Il n’y a aucun danger pour les passagers

L’oxyde de carbone produit par le générateur est un poison violent ; il suffit que l’atmosphère en contienne 13/10.000 pour qu’il puisse provoquer des accidents.

Son emploi ne présente cependant aucun danger pour les conducteurs ou pour les passagers. La Commission d’Expérimentation du Matériel Automobile de l’Armée a fait, à ce sujet, des expériences dont les résultats ont été communiqués par le Ministère de la Guerre; en aucun cas, la teneur en oxyde de carbone n’a dépassé 18/100.000 à l’intérieur de la carrosserie et 10/100.000 dans la cabine du conducteur, soit une proportion dix fois plus faible que celle qui commence à être dangereuse.

Cette proportion insignifiante de gaz nocifs vient de ce qu’en cours de fonctionnement la pression dans les appareils et les canalisations est toujours inférieure à la pression atmosphérique, de sorte que tout défaut éventuel d’étanchéité a pour conséquence une entrée d’air et non une sortie de gaz toxique.

126. Quelques précautions a prendre. — Pour éviter toute déconvenue, certaines précautions indispensables doivent être prises.

Le gazogène doit être, en principe, éteint le soir ; si néanmoins on se trouve dans l’obligation de laisser le foyer allumé en veilleuse pendant la nuit, il est recommandé de ne pas séjourner à proximité des appareils sans avoir préalablement assuré une aération suffisante du garage. Dans les mêmes conditions de mise en veilleuse, le conducteur évitera de dormir dans la cabine ou dans la caisse du véhicule.

L’EMPLOI DU GAZOGENE

On ne doit pas perdre de vue qu’en cours d’allumage les gaz qui sortent de 1 aspirateur contiennent une forte proportion d oxyde de carbone ; il faudra donc veiller à ne pas mettre en marche un tel appareil dans une remise trop exiguë et close Un recommande de présenter une flamme au refoulement de 1 aspirateur pour brûler les gaz formés. La bonne combustion

fonctionner mdiqUe ' 3U Surplus ’ 9 ue Ie gazogène est prêt à

Enfin au cours des rechargements, le foyer étant en activité

anrL P nn ?T frequemme , nt une explosion spontanée un instant apres que 1 on a ouvert le couvercle supérieur de la trémie

I our procéder au remplissage, le mécanicien attendra donc que cette explosion ait eu lieu ou, mieux encore, la provoquera en approchant une flamme de l’ouverture. Il agira de

mnTrAl ° r î qU ‘ V ° ud ? , r , 0mpre une voûte du combustible ou on roler le contenu de 1 appareil. Il pourra également dans ce

cas laisser le moteur tourner au ralenti.

dp nSf rVati ° n de ces P récautions très simples met à l’abri de quelques inconvénients que peut présenter le gazogène dont les avantages restent incontestables.

r€n ; ar P U€r f notamment que l’emploi des carburants

v “ ÎTl l€ r ï SqUC d incendie 8 rave Qui complique sou- Eessence dCn surv cnant à un véhicule alimenté à

Cette securité supplémentaire s’ajoute aux qualités d’économie, de simplicité et d’indépendance que l’on peut attendre de ce précieux auxiliaire des transports : le Gaz des Forêts

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