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* Notice sur rinondation de la Loire des M et 48 octobre 4846, etc., par M. Boulangé, ingénieur en chef. {Ann, des ponU et ch., ann. 4 848, 2« semest.)

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exil UECHERCHES ET DOCUMENTS SUR LES INONDATIONS.

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BéUbéntiM di Govdl BuricI^ de Moiliis reUtiTe m répantion di m et des levées de rAIlIer K

Tan 18/ii6 , le samedi 7 novembre, le conseil municipal de la

< Registre des délihérationi du Conseil municipal de la ville de MouUns, Année 4846.

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PIECES JUSTIFICATIVES. cxiii

ville de Moulins, etc., M. Mathé , de la commission nommée pour émettre son avis sur les travaux qui intéressent la levée de FÂllier, donne lecture d'un rapport conçu dans les termes qui suivent :

« Messieurs, la commission, nommée dans la dernière séance, vous présente un rapport sur Tétat de lalevée rompue par le débordement récent de T Allier et des travaux pratiqués, il y a quelques années, dans le lit de la rivière, lors de la construction de la gare; elle a mis à remplir sa mission tout Tempressement que la présence d'un danger public peut commander ; elle s'est transportée sur les lieux, assistée de notre premier adjoint, M. Plainchant , et, munie des plans et du rapport de M. de Régemorte, l'habile ingénieur qui avait si parfaitement combiné les proportions de notre pont et de nos levées, dans llntérèt de la ville et en vue de la variabilité du cours de l'Allier, des crues soudaines et souvent extraordinaires. Pour bien vous pénétrer de la gravité des faits et de l'utilité des moyens qu'elle propose, la commission a jugé nécessaire de vous exposer la pensée et le système de M. de Régemorte, et m'a chargé, après l'avoir approuvé, de vous soumettre le rapport dont j'ai l'honneur de vous donner lecture. Dans Tespace de trente-quatre ans, de 1676 à 1710, l'Allier avait renversé un pont de bois et deux ponts de pierre, dont Tun était l'œuvre de Mansard, lorsqu'on 1750, M. de Régemorte fut commis pour la construction d'un nouveau pont. Éclairé par ces désastres successifs sur les dangers que présentait le cours de TAllier, il établit le pont sur un radier continu; il élargit le lit de la rivière, en face de Moulins, de deux fois la largeur qu'il occupait, en faisant disparaître, à grands frais, tout le faubourg de la Madelaine alors existant. Pour faciliter le chargement et le déchargement des bateaux à proximité de la ville, et pour empêcher le tarissement des puits du quartier voisin de la rivière , il en fixa le cours du côté de la ville tant eu aval qu'en amont du pont. L'île située en aval séparait la rivière en deux bras, il maintint le bras principal entre cette île et la ville tel qu'il existait alors. Pour éviter toute obliquité du courant compromettante pour la navigation en amont du pont et pour la solidité du pont lui-même, pour faciliter l'écoulement des eaux, enlever tout obstacle au courant en amont du pont , empêcher, enfin, le retour et le refoulement d'aval en amont, il donna à ses levées la forme de deux entonnoirs dont les extrémités se joignent au pont; il établit, sur la rive gauche,

m. 2' PARTIE. 8

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«iv RECHERCHES ET DOCUMENTS SDR LES INONDATIONS.

deux levées presque parallèles» la première» avec un enrodiement et un talus perreyé ; Tautre» la plus éloignée, était et est restée insubmersible dans les plus grandes crues. LMnterralle qui séparait ces deux levées, il le remblaya, afin de les renforcer. Sur la me droite, du côté de la ville, une seule levée insubmersible fut établie; elle devait être renforcée par le remblai de la distance qui la séparait des maisons. La partie d'aval fut garnie d*enrocheiiientset perreyée; celle d'amont, qui conduit aux Garceaux, placée dam Tendroit le plus menacé par la direction du courant, devait former le principal rempart de la ville contre la violence des eaux; elle devait être garantie, du c6té de la rivière, dans le terrain appelé aujourd'hui Ghampbonnet, par un remblai de 12 pieds de hauteur sur 15 toises de largeur, suivant Tart 7 du devis de M.ée Régemorte ; mais, par des circonstances restées inconnues, elle ne fut défendue ni par un enrochement ni par an perré, et le remblai projeté dans le Ghampbonnet ne se fit point. Il en résulta^ vous le savez, les plus funestes conséquences; la crue de 1790, haute de 6 mètres au-dessus de Tétiage, emporta la levée des Garceaux, qui avait cependant 7 mètres d'élévation ; la ville fut inondée et conserve encore le souvenir des désastres qu*elle eut k déplorer. Cette levée fut bientôt réparée et mise dans Tétat où ^le était avant lacrue de 1790, mais la sécurité de la ville n*av^t rien gagné à cette répju^ation. Vers le commencerait de ce dècle,on construisit une nouvelle levée, haute de U mètres et large de S à 10 mètres environ , qui , partant en ligne droite de la levée du pont , aboutit au coteau de la Font-Vinée; elle fut garnie d'enrochement et perreyée du côté de la rivière ; mais Tlntervalle qni séparait cette levée de la première n'a pas été remblayé; l'eau, en tcmibant de la hauteur de 2 à 3 mètres sur le terrain du Ghampbonnet, doit donc nécessairement produire des affiiuillements et détermina la rupture de la petite levée : de là, nouveau danger pour la grande levée qui n'offre aucune résistance, et nouveau danger pour la ville. La crue de 1835, qui n'a atteint que &*,e6, a «ubosergé et rompu cette levée, et a été pour nous ua premier avertissement que nous avons trop négligé : on s*est contenté de laisser rétablir U levée dans son premi^ état.

