Services à passagers

1° City Line.

Liverpool, Malte, Port Saïd, Colombo, Madras, Calcutta. — Retour par Marseille et Londres.

ELLERMAN LINES 239

2° City et Hall Lines (Service combiné).

Liverpool, Marseille, Naples, Bombay, Karachi. — Retour par Gênes, Marseille, Dunkerque, Londres.

Départs hebdomadaires par paquebots de 6.000 à 9.500 tonneaux.

Les derniers navires entrés en service sont: City of Poona, City of Marseilles, de 142 mètres de long, 17 mètres de large, 10 mètres de creux, ils jaugent 8.500 ton neaux, et leur puissance est de 4.600 chevaux. Ils peuvent recevoir 100 passagers de 1° classe et 50 de 2° classe.

Les deux paquebots Cily of London et Cily of Paris sont plus grands, avec les dimensions suivantes : Longueur : 155 mètres ; largeur : 17 m. 40 ; creux : 11 mètres. Tonnage : 9.000 tonneaux. Puissance: 7.200 chevaux.

3° Ellerman et Papayanni Lines.

Liverpool, Gibraltar, Tanger, Alger, Malte, Venise, Trieste, Alexandrie, Smyrne, Constantinople, Odessa.

4 Ellerman Line.

Liverpool, Lisbonne, Oporto.

5° Bucknall Steamship Lines Ltd.

Londres, Teneriffe, Capelown, Algoa bay, East London, Natal.

Londres, Port-Saïd, Aden, Golfe Persique.

6° Service combiné avec la Strick Line.

Glasgow, Cardiff, Marmagoa et la côte de Malabar,

240 CHAPITRE XIL

Constitution financière.

Le capital s'élève à 1.470.000 £, dont 750.000 £& en actions de préférence de 10 £, 719.000 £ en actions ordinaires de 10 &, et 100 Management Actions de 1 £.

Les actions de préférence ont droit à un dividende cumulatif de 4 1/20/0 avant toute distribution aux actions ordinaires, el lorsque celles-ci ont reçu un dividende de 6 0/0, les Management Actions ont droit à 10 0/0 du

surplus.

Comples el dividendes. — Les comptes sont faits au 31 décembre et soumis en juin.

Les dividendes distribués depuis 1901 ont été les sui-

vants :

1901! 10 0/0 LOS ces UE 0/0 ser vont 9 » DOUOPENMTENE b] »

HOUR 0 DA 2) RUES 6 ») 1904-1905. . . 6 » CR EE PR ne dé +22 4906-1907. . . 4 1/2 »

Plus haut Plus bas Cours des actions ordinaires en 1911 : 11 1/4 8

9 € 602 Ge à 9 £ 60 Se

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CRC; PSE

L'origine de l'Orient Line remonte à la tentative faite en 1877 par MM. Anderson and C° et Green and C° pour créer une ligne de vapeurs entre Londres et l'Australie.

Is affrétèrent, à cet effet, à la Pacific Steam Navigation Ce les trois steamers Lusitania,Chimborazo et Cuzco, qui avaient 112 mètres de longueur, 12 m. 40 de largeur, 3.890 lonneaux de jauge et une puissance de 3.000 chevaux. Le premier départ fut effectué le 25 juin 1877 par le Lusitania, qui gagna Melbourne, par Saint-Vincent et le Cap, en 40 jours.

En février 1878 les deux sociétés fusionnèrent el formèrent l'Orient Steam Navigation Ce Limited. Les trois navires susnommés furent achetés à la Pacifie Steam Navigation (, et, avec le Sad Amsterdam etle St-Osyth, constlituèrent la première flotte de l'Orient Line.

La Compagnie ne s'en tint pas là et fit construire, en 1879, l'Orient, qui mesurait 135 mètres de long, 14 mètres de large, 10 m. 50 de creux, avec une jauge de 5.631 tonneaux. [l possédait trois ponts complets et pouvait recevoir 120 passagers de 1re classe, 140 de 2e classe et 300 de

3e classe.

Ses machines compound à trois cylindres, développant 7.500 chevaux, lui imprimaient une vitesse de 14 n. 12 en Service. L’Orient battit tous les records en accomplissant la traversée Londres-Adélaïde en 38 Jours.

