Allumage et départ a l’essence. — Il faut, cette

fois, fermer le volet d’aspirateur et le volet d’air A et ramener l’avance à l’allumage à zéro. On lance ensuite le moteur à l’essence et, à l’aide de l’accélérateur à main, on fait tourner le moteur assez vite, puis, avec la manette de ralenti, on ouvre le papillon P.et on présente une torche enflammée à l’entrée de la tuyère. Quand le foyer est allumé, on monte sur le siège et on accélère au pied, en maintenant toujours le volet d’air fermé. Dans ces conditions, le tirage augmente sur le foyer, mais le moteur reçoit trop d’air et il tend à caler. Avant qu’il soit arrêté, on lâche l’accélérateur au pied et on laisse se rétablir le régime normal, puis on accélère de nouveau, et ainsi de suite, jusqu’au moment où le moteur « emballe » au lieu de caler ; on peut alors ouvrir l’air, fermer l’essence et augmenter l’avance à l’allumage.

101. TUYÈRE de RALENTI. — Avec une tuyère ordinaire, quand le moteur tourne lentement, le tirage sur le foyer est faible : le moteur tient mal le ralenti, car le feu n’est pas assez vif et les reprises manquent de vigueur. La figure 29 donne le schéma d’une tuyère GOHIN, spécialement étudiée pour obvier à cet inconvénient.

En A, la tuyauterie d’aspiration d’air primaire se divise en deux branches. La plus grande, B, amène l’air au foyer par le passage annulaire de la tuyère principale. La plus

petite, C, introduit l’air par une buse D, logée dans l’axe de la première. La tubulure B peut être fermée à l’aide d'un papillon E, commandé par la pédale d’accélérateur.

FlG. 29. — Gazogène Gohin-Poulenc. — Tuyère de ralenti.

En marche normale, c’est-à-dire quand on accélère, le papillon E est ouvert et l’air pénètre au foyer par la couronne annulaire et par la buse centrale D. Dès que l’on cesse d’accélérer, le papillon E se ferme et l’aspiration d’air se fait uniquement par la tuyère D, suffisante pour entretenir un foyer fournissant la quantité de gaz qui convient au ralenti. A la reprise, le papillon s’ouvre, l’air arrive en plus grande quantité et le foyer reprend très vite son activité normale.

102. ENTRETIEN. — Deux fois par jour : vérifier la propreté du tampon de coton qui sert de témoin.

Tous les matins : 1° décrasser le générateur, introduire la plaque registre par la fente fermée par la plaque P, puis ouvrir la porte inférieure du gazogène, sous lequel on a placé une caisse en tôle ; le foyer se vide ; piquer, par la tuyère, le laitier qui a pu se former, recommencer l’opération jusqu’à faire tomber le laitier et vérifier, à la main, que la tuyère est bien propre extérieurement. Sortir la plaque perforée E et la brosser avec une brosse métallique pour bien déboucher les trous ;

2° Changer le filtre de sécurité en toile métallique (non représenté sur la figure 20) ; il est bon d’avoir deux cônes, l’un

en service pendant que l’autre se nettoie dans l’essence. Ce filtre s’encrasse plus vite si on emploie un mélange de charbon de bois et d’anthracite.

Tous les deux jours : vider la boîte à poussières et vérifier 1 état des toiles par la porte de visite à mi-hauteur de l’épurateur.

Tous les 1.000 km. : vérifier la matière épurante, enlever la couche supérieure formée de ce qui est tombé des toiles : changer la matière épurante si, en la prenant à la main, on sent qu’elle contient des grains à arêtes vives. Pour la changer ouvrir la porte inférieure du filtre et tirer sur la poignée de la tôle qui supporte la pondre : celle-ci tombe d’elle-même.

L examen des toiles donne d’utiles indications sur le fonctionnement du filtre ; normalement, les toiles sont couvertes de matière épurante en couches épaisses, granuleuses, brunes : des toiles blanchâtres indiquent une matière épurante de mauvaise qualité, ou un remplacement tardif ; les toiles peuvent être colmatées par un gaz humide (charbon mouillé) ; dans ce cas, les sécher, les brosser avec une brcsse douce.

Les toiles sont maintenues sur un cadre par un quadrillage

en fil émaillé ; lorsque les toiles d'un même sac se touchent,

c’est que le fil est détendu ou cassé ; suivant le cas, le retendre ou le changer.

Tous les 3.000 km. : nettoyer les toiles (brosser ou aspirer) et nettoyer l’intérieur des tuyauteries avec un jet d'air (avec le gonfleur).

Tous les six mois : changer les toiles.

Il est très important de boucher avec un chiffon le tuyau de départ des gaz avant de brosser les toiles : on évite ainsi d’y laisser pénétrer des poussières qui, après remontage, pourraient être aspirées par le moteur. •