« Lacrue récente dul9octobrel8ft6ii'adépaflséquedel7 centimètres celle de 1835, et Ta^ravation du dommage est sans propor-

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PIÈGES JUSTIFICATIVES. exf

tlon avee e^tt^ diflféfenoa ; la rupture de la levéd, comme en 1836, n'est rôsQltée que des affoaillements faits par la chute de Teau, du eôtô du Champ t)onnet; la levée, sur certains points, a presque en*tièrement disparu et présente k peine i mètre à l^.ôO d'élévation au-dessus des basses eaux, en sorte qu*avec une crue moyenne de S mètres à 3",50, crue qui se renouvelle ordinairement plusieurs fois dans cette saison de Tannée, Teau peut se précipiter contre la levéedesGarceaux, produire des afifouillements par la force du courant, et même trouver dans cette levée une issue par laquelle elle causerait encore les plus grands dommages à la ville. Cet état de choses est alarmant et inquiète la population. Nous n'aurions ni le remarquable ouvrage de M. de Régemorte pour guide, ni les trois grandes crues de 1790, 1835 et 1846 pour enseignement, que nous ne saurions prendre de trop grandes et de trop promptes mesures à la vue des débordements, si fréquents de nos Jours, des rivières qui, comme la nôtre, prenant leurs sources dans des montagnes déboisées, reçoivent des masses d'eau et de terre beaucoup plus volumineuses qu'auU^efois. £t cependant, au mépris de tous ces faitéi, des travaux ont été pratiqués, depuis 1835, à Moulins, dans le lit de la rivière; ils tendent à détruire toute Téconomie du projet de M. de R^emorte, et à aggraver singulièrement le danger au* quel notre ville est exposé. Il y a quelques années, le projet d'une gare, depuis longtemps demandée par le commerce de la naviga* tîon , fut enfin adopté ; mais, au grand préjudice du commerce et de la ville on en fixa l'emplacement à une grande distance en aval du pont, du côté opposé à la ville. Pour approvisionner cette gare d'eau, il fallut détourner le cours de la rivière aux dépens de la ville; des plantations et des barrages en pieux furent faits dans ce but du côté de la ville , qui unirent Tile située en aval avec la levée de la rive droite ; ces plantations produisirent un atterdssement en amont , qui a déjà atteint la hauteur d'environ 1",66 sur certains points près du pont, et s'étend Jusqu'au delà du pont, rend la gare inabordable, et occupe, en ligne oblique, la largeur du tiers de la rivière dans les eaux moyennes; il s'accroît enfin , à chaque crue, dans tous les sens et d'une manière indéfinie, présentant au courant une résistance d'autant plus grande qu'il a pour point d'appui, en aval, une île d'une très-grande surface. Par suite, le bras de la rivière dans lequel M. de Régemorte avait fixé le coursj

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cxTi fŒGHERCHES ET DOCUMENTS SUR LES INONDATIONS.

dans l'intérêt de la ville, déjà rétréci depuis longtemps par des alluvions ou par les usurpations des propriétaires de nie» a complète^ ment disparu; le courant est fort éloigné de la ville, même dans les crues moyennes ; le lit de la rivière, si utilement élargi par M. de Régemorte, se rétrécit nécessairement; la forme d'entonnoir qu'il a donnée aux levées en aval et en amont, pour empêcher les retours et les refoulements de Peau , est détruite par Tobliquité du courant qui vient frapper latéralement contre les avant-becs du pont jusqu'à en compromettre la solidité et rend très-périlleuse la navigation au passage du pont Enfin , les travaux que nous critiquons étaient si contraires à la disposition des lieux, que les sables du bord de Tatterrissement sont entraînés par chaque crue, vers l'entrée de la gare, et forment obstacle à l'entrée et à la sortie des bateaux....

« Quant aux plantations et au barrage faits dans le lit de la rivière, la commission vous propose, dans l'intérêt de la ville, du pont et de la navigation, de réclamer qu'ils soient arrachés et que les lieux soient remis dans Tétat où M. de Régemorte les avait établis. Enfin, votre commission, prenant pour base le quatrième paragraphe de Fart. 7 du devis de M. de Régemorte, propose de réclamer, comme la mesure la plus urgente, le remblai immédiat de tout l'intervalle qui existe entre les deux levées situées du côté de la ville, en amont du pont; l'expérience a démontré l'insuffisance de la hauteur du remblai proposé par M. de Régemorte. Le lieu à remblayer est le plus menacé et le moins défendu; il faut donc, pour mettre la ville à l'abri des plus grandes crues, opposer au courant une masse irrésistible. Un trop grand exhaussement du terrain et de la petite levée pourrait avoir des inconvénients pour les chargements et déchargements des bateaux. La commission pense que cette levée , exhaussée jusqu'à 5 mètres seulement au-dessus de l'étiage et convenablement perreyée, n'offre plus d'inconvénients, si le terrain qui sépare les deux levées est remblayé, dans toute son étendue et en rampe jusqu'à la hauteur de la grande levée, qui est de 7 mètres au-dessus de l'étiage. La rampe présente peu d'obstacle au courant, et en cas de submersion de la petite levée n'occasionnera pas d'affouillements. Nous n'avons pas à considérer ces travaux au point de vue financier; tous, par leur nature, sont à la charge de l'État, et l'obligation

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PIÈCES JUSTIFICATIVES. cxvii

de remblaj'er le Champbonnet, résulte, pour l'État, du devis de M. de Régemorte; nous devons donc espérer qu'il aura suffi de signaler Timminence du danger auquel nous sommes exposés.

« Il n'y a pas à exécuter dans la cité de travaux plus utiles et plus urgents que ceux qui peuvent contribuer à nous préserver, cet hiver, d'une inondation. L'éventualité des désastres commande les plus actives mesures; malgré nos plus pressantes sollicitations, l'État peut apporter des lenteurs, et des mesures tardives ou insuffisantes compromettraient notre responsabilité. Votre commission pense que, dans les circonstances extraordinaires, il faut recourir à des moyens extraordinaires, et qu'il ne faut pas moins nous défendre de l'inondation que de la disette ; elle vous propose, en conséquence, un moyen également efficace et assuré de la sanction du pays : il consiste à obliger la ville envers l'État à contribuer pour la somme de 6,000 fr. au remblai de tout le terrain qui sépare les deux levées sous la condition que ce remblai se fera au plus tôt et sans discontinuation. »

Le conseil municipal, après mûre délibération, déclare adopter les conclusions du rapport*.