Le trafic progressant très rapidement, un service toutes les deux semaines fut bientôt établi, avec la coopération de la Pacific Steam Navigalion C, et tous les nouveaux navires furent dotés de chambres réfrigérantes.

L'Orient Line avait cependant à lutter contre la concurrence redoutable de Compagnies subventionnées, et elle devait même, suivant l'habitude, transporter les dépêches déposées à bord de ses navires, pour une faible rémunération,alors que les autres Compagnies recevaient une subvention spéciale pour transport de la poste. Cette situation anormale cessa en 1888.

Depuis lors la Compagnie ne cessa de renouveler sa flolte, dans le but de dépasser tous les services maritimes desservant les ports australiens.

En 1886, elle mit en service l'Ormuz et l’'Oroya, de 145 mètres de long, 15 m. 30 de large, 6.300 lonneaux, 9.000 chevaux, et en 1889,l'Orotava et l'Oruba, de 132 mètres, 5.858 tonneaux, 7.000 chevaux.

L'Orient Line fut la première Compagnie à adopter le système de la double hélice sur la ligne d'Australie, avec l'Ophir,en 1891. Ce navire, construit chez Napier et Sons, mesurait 145 mètres de longueur, 16 m. 20 de largeur, 6.910 tonneaux. Ses machines à triple expansion, de 10.000 chevaux, lui imprimaient une vitesse de 16 nœuds

en service,

Sur le même type furent construits, en 1899, l’'Omrah et l’'Orlona, de dimensions légèrement supérieures, ainsi que l'Orontes, de 155 mètres de long, 17 m. 60 de large, 9.023 tonneaux et 10.000 chevaux. |

Les deux Chambres du Commonwealth australien onl ratifié en 1908 le dernier contrat intervenu avec l'Orient Line et dont la durée a été fixée à dix ans à partir de 1910.

La subvention est de 170.000 £& (4.250.000 fr.) au lieu de 146.000 £ (3.650.000 fr.) depuis 1905 et 85.000 £ auparavant. La durée du trajet fut abrégée de 58 heures entre Brindisi et Adélaïde. Le taux maximum du fret fut maintenu à 1/2d. (0 fr. 05) par livre de 454 grammes pour les beurres, et à 60 sh. par tonne pour les fruits.

Les paquebots doivent posséder des cales frigorifiques pour les fruits, et la Compagnie s'engage à n’employer que la main-d'œuvre blanche.

Ce contrat impose à l'Orient Line des conditions sensiblement plus rigoureuses que celles faites à la Peninsular and Oriental par la convention anglaise du 7 août 1907. Il offre plusieurs points communs avec le contrat de l'Union Castle Line de 1912.

Pour faire face aux obligations de cette nouvelle convention, l’Orient Line entreprit aussitôt la réalisation d’un nouveau programme de constructions neuves.

Elle résolut d’abord d'assurer seule le service postal sur l'Australie, et mit fin en 1908 à la combinaison

qui existait depuis vingt-six ans avec la Pacific Steam

Navigation, et depuis deux ans avec la Royal Mail Steam Packet.

Après avoir vendu ses paquebots, Oroya, Oruba et Orlona, à la Royal Mail Steam Packet (1), elle commanda cinq paquebots de 12.000 tonneaux, à 2 hélices : Orvielo, Osterley, Olranto, Olway, Orsova.

Ces navires, construits dans les chantiers Workman Clark and C°, London and Glasgow Shipbuilding and Engineering, Fairfield,et John Brown, sont presque semblables.

Leurs dimensions sont les suivantes : Longueur : 163 mètres. Largeur : 19 m. 20. Creux : 11 m. 70. Tonnage : 12.130 tonneaux. Puissance : 14.000 chevaux. Vitesse : 16 nœuds.

Ils peuvent recevoir 235 passagers de 1" classe et 190 de 2° classe. Les emménagements de 1" classe occupent la partie centrale des quatre ponts les plus élevés : B, C, D, E. Sur le pont B, situé immédiatement au-dessous du pont des embarcations, sont les salons de musique et de conversation, des cabines à une place, le fumoir el le calé-lerrasse.

