouvriers mécaniciens 2.29

Charpentiers 2.08

Autres ouvriers des ateliers . . 1.72

Chefs de section de la voie ... 4 .76

Antres ouvriers de la voie ... 1.22

Sur ces douze catégories d'employés, sept ont un salaire plus élevé en 4902 qu'en 1892, et ce sont les plus nombreuses. On remarque aussi une hausse sur toute la ligne, sauf pour les employés aux écritures, entre 1900 et 1902. Voici, d'ailleurs, Iç uQmbre des employés

Minimum

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entre 1892

et 1900.

en 1900.

en 190!2.

de chacune de ces classes : 37.570 employés aux écritures; 33.478 chefs de station; 108.433 autres agents des stations ; 48.318 mécaniciens ; S0.651 chauffeurs ; 35.070 conducteurs de train; 91.383 .autres employés des trains; 39.145 ouvriers mécaniciens; 51.698 charpentiers ; 136.579 autres ouvriers d'atelier ; 35.700 chefs de section de la voie ; 281.075 autres ouvriers de la voie. Ces derniers sont, de beaucoup, les moins payés des employés de chemins de fer : c'est que leur travail nécessite le moins d'aptitudes spéciales; ils gagnent cependant encore 6 fr. 50 par jour. Les agents des stations, qui correspondent à nos hommes d'équipe, gagnent plus de 8 francs ; les autres davantage encore et lesmécaniciens âO francs. Ce sont là, certainement, des salaires très élevés.

Pour les chemins de fer comme pour les autres industries, les salaires sont le moins hauts dans le Sud et le plus élevés dans l'Ouest. La différence est le plus sensible pour le travail non qualifié. Ainsi, les agents de la voie ne gagnent dans la région du Sud-Est (IV® région) que 93 cents, soit 4 fr. 80 en 1902 ; dans la région du Pacifique (X® région), ils arrivent à 1 doll.-41 cents, soit 7 fr. 30 ; de même les hommes d'équipe n'ont que 1 doll.-14 cents, soit 5 fr. 80, dans le Sud-Est, contre 2doll.-18, soit 11 fr. 35, dans la région du Pacifique. Pour les mécaniciens, les variations sont beaucoup moindres : elles ne vont que de 3 doll.-50 (18 fr. 10) à 4 doll.-58 (23 fr. 70), et, chose curieuse, ce n'est pas dans le Sud, mais dans la Nouvelle-Angleterre qu'est le minimum : c'est que dans cette région très industrielle on trouve plus facilement de bons mécaniciens et que l'abondance de l'offre du travail diminue un peu la rémunération.

A quelque source que l'on puise, on arrive donc ?i