* Le goavernemeDt donna satisfaction aux vœux exprimés par le conseil municipal de Moulins. On lit dans V Exposé des motifs de la loi du 14 juillet 4847, présentée par le Ministre des travaux publics (Chambre des Députés, séance du 31 mars 1847) : «Indépendamment des ouvrages endommagés par la dernière crue sur TMlier, nous devons signaler^ comme travail urgent, l*amélioratioa da port de Moulins, et le perfectionnement des ouvrages de défense de cette ville. La levée insubmersible^ qui empêche les eaux débordées de tourner la culée gauche du pont et de se frayer un chemin au travers du quartier bas de la ville, ne serait pas, dans son état actuel, à l'abri d'une inondation semblable à celle de la Loire ; l'exhaussement de cet ouvrage paraît indispensable. Quant au port, il consiste en une simple digue submersible, élevée sur le bord même de la rivière, et séparée de la levée insubmersible par un bas-fond de 400 mètres de largeur environ, qui se trouve couvert d*eau, dès que l'Allier sort de son lit. Une semblable disposition est très-fâcheuse pour le commerce, qui, dans les moments de crue, n'a aucun moyen de faire évacuer un port complètement entouré par les eaux. Le comblement du bas-fond qui sépare les deux levées , et l'établissement d'un terre-plein depuis le rivage jusqu'au sommet de l' arrière-digue^ remédieraient i ce grave inconvénient et permettraient de faire remonter les marchandises au fur et à mesure de l'élévation des eaux. Ce travail devra être exécuté avec le concours de la ville de Moulins. »

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ciTiii RECHERCHES ET DOCUMENTS SUR LES INONDATIONS.

( page 4t7).

lUiteir 4tt eux et domnaKis civsés m leiéa en amoit et ei itil de tlols, dans riflODdallon d'octobre ltt(<.

t'éléTAtlon des eaux ail*dessu«i de Tétiage a varié de 5*,50 à 7 mèttea. La cote de 7 mètres a été observée en amoDt du pont de Blois, et ceHe de 6",60 en aval du pont de Mer. Ces deux ponts présentaient une cataracte d'environ 0",60.

Les deux cotes ci-dessus indiquées ne peuvetit donner qu'une Idée très-imparfaite de la hauteur qu'eussent pu atteindre les eaux contenues dans des digues Insubmersibles ; car la rivière était débordée de toutes parts, et une portion seulement dô ses eaux (l6s deux tiers environ) coulait dans son lit.

Toutes les levées en amont de Blois ont été dominées et rompues en divers endroits.

Sur la rive droite, la levée d'Avaray au Vivier a présenté sept f Uptures : deux à la Chaumette, une au Gh&teau, deux aux Bordes, une aux Tailles, et une, la dernière et la moins importante, au Dominotf

 la Chaumette, la levée, d'une hauteur de 5*^,55, distante de h rive opposée d'environ 600 mètres, a été dominée de 0",30» et rompue sur IW mètres.

Au Ghftteau, la levée, d'une hauteur de S'jlO, a été dominée de 0"*,90, rompue sur 55 mètres, et écrétée sur 190 mètres.

Aux Bordes, la levée, d'une hauteur de 5'"«50, a été dominée dé 0",40, et rompue sur 115 mètres.

Aux tailles, la levée, d'une hauteur de &",20, a été dominée de 0*,/i0, et rompue sur 105 mètres.

^ Bergeyin et Dupré, Hist, de Blois^ t. II , p. 645. — Ces renseigDemeatf soai extraits des rapports des agents de radministration des poDts et chaussées.

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PIÈGES JUSTIFICATIVES. ctil

Au Domino, la levée, d*une hauteur de 5*,30, a été domiûée de 0'",A0, et simplement écrétée sur 28 mètres.

A ces deux derniers points, Tespacement des digues est au moins de 660 mètres.

La levée de Ménarsà Blols a présenté quatre ruptures principales:

Aux Mécs, la levée, d'une hauteur de 6'",30, a été dominée de 0",&0» et écrétée sur 88 mètres.

A la Chaussée, la levée, de ei^fiO de hauteur, a été dominée de O'^.dO, et rompue sur 138 mètres.

Aux Tuileries, la levée, d'une hauteur de 6",50, a été dominée de près d*un mètre, et rompue sur 200 mètres. Il convient de faire remarquer que cette rupture s^est opérée par la rentrée dans le lit du fleuve des eaux qui avaient fait irruption dans le val par les rup* tures de la Chaussée et des Mées.

Sur la rive gauche t

La petite levée syndicale de Saint-Laurent-des-Eaux a présenté trois ruptures d'environ 600 mètres.

La levée de Saint-Dyé à Blois, dominée de O'^^dO, en face de Montlivaiilt, où elle a une hauteur de 6'",75, a été rompue sui^ 330 mètres de longueur, et avariée sur 290 mètres aux abords. G*est vers ce point que commence le rétrécissement du lit du fleuve, qui ne présente plus entre les digues et le coteau qu'une largeur au maximum de /iOO mètres, souvent réduite à 300; tandis qu'au-dessus, entre Beaugency et le Vivier, leur espacement moyen est d*environ 600 mètres. Déjà, avant cette rupture, qui apporta un soulagement notable à la ville et la préserva des plus grands malheurs, les eaux, prenant leur cours par-dessus le déversoir de la Bouillie S qu'elles surmontaient de 2 mètres, avaient

* m Ce déversoir fut établi yers 4800^ disent HH. Dergevio et Dupré {ouvrag. cit. y 1. 1, pag. 4SI]; mais la crue extraordinaire de 4804 rompit cette chaussée construite peu solidement; refaite en 1807, elle céda encore i la violence des eaux en 4833. One petite digue provisoire, qui la remplaça, fut emportée par la crue de 4825. On en éleva de semblables i diverses reprises, et toutes eurent le même sort : chaque rupture causait de grands dommages i la rupture de Saint-Dyé, et Décessitait des travaux dispendieux. En présence d'un pareil état de choses, l'administration comprit le besoin de constructions plus durables, et fit exécuter, au cours des années 4837 et 4838, le solide déversoir qui a déjà soutenu , sans éprouver le moindre dégAt, le choc de plusieurs crues. L'eau passe {lar-dessus^ lorsqu'elle atteint, i l'éti&gedu pont, 5 métrés de hauteur. »

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rompa les levées des Parcs ^ et des Pingres» et envahi tout le val. Jusque-là, la levée des Acacias, protégée par de légers travaux faits à la hâte, avait résisté, et le faubourg de Vienne, couvert par cette levée, n'avait pas encore été inondé; mais bientôt les eaux venant de la brèche de Montlivault, et remontant la chaussée de Saint- Gervais, qui leur opposait un barrage élevé et solide, refoulèrent celles qui s'échappaient par les brèches des Parcs et des Pingres, et envahirent le faubourg de Vienne, après avoir dominé et rompu sur deux points la levée des Acacias, à la jonction des Ponts-Chartrains et au croisement de la route de Châteauroux, où elle présente une forte dépression.