Les ponts C, D, sont occupés par des cabines à 2 et3 places, ayant toutes vue sur la mer, et à l’arrière par les salons et cabines de 2° classe. Enfin les salles à manger se trouvent sur le pont inférieur.

En 1911, l'Orient Line a fait construire sur le même

(1) En 1912, l’'Ormuz fut vendu à la Compagnie Sud-Atlantique.

246 CHAPITRE XHI

type, dans les chantiers John Brown, à Clydebank, l'Orama, à 3 hélices. Ce paquebot, qui mesure 168 mètres de long, 19 m. 50 de large, 11 m. 80 de creux, 12.928 tonneaux, est muni de machines à turbines développant 14.000 chevaux.

L'effort accompli par l'Orient Line en moins de quatre ans a été considérable. Sa flotte australienne, par son homogénéité, est supérieure à celle de la P. and O., dont les plus grands navires (Maloja, Medina) n'atteignent pas le tonnage de l'Orama et dont les autres paquebots assurant le service de l'Australie ne dépassent pas 10.500 tonneaux (1).

Les paquebots de l’Orient Line partent toutes les deux semaines de Londres (Tilbury Dock), alternativement avec ceux de la P. and O., pour Gibraltar, Toulon, Naples, Tarente (à l’aller seulement), Port-Saïd, Colombo,

Fremantle, Adélaïde, Melbourne et Sydney.

Constitution financière.

Le capital primilif était de 466.420 € en actions de 10 £. Actuellement le capital autorisé s'élève à 750 000 £, dont 300 000 £ en actions de préférence et 450.000 £ en actions ordinaires de 10 £. Sur ce chiffre, 319.310 & ont

(1) Le Norddeutscher Lloyd n'affecte à son service mensuel sur PAustralie que des paquebots de 9.000 à 14.000 tonneaux. Les Messageries Maritimes onl un service, tous les 28 jours, assuré par des navires de 6.000 tonneaux. À partir de juillet 1914 la ligne française

ne visitera plus les ports du Sud de l'Australie et gagnera Sydney, par Batavia, Brisbane et Nouméa,

été émises, en 20.349 actions de préférence et 11,582 actions ordinaires.

Obligations. — 4 1/2 0/0, 750.000 & autorisées, en obligations de 1.000 £, 500, 100 et 50 €.

Garanties par l'acte du 2 février 1910 sur les sept plus grands navires.

Remboursables de 19153 à 1995.

Les numéros 1 à 469 sont de 1.000 € ;: 470 à 704 de 500 £ : 705 à 2.262 de 100 € ; 2.263 à 2.416 de 50 &.

Comples et dividendes. — Jusqu'en 1908 les comptes ont été faits en décembre et soumis en avril. A partir de cette date, l’année financière se termine le 30 juin, et les comptes sont soumis en décembre.

Le tableau suivant indique les comptes des années 1906

1906 1907 1908 1909 1909-10 (6 mois) £ £ € £ 5 Recettes. . . 75.305 90.543 69.780 41.153 270.492 Oblig. et char- DES eee 6.523 8.889 3.861 3.029 69.051 Amortissement (0/0) nn 50.832 50.832 50.832 25.416 109.341 Balance. . . . 17.950 30.822 15.087 19.308 92.100 Réserve . . . » » » » 86.000 Dividende :

Act. préf. . . 10.174 10.174 10.174 5.087 10.174 Act ord 5.791 5.791 5.791 2.896 5.791

(5 0/0) (50/0) (50/0) (50/0) (5 0/0) Balance . -Æ 7 4.985 44.857 , — 878 11.325 — 3.865

248 CHAPITRE XIN

Les dividendes distribués depuis 1879 ont été les sui-

vanis :

FINE) à 5 0/0 1898-1899. 3 0/0 1880 à 1884, 0 » 1900 ; 8 0/0 1885 et 1886. . 5 » 1901 AUe vol at 10 »

LOST EE 0 » AUOT 5 »

1888 et 1889. , 5 » 1903 à 1908 . . »

1800% UE 3 » 1909 (6 mois). 24/2 »

La valeur de la flotte au 90 juin 1912 était de 1.948.128£,

soit environ 19 £ par tonne.