III. — Ziverpool-Queenstown- Boston

Départs toutes les deux semaines par les paquebots

Arabic (15.800 tonneaux) et Cymric (13.096 tonneaux). De novembre à mars, départs toutes les quatre semaines. IV. — Liverpool-Québec-Montréal {Halifax et Portland en hiver).

Départs hebdomadaires par les paquebots Laurenlic et Megantic (14.878 tonneaux), Teutonic (10.000 tonneaux)

et Canada (10.000 tonneaux, de la Dominion Line).

(1) La flotte de l'American Line se compose de 4 paquebots (lancés de 1888 à 1893) : Vew-York et Philadelphia (ex-City of Paris), de 172 m., 40.800 tx, 20.000 chx, 20 n. ; St-Louis et SI-Paul, de 169 m., 11.600 tx, 22.000 chx, 20 n.

V, — Ligne de la Méditerranée.

Gênes-Naples-New-York-Boston (en hiver retour par Alger). Départs toutes les deux ou trois semaines par les paquebols Crelie (13.500 tonneaux) et Canopie (12.096 tonneaux). En hiver les paquebots A drialie et Cedric font plusieurs voyages, organisés en croisière, de New-

York, à Alger, Naples, Gênes et Alexandrie (1). Lignes d'Australie et Nouvelle Zélande.

[. — Départs toutes les quatre semaines de Londres et Plymouth pour la Nouvelle-Zélande, vià le Cap (retour par Montevideo et Ténériffe), par les paquebots A/henie, Jonic, Corinthie (12.232 tonneaux), Zealandic (10.897 tonneaux), et Delphic (8.273 tonneaux).

Service combiné avec la Shaw, Savill and Albion Line.

IL. — Départs toutes les quatre semaines de Liverpool pour Albany, Adélaïde, Melbourne et Sydney, vià le Cap, par les paquebots Afric, Medic, Persic, Runic, Suevic (12.000 tonneaux), Belgie, Georgie (10 000 tonneaux), Cufic, Cevie, Tropic, Gothic (8.000 tonneaux).

(1) La Compagnie française Cyprien Fabre exploite, au départ de Marseille, deux lignes sur New-York, l’une par Naples, Palerme et Gibrallar, l’autre par Almeria, Lisbonne et Providence (escales au retour à Alger et Villefranche en hiver), desservies par les paquebots neufs à 2 hélices : Patria, de 160 mètres K 18 mètres, 12.000 tonneaux, 11,000 chevaux, et 17 nœuds, Canada et Sant'Anna, de 150 mètres X 17 m. 30, 10.000 tonneaux, 10.600 chevaux, et 17 nœuds, Venezia et Madonna, de 143 mètres, 6.700 tonneaux, 7,000 chevaux, et 46 nœuds 5.

La ligne de Lisbonne à New-York est subyentionnée par le gouvernement porlugais.

Le paquebot Ceramic (18.000 tonneaux) qui vient d'être lancé sera le plus grand navire fréquentant les ports d'Australie. Il mesure 205 mètres de long, 21 mètres de large, 14 m. 62 de creux, et pourra recevoir 600 passagers de cabine.

Trois autres navires du même type vont être incessamment commencés. Des tarifs exceplionnellement réduits ont été établis pour les émigrants à destination de l'Australie.

Enfin la White Slar Line possède les trois mâts Mersey, de 1.814 tonnes, pour l'instruction de ses futurs officiers.

Il vient d'être décidé que, dès l'ouverture du canal de Panama (1914),le Meganlic et le Laurentie assureraient un service entre New-York,le Pérouetle Chili, vià Panama.

La flotte de la White Star Line comprend 37 navires d’un tonnage total de 456.000 tonneaux, non compris le

Brilannic.

Constitution financière.

La White Star Line se constitua en 1869 au capital de 750.000 £, en actions de 1.000 £. Le capital actuel s'élève également à 750.000 £ auxquelles s'ajoute un capital de réserve de 3.000.000 £.

Obligations. — Montant autorisé : 2.500.000 £, dont 1.250.000 £ émises en octobre 1908 à 97 1/2 0/0 en obligations de 100 g 4 1/2 0/0, garanties par une hypothèque sur 24 navires d’une valeur de 5.376 000 £ et deux nouveaux paquebots devant valoir 3.000.000 €. Remboursables à partir de 1913.

Comptes el dividendes. — Les comptes sont arrêtés au 31 décembre el soumis en mai.

Le Lableau suivant indique les comptes des quatre der-

nières années :

1908 1909 1910 3911 Report de l’année précédenle 0, 0... ANS PENSE 30.

Bénéfices..." 5306:24922620.3454 070274 4102756 625.690 656.548 1.101.000 1.141.892

Intérêt des obligations , 103.605 118.890 106.222 137.580

Dépréciation. . . . . . 410.882 356.932 370.016 414,141

Balance sat oeil: 208 ei80 726 624.762 590,171 RÉSEr VE Nr NE 360.626

Dividende, 4,7. 2 JD 875:000 1 150:000 225.000 450.000

Reporté à nouveau. . . 36.203 30.726 39.136 140,170

Les bénéfices ont donc presque doublé de 1908 à 1911, permeltant de distribuer an dividende de 60 0/0, 11 n’en sera pas de même cetle année, à la suite de la cataslropbhe du Titanic. Mais la situation financière n’en reste pas moins très solide, car les réserves s'élèvent à 3.500.000 £, le fonds d'assurance à 100.000 £ et le nouveau fonds « general purposes » à 100.000 £.

Le rapport pour l'année 1911 constate que les bénéfices d’exploilation pour cette année se sont élevés à 1.074.752 £. Sur ce chiffre : 414.140 £& ont élé prélevées pour l'amortissement, et 450.000 £ ont été distribuées comme dividendes aux actionnaires, laissant une somme de 140.171 £ qui a été reportée à l’année 1912.

Le rapport fait prévoir que les frets continueront à

être rémunérateurs.

(1) Cours en 1912 (plus haut : £ 401 12/ ; plus bas: 99).

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