Les parties rampantes du déversoir de Saint-Gervals ont été emportées, avec les parties des levées aux abords; il en a été de même du pont de Saint-Gervais, sur le Cosson, qui a été affbuillé à 5 mètres de profondeur, et dont deux arches sur trois se sont écroulées.

L*eau s'est élevée , dans le bassin de la Bouillie, à 6*,90 en amont des Ponts-Ghartrains, et à 6",40 en aval. La levée des Parcs et celle des Pingres ont été dominées de 0",30; celle des Acacias Ta été de près d'un mètre au droit de l'octroi.

La brèche des Parcs était de 73 mètres; celle des Pingres, de 270 mètres ; celle de la levée des Acacias, à la rencontre des Ponts- Chartrains, était de 35 mètres ; celle de la même levée, au droit de l'octroi, était de 5 mètres environ.

La route royale a subi deux ruptures : l'une à l'octroi, de 100 mètres; l'autre, à sa rencontre avec la levée des Pingres, de 150 mètres. Cette route a été de plus fortement avariée dans le faubourg de Vienne, sur 330 mètres de longueur (sur la partie qu'on appelle le Chemin-Neuf).

Au-dessous de Bloîs, les levées ont également été dominées en quelques endroits, notamment au lieu de la Sautas, et aux pieds do coteau des Groix. Le petit val a été rempli d'eau sur une hauteur d'environ 3 mètres. Du reste, aucune rupture ne s'est manifestée de ce côté, grâce à la protection des banquettes et aux secours qui ont été apportés par les riverains.

^ Cette leyée, située vis-i-yis de celle des Fingres, joint les PoDls-Charirains à la route de Sainl-Dyé et forme le côté méridioDal du déversoir.

PIÈCES JUSTIFTCATIVES. cxxi

(Page 436).

CircQlaire do Ministre de ragriCDUnre et dn conmerce an Préfets, en date dn 5 décembre IttS, snr la destination et remploi des fonds à disirlboer en seconrs K

Monsieur le Préfet , pour lever toute incertitude sur la destination et remploi des fonds de diverses origines à distribuer en secours par suite des inondations, je crois devoir ajouter quelques explications à mes lettres et instructions précédentes relatives à cette œuvre générale de bienfaisance.

Déjà, par une lettre du 12 novembre dernier, je vous ai adressé un modèle de tableau dont les colonnes sont disposées de manière à faire connaître Timportance des sommes à dépenser en secours alimentaires, et le montant des pertes matérielles qui doivent, toutes déductions faites, devenir Ja base d'une répartition proportionnelle.

Je vais entrer dans quelques détails sur ces deux espèces de dépenses, pour en préciser la nature et imprimer une direction certaine aux fonds qui sont appelés à y faire face.

Les secours alimentaires donnent lieu à une dépense à laquelle doivent subvenir d'abord les souscriptions locales et spéciales, puis les fonds de bienfaisance dont dispose M. le Ministre de l'intérieur; enfin , et sous les conditions et réserves exprimées ci-après, les fonds de souscription répartis par les soins de la commission centrale instituée à Paris.

La distribution de ces secours alimentaires ne doit être faite que dans les villes et communes gravement atteintes par les inondations, et au profit seulement de ceux de leurs habitants que ces inondations ont réduits à Tindigence ou mis dans un état extrême

^ Moniteur au 10 décembre 4846. — Cette circulaire était adressée aax préfets doB départements suivants : Allier^ Gber, Indre-et-Loire^ Loire, Haute-Loire, Loir-et-Cher, Loiret , Nièvre, Puy-de-Dôme et Saône-et- Loire.

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cxxii RECHERCHES ET DOCUMENTS SUR LES INONDATIONS.

de gène; le nombre des habitants à secourir doit être établi avec soin, et la durée de la distribution journalière calculée de manière à ne pas dépasser Tépoque de la reprise des travaux et du cours ordinaire des affaires. Cela est d'autant plus convenable, que les ressources habituelles de Tindigence proprement dite existent déjà pour satisfaire à des besoins prévus et qui se représentent chaque année.

L'intention de la commission centrale» déjà exprimée dans un avis inséré au Moniteur officiel S ne laisse aucun doute sur remploi des fonds de souscription dont la répartition lui est confiée. Elle croit répondre au vœu des donateurs» en recommandant, sinon exclusivement» au moins de préférence à toute autre dépense, des achats de pain , de vêtements, de chauffage, d'instruments ara* toires, d'outils, de toutes choses enfin qui reposent sur des besohis indispensables et dont Turgence ne saurait être contestée.

Quant à Torganisation d'ateliers de charité, la commission pense, avec raison , tout en approuvant la moralité du but et les bons effets de cette mesure, que les secours dont elle dispose ne sauraient y être affectés sans les détourner de leur véritable destination. D'après Thonorable mission qu'elle a acceptée, et dont elle s'acquitte avec tant de zèle, de sagesse et de prudence, elle est chargée de distribuer des secours et non de payer des salaires. C'est cependant, sous ce dernier rapport, ce qui arriverait, si une portion quelconque des fonds de souscription était appliquée à des ateliers de charité dont l'autorisation appartient à MM. les Ministres

^ Cet avis est ainsi conçu : « Le Ministre de l'agriculture et du commerce vient de créer une commission centrale à l'effet d'imprimer une seule et même direction au produit collectif des souscriptions ouvertes^ tant i Paris que dans les départements, en faveur de ceux qui ont ét6 si cruellement atteints par les inondations. Celte mesure, à laquelle les citoyens les plus honorables veulent bien prêter leur concours, aura pour effet, en centralisant toutes les souscriptions particulières, de garantir une juste répartition entre tous les départements inondés et dans la proportion des perles éprouvées par chacun d'eux. UM. les Préfets devant indiquer, aussi exactement que possible^ au Ministre de l'agriculture et du commerce, la valeur des sinistres, et leur importance devant servir de base i la répartition des fonds mis à sa disposition par ordonnance royale, celte base sera également suivie pour la répartition à faire des souscriptions particulières qui seront versées directemeni à la caisse centrale du irésor publie. • (Mmùitmr de 4 novembre 1846.)

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PIÈGES JUSTIFICATIVES. cxxni

de rintériôur 6t des travaux publics, de môme que la dépense parait devoir rester à la charge des budgets de ces deux ministères, des budgets départementaux et de ceux des villes et des communes, le tout dans la limite des ressources ordinaires ou extraordinaires créées à cet effet II n'est pas inutile de remarquer, surtout à regard des villes et des communes, qu'en payant des travaux avec des fonds de souscription , ce serait doter leurs budgets de ressources qui doivent leur être complètement étrangères. Cette observation, que je signale à votre attention, me paraît avoir d'autant plus de force, qu'à d'autres attributions que les miennes, qu'à d'autres- soins que ceux de la commission centrale, est réservée l'organisation des ateliers de charité. Cette organisation devait, on le comprend , entrer dans les mesures commandées au gouvernement par ces pénibles circonstances; mais il faut éviter avec soin l'abus qui pourrait en résulter. Il importe donc de ne pas oublier que ces fonds de secours sont destinés aux individus et non aux villes, communes ou corporations quelconques.

J'arrive maintenant aux pertes matérielles par le fait des inondations. Ces pertes se divisent naturellement en deux catégories. La première est afférente aux propriétaires industriels ou particuliers, que la fortune ou l'aisance mettent dans une position à pouvoir se passer de secours. La seconde catégorie comprend , au contraire, les petits propriétaires, cultivateurs, artisans et particuliers dont la fortune a été enlevée, l'industrie éteinte et les habitations détruites ou endommagées. C'est donc entre ces classes malheureuses et souffrantes que doivent être distribués, proportionnellement à leurs pertes, les fonds de souscription qui resteront libres, après déduction de la portion employée en secours alimentaires, autres que ceux procurés sous ce titre par des ateliers de charité, ainsi que je l'ai fait observer ci-dessus. A cette distribution proportionnelle viendront s'ajouter plus tard les fonds extraordinaires du trésor public qui me restent à répartir pour cette même destination.

Ces fonds extraordinaires du trésor doivent, comme ceux des souscriptions, et par les mêmes causes et raisons que celles déduites ci-dessus, rester étrangers à l'organisation des ateliers de charité. Ce n'est même pas le cas d'invoquer ma circulaire du 5 août 1839, n- 17, qui a permis, sous raccompllssement de cer-

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cxxiT RECHERCHES ET DOCUMENTS SUR LES INONDATIONS.

taines formalités de rigaeur, le changement de destination des secours collectifs en les appliquant à des travaux dhitilité communale. La circonstance actuelle est trop grave pour user d'une faculté qui n'a été indiquée qu'en vue de sinistres ordinaires, dont les victimes ne sont pas profondément lésées comme Tout été les malheureux habitants des rives de la Loire.

Le Ministre secrétaire dÉtat de T agriculture et du commerce^

Signé : L. Cukiii-Gridaine.

(Page 436).

lappMls » Bel to Miibtra des traTan publics, de ragricilton et di coomtcc, et des luM», sir les donmcs résaltait des iiMdatiois K

Paris, le 25 octobre 4 846.

Sire 9 le fléau des inondations vient encore de désoler plusieurs parties de la France. Je me suis rendu moi- même sur quelques-uns des points où il avait étendu ses ravages, et j'ai pu me convaincre de la gravité des malheurs que nous avons à déplorer. Nulle part le zèle et le dévouement des populations n'ont fait défaut, et les efforts inouïs qui ont été déployés ont pu , du moins, diminuer le nombre des victimes. Mais les pertes matérielles sont immenses Les voies publiques surtout ont éprouvé de grands dommages. Sur beaucoup de points, les communications sont interrompues; les digues qui contenaient les rivières dans leur lit ont été coupées et renversées ; les ponts qui servaient à les franchir ont été emportés. Il est impossible de ne pas s'occuper sans délai de porter remède à une telle situation , et de chercher à prévenir de nouveaux désastres, Je ne puis encore signaler à Votre IMaJesté le montant des dépenses

^ Moniteur det 26 octobre et 2 novembre 4846.

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PIÈCES JUSTIFICATIVES. cxxy

qui seront à faire; mais il est indispensable de mettre à la disposi- . tioa du département des travaux publics un crédit extraordinaire et provisionnel. Tout retard ne peut qu^aggraver le mal, et, d'ailleurs, une foule d'intérêts publics et privés réclament à grands cris des mesures immédiates.

Le projet d'ordonnance que je soumets à la signature de Votre Majesté^ a été rédigé dans ce but et dans les termes mêmes d'une loi votée par les chambres législatives dans des circonstances malheureusement trop analogues.

Le Ministre secrétaire d'État au département des travaux publics,

Signé : Ddmon.

Paris, le 26 octobre 1846.

Sire, les pertes résultant des crues subites qui viennent d'élever

^ Les crédits extraordinaires ouverts au budget par ordonnances royales, à la suite des inondations de 4846, rurent les suivants :

S5 octobre. — Au Ministre des travaux publics, pour la réparation des routes royales et départementales, des voies navigables, des digues et levées. . • • 2,000,000 fr.

Idem, — Au même Ministre, pour subvention aux compagnies concessionnaires des ponts suspendus emportés ou endommagés 500,000

Idem. — Au Ministre de l'intérieur, pour secours. . . . • 400,000

26 octobre. — Au Ministre de l'agriculture et du commerce,

pour distribution spéciale de secours 1^000,000

^•r novemb. — Au Ministre des finances^ pour dépenses du service des postes. 200,000

24 novemb. — Au Ministre des travaux publics, pour la répara*

tion des dommages. • 2,000,000

7 décemb. — Au Ministre de Tintérieur, pour la réparation des

chemins vicinaux ; 500,000

9 décemb. — - Au ministre des travaux publics^ pour la réparation des dommages • . . • . 4,500,000

Total 8,100,000 fr.

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eu VI RECHERCHES ET DOCOIIENTH SUR U8 INONDATIONS.

les eaux de la Loire, du Bbôue et de leur? affluents k une hauteur extraordinaire sont immenses, he» vallées que parcourent ces deux fleuves, naguère si florissantes» et où se développait une grande activité agricole et commerciale, ^nt aujourd'Uui dans un état de dévastation des plus affligeants.

Partout, sur ces rives désolées, les populations épargnées ou moins maltraitées par le fléau sont venues promptement au secours des populations qu'il a si cruellement frappées.

