Influence des parois. Fuites. Rendement du

CYLINDRE. — Il est impossible de réaliser des parois imperméables à la chaleur : les parois s’échauffent et dispersent de la chaleur dans l'atmosphère. Il est nécessaire d’ailleurs d'intensifier cette action des parois : leur refroidissement a pour but de permettre le graissage des surfaces du cylindre et du piston ; ces surfaces doivent être maintenues, par une circula-

ADAPTATION DU GAZOGENE

tion d’eau ou d’air, à une température inféreure à la température d’allumage du lubrifiant, sinon, le graissage ne pouvant se faire, il faudrait craindre le grippage du moteur et l’autoallumage.

Remarquons d’ailleurs que l’influence des parois n'a pas une importance aussi grande qu’on pourrait le penser à première vue, car si les parois n’étaient pas refroidies, les gaz sortiraient chauds : la perte de calories par l’eau de circulation ne peut donc être considérable.

Enfin, pour que le piston puisse se dilater, son diamètre doit être plus petit que l’alésage, et pour empêcher les fuites, des segments élastiques doivent être logés dans des gorges tracées sur le piston. Malgré la disposition dite « tiercée » des fentes des segments, il se produit des fuites de gaz, mais toujours peu importantes.

Si donc, nous comparons les pertes énumérées (dues au retard dans la combustion, aux laminages, à l’action des parois et aux fuites) et les conditions à réaliser par le cylindre du moteur parfait (§ 107), nous constatons que le cylindre réel est bien inférieur au cylindre parfait.

Le cylindre réel ne permet donc d’utiliser qu’une certaine fraction du travail que fournirait un cylindre parfait : c’est cette fraction que nous appellerons rendement du cylindre (1). De nombreuses mesures de laboratoire ont montré que ce rendement a une valeur moyenne voisine de 80 %. Si donc un moteur fonctionne avec le taux de compression 6, le rendement théorique est 41,6 % et le cylindre réel ne transforme en travail disponible sur le piston que :

41,6 x 0,80 = 33,3 % de l’énergie calorifique fournie.