Les autorités civiles et militaires ont fait leur devoir avec un zèle digne d'éloges. Des citoyens, animés du plus noble dévouement, ont, au péril de leur vie, arraché à une mort certaine des familles entières*. La bienfaisance publique répondra, j'en suis convaincu, à rappel que lai font tant de misères et de calamités; de nobles exemples trouveront de nombreux imitateurs.

Mais de son côté, sire, le gouvernement de Votre Majesté ne peut rester en arrière dans ce généreux élan ; c'est à lui, au contraire, qu'il appartient non-seulement de diriger les manifestations bienfaisantes qui se remarquent déjà, mais encore de les seconder par Taccomplissement des mesures les plus efficaces qui peuvent être en son pouvoir.

Mon département, sire, est appelé à concourir à l'exécution de ces mesures, de concert avec mes collègues de rintérieur, des travaux publics et des finances. C'est donc pour l'accomplissement de ma coopération ministérielle à cette œuvre générale de bienfaisance, que je m'empresse de proposer à Votre Majesté d'allouer par ordonnance royale, en l'absence des chambres législatives, un crédit extraordinaire d'un million à distribuer à ceux qui ont éprouvé des pertes matérielles par Teffet si désastreux des inon* dations.

Le fonds provenant d'un centime spécial sur les principales contributions directes, inscrit chaque année au budget du ministère de l'agriculture et du commerce, est à peine suffisant dans les circonstances ordinaires ; il trouvera faciiement son emploi en dehors

* Une circulaire du Minisire de l'Intérieur aux préfets leur enjoignait de signaler les ciloyens qui s'étaient distingués par leur courage et leur dérouement, et des récompenses honorlQques leur furent décernées. V° Rapport au Roi du \*' «Mrc'1847, sut les médailles d'honneur pour belles actions pendant les inondations de 1846. {Moniteur du 47 mars 1847.)

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PIÈCES JUSTIFICATIVES. cxxïii

des secours cxtraordînaîres et spéciaux par suite des inondations. C'est donc le cas ou jamais d'user de la faculté que donnent au gouvernement les lois du 24 avril 1833 et du 23 mai 183Zi, en ouvrant immédiatement un crédit extraordinaire destiné à des besoins urgents qui n'ont pu être prévus au budget. L'ordonnance ci-jointe, que je prie Votre Majesté de vouloir bien revêtir de sa signature, atteint ce but.

Le ministre secrétaire d'État au département de Vagriculture et du commerce^

Signé : L. Cpnin-Grïdaiîîk.

Paris» le 4*' oovembre 48^<».

5ire« les inondations dont les populations de quelques départements viennent d'être si cruellement affligées, ont jeté la perturbation dans la marche des malles-postes et des courriers chargés du transport des dépêches, Sur beaucoup de points, il a fallu dévier des routes ordinaires et assurer le passage des malles-postes par des communications nouvelles, au moyen de chevaux et de postillons venus de relais éloignés. Dans d'autres localités, des malles de supplément ont été envoyées pour remplacer celles que les eaux débordées empêchaient de repasser ou retenaient bloquées; ailleurs, on a dû organiser des moyens de transport par eau pour assurer la régularité des communications. Ces moyens transitoires dureront plus ou moins longtemps.

D'un autre côté, des maîtres de poste placées sur les rives de la Loire ou de TAllier, ont perdu toutou partie de leurs approvisionnements* de leurs chevaux ou de leurs bâtiments d'exploitation.

Les crédits ordinaires prévus au budget pour la conduite des malles et la fonction des relais, étant insuffisants pour subvenir aux dépenses résultant des événements dont il s'agit, un crédit extraordinaire est tout à fait indispe&sabte*

levieiis, eaoonaéqueace, prier Votre Majesté de vouloir bien signer l'ordonnanea ci-jointe.

Le mifdatre secrétaire d'ÉUit des financée^

Signé : Laplaghe.

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cxxviii RECHERCHES ET DOCUMENTS SUR LES INONDATIONS.

(Page 436).

Loi do 11 joUlet im pov la réparation d« dommafia aosés par la IsoBdallou de iW.

Louis Philippe, etc.

Art. i". Un crédit de 5,600,000 francs est affecté à la réparation des dommages causés aux digues et levées, ainsi qu'aux voies navigables comprises dans le bassin de la Loire, par la crue et le débordement des eaux.

Toutefois, les subventions pour les travaux relatifs aux digues et levées qui n'appartiennent pas à TÉtat ne pourront excéder les deux tiers de la dépense.

Art. 2. Un crédit de 1,800,000 francs est affecté à la construction d^une banquette sur les bords des levées , en aval de Briare.

Art. 3. Un crédit de 1,500,000 francs est affecté à la réparation des dommages causés aux routes royales et départementales parla crue et le débordement des eaux.

Art. U. Sur les allocations mentionnées dans les articles précédents» et s'élevant ensemble à la somme de 8,900,000 francs, 11 est ouvert au ministre des travaux publics des crédits s'élevant, pour Texercice 18/i7, à la somme de 5,000,000 de francs.

Et pour Texercice 18^8, à celle de 3,900,000 francs, savoir :

Pour les trayaux menUoDoés dans les art. 4 et S. . 4,000,000 fr. 3,400,000 (r.

Pour les travaux mentionnés en l'art. 3 ..... . 4 ,000,000 600^000

Art. 6. Les fonds consommés sur un exercice pourront être reportés par une ordonnance royale sur Texercice suivant.

Art. 6. Il sera pourvu aux dépenses autorisées par la présente loi au moyen des ressources ordinaires des exercices 18Â7 et 18â8.

i Moniteur du 45 juillet 4847.

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PIÈGES JUSTIFICATIVES. cxxix

(Page 437).

PrograiDme tf'itndes snr le cours d« la Loire K

Art, i*^ Il sera dressé à Téchelle de 1 à 20,000 des cartes du cours de la Loire, depuis les limites des départements de la Haute- Loire et de la Loire jusqu'aux limites aval du territoire de la ville de Nantes.

Art 2. Les cartes contiendront Tensemble et les détails de la surface du val de la Loire, au moins dans toute l'étendue inondable par une crue égale à celle d'octobre 18Zi6. On circonscrira cette étendue par une ligne distincte.

Art, 3. Pour le dressement des cartes, on se servira principalement des plans d'ensemble des communes levées pour le cadastre, des levés faits par les officiers du corps de l'état-major pour la carte générale de la France, et des documents déjà réunis par les ingénieurs des ponts et chaussées des divers services de la Loire. Quand le besoin en sera reconnu, on rectifiera et Ton complétera ces élé« ments par des levés spéciaux.

Art, A. Les levées longitudinales et transversales de toute es* pèce y seront rapportées avec précision. Les levées longitudinales seront l'objet de triangulations spéciales pour ne laisser aucun doute ni incertitude.

Art, 5. On indiquera par des signes conventionnels les parties des rives, qui parleur nature ne sont pas susceptibles d'être corrodées; les parties des rives et des levées qui sont armées de perrés, d'enrochements, d'épis; celles pour lesquelles on aurait exécuté des travaux ayant pour but la défense des bords, la fixation du lit, la direction des eaux.

Art. 6. On indiquera aussi les chevrettes, duis, jetées longitu-

* Documents officiels,-^ Aùxn'inhiniioïï des pOLls et chaussées.— Ministère des travaux publics-

nu 2*^ MnT«* y

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cxxi RECHERCHES ET DOGCMENTS SUR LES INONDATIONS.

dlnales et transTersales, barrages et autres ouvrages établis dans le lit du fleuve.

Art. 7. On tracera, dans levai, les cours d'eau qui s*y rendent ou qui y naissent, leurs embouchures dans le fleuve, soit libres, soit éclusées au moyen de ventelles, vannes, portes, clapets, etc., etc., ainsi que leurs passages sous les levées transversales.

Art. 8. On indiquera sur les cartes les points où les levées ont été rompues antérieurement à 1847; on tracera les bornes de repère des profils et nivellements. Ces bornes seront posées sur les levées, ou près des rives, quand il n'existe pas de levées, et partout ailleurs où besoin sera ; elles seront rattachées à une triangulation spéciale, laquelle servira aussi pour le tracé des levées, et qui per* mettra de retrouver leur emplacement, si elles étaient enlevées, ou d*eii placer de nouvelles aux points convenables, si les variations dans le cours des eaux avaient occasionné leur disparition.

Art. 9. La surface des cartes sera divisée en carreaux de 2,000 mètres de c6tô, par des lignes à angle droit les unes sur les autres. Un des côtés sera parallèle au méridien de Paris, qui tra- Yorse la Loire près et en aval de Sully, à 600 mètres environ des Places, rive droite. L'autre sera parallèle à la perpendiculaire au méridien de Paris qui est marquée sur les cartes du dépôt de la guerre 53" W de latitude nord. (Cartes du dépôt de la guerre*)

La cote zéro sera inscrite sur la carte à Tintersection du méridien avec la parallèle 58° 10' qui est à A50 mètres à peu près, au nord, du point où la méridienne coupe la levée de la rive droite de la Loire.

Les cotes des distances à ce point seront inscrites sur les cartes avec les indications du nord, du sud, de Test et de l'ouest Les carreaux serviront pour l'orientation, pour les raccordements des cartes entre elles et pour l'évaluation des mesures de distances.

Art. iO. Les cartes seront gravées sur pierre en adoptant, comme spécimen et comme format, les cartes du cours du Khin.

Art. 11. Il sera tiré un certain nombre d'épreuves de chaque feuille des cartes, pour servir, dans les bureaux des ingénieurs et dans les mains des agents, à la formation et à l'exécution des projets ainsi qu'aux observations nécessaires.

Art. 12. Un exemplaire en sera toujours joint aux rapports et anx projets des ingénieurs soumis à l'administration, pour l'étendue

PIÈCES JUSTIFICATIVES. çrai

du cours de la Loire qui en sera le sijget, et pour uue éleodoe cpnyeoable en amont ainsi qu^en aval.

Art, 13. A certaines époques, en suite de changements notables dans le cours de la Loire et dans rétablissement des la^araux, an fera sur les pierres, afin de les mettre en rapport avec Tétat des lieux, les modifications convenables. Il sera tiré, de ces éditions successives, le nombre nécessaire d^exemplaîres.

Art, i4. Pour des besoins particuliers, la représentation desdé-* tails des projets , et suivant les cas, on lèvera à une plus grande échelle les plans de certaines localités qu'on mettra sous les yeux de Tadministration.

Art, 15. Des échelles métriques divisées en centimètres pour Tobservation continue des hauteurs des eaux et pour la constata^ tion des pentes de la surface , dans les divers états, seront placées en regard sur les deux rives, savoir, en amont et en aval de tous les ponts et de toutes les levées transversales, dans les points où le lit majeur ^ supposé limité par des escarpements, des levées, ete.,ete., présente des variations sensibles dans son évasement et ses eourbures; dans les lieux où les grandes crues peuvent prendre la plus grande étendue en largeur; enfin, partout où les ingénieurs le jugeront nécessaire.

Les échelles seront verticales ou inclinées, mais préservées des chocs de la part des corps flottailts quelconques. Leur pied sera toujours conservé accessible aux eaux, dans les moments de glaee^ comme dans les cas d*alluvions qui viendraient pour les envetapper.

ArU 16. Le point zéro de toutes les échelles sera posé au niveau de Fétîage, le même jour, à la môme heure, sur tout le dévelop* pemeat du fleuve où Ton veut recueillir des observations.

Art. 17. On choisira pour la pose des échelles une époque de fixité du temps, dans la régioti du fleuve, et d*un état voisin d« rétiage. Il sera toujours loisible de rectifier, plus tard, les fausses positions des points zéro.

* Les largeurs moyennes du lit majeur de la Loire sont ainsi évaluées :

Du Bec d'Allier à Briare 4S43-

D6 Briare à Temboachtire du Cher. .. ; ...•....•. /79

De Tembouchure du Cher aux Pont»-de-Cè 4 ,0S

Des PonliHle-Cé à NaniM. .,.•.•«, 4 r(&3

( Documents officiels,)

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cuiti RECHERCHES ET DOCUMENTS SUR LES INONDATIONS.

Art iS. La hauteur des eaux sera observée à toutes les échelles tous les jours, à midi, tant que les eaux se maintiendrout au dessous de 2 mètres eu contre-haut de Tétiage ; à huit heures du matin, à midi et à quatre heures du soir, tant que les eaux se maintiendront entre 2 et A mètres au-dessus de Tétiage; d'heure en heure, tant que les eaux dépasseront U mètres au-dessus de Tétiage.

Dans certains cas, lorsque les crues approcheront du maximum de hauteur connue, on devra faire des observations de demi-heure en demi -heure, pour relever exactement la plus forte élévation

Afin de ne pas multiplier les échelles permanentes, les agents parcourront les levées, les rives et les contours des limites atteintes par les grandes crues. Ils planteront des piquets et détermineront des repères en nombre suflBisant et en positions convenables, pour fixer la trace de la hauteur des eaux et donner les moyens de la relever et de la rapporter en plan et en élévation.

jirt 19. Les relevés et les observations seront inscrits immédiatement sur un registre disposé à cet effet, coté et parafé par IMngénieur de Tarrondissement Celui-ci tiendra dans son bureau un registre concentrant toutes les observations faites à toutes les échelles de sa section. Il sera fait des nivellements en long et en travers sur le fleuve ; les cotes seront prises et inscrites en contrehaut du niveau moyen delà n^r.

Art, 20. Il sera posé des repères de nivellement au moyen de bornes en pierre bien scellées et espacées de 1,000" en 1,000* environ. Il y aura une ligne de bornes sur chaque rive* Les bornes, placées autant que possible sur les levées et sur des points insubmersibles et toujours accessibles , seront enlacées dans une triangulation spéciale qui comprendra en même temps les levées.

Il sera pris, pour chaque borne, une cote de hauteur au-dessus de la mer, et qui sera gravée sur sa face supérieure.

Un numéro d'ordre sera aussi gravé sur chaque borne. Il sera zéro sur la ligne du méridien de Paris et le chiff're croîtra en aval accompagné du signe D, et en amont du signe M.

Ces bornes auront sur tout le cours de la Loire une forme distincte qu'aucune autre borne de repère ne devra imiter.

Art 2i. Les zéros des échelles métriques seront rattachés par des cotes au nivellement général.

Art. 22. A 100 mètres des ponts, tant en amont qu'en aval, im-

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PIÈCES JUSTIFICATIVES. cxxxui

médiatement encore contre les têtes d'amont et d'aval des ponts, à 100 mètres en amont et en aval des levées transversales et des embouchures des grands alQuents, et dans tous les points où cela sera jugé nécessaire ou prescrit aux Ingénieurs, il sera dressé des profils en travers, relevés géométriquement à la planchette, préférablement, ou au graphomètre et repérés sur les deux rives de ma« nière à pouvoir, quand cela sera utile, être recommencés sur la même base transversale sur les mêmes points d'abscisses et d'incidence des ordonnées verticales, afin de reconnaître la forme du lit et la position du fond, dans tous les états de la hauteur des eaux.

Les cotes des profils seront aussi écrites au-dessus du niveau de la mer.

Les profils seront repérés sur chaque rive par une borne rattachée au nivellement général.

Art, 23. On observera avec attention les différences quelquefois notables que peuvent prendre les eaux dans un même profil transversal et normal au cours, particulièrement le long des rives, suivant la position du courant principal (le thalweg) ; dans les courbures surtout, on constatera les dénivellations résultant de certaines dispositions locales, et qui disparaissent ou se déplacent quand celles-ci varient.

Art, 2^. On examinera scrupuleusement les phénomènes qui se passent aux ponts, aux levées transversales qui les accompagnent, aux étranglements et aux évasements brusques, afin de bien reconnaître les remous et les cataractes qui peuvent exister.

On rapportera et précisera bien exactement sur des plans les points où les observations auront été faites, pour qu'on puisse bien juger des dénivellations d'amont et d'aval, des ressauts, etc., etc., qu'il ne faut pas confondre avec les effets des chocs directs ou obliques sur les piles , les culées et les autres objets interposés qui produisent des différences de niveau locales, et peuvent accréditer de graves erreurs.

Art, 25. Toutes les observations de hauteur d'eau et autres seront rapportées au nivellement général.

Art, 26. Dans la vue de connaître exactement la natura de la masse mobile du sol, au-dessous du lit du fieuve, on pratiquera sur l'emplacement de plusieurs profils en travers et immédiatement en amont et en aval de tous les ponts, des sondages qui pénétreront

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CHUT AECUCRCHES ET DOGDMENTS 80R LES INONDATIONS.

aQ moins Jusqu'à la limite du fond affouillable par les plus grandes vitesses des eaux, dans les grandes crues, et dans les arrftts des ^aoes qui sont la plus puissante cause des aflbuillanents.

La nature, la disposition et l'épaisseur des masses traversées seront soigneusement observées et décrites. On pourra en déduire avec connaissance de cause, le débouché que peuvent olTnrles ponts, pendant les crues.

Les abscisseset les ordonnées de chaque sonde, seront rapportées sur les profils en travers correspondants.

Art, 97. Auprès des ponts et dans leur emplacement, quand une pattie du débouché est occupée par des bancs d'alluvion comme à Roanne, àNevers, etc., etc., ainsi que sur des profils répondant aox étranglements et aux évasements principaux de la largeur du lit, on fera des observations directes pour connaître les variations de position, de forme et d'épaisseur, que les bancs d'alluvion ou la hauteur du fond peuvent éprouver dans les crues de diverses amplitudes en comparaison avec Tétat antérieur, en temps d'étiage. Ces observations seront répétées à plusieurs reprises sur les mêmes profils, seront consignées sur les plans et les nivellements généraux et serviront à résoudre la question du déplacement et du renouvellement des bancs.

ArL 28. Les vitesses du fleuve seront mesurées à plusieurs passages et autant de fois qu'il sera nécessaire sur plusieurs lignes parallèles au fil de Peau et successivement aux états de basses, de moyennes et de grandes eaux, surtout à leur maximum.

ArL 29. Les vitesses à la surface seront observées, dans tous les cas au moyen de flotteurs. Les vitesses au-dessous de la surface seront observées avec le moulinet de Woltman. On exclut remploi des aspes ou bâtons flottants d'une pesanteur spécifique égale à celle de l'eau, parce que l'on ne peut obtenir, par leur emploi, que des résultats fort incertains.

ArL 30. Les données fournies par ces opérations détermineront le volume des eaux débitées par seconde aux divers états du fleuve. On comparera les résultats qui seront obtenus de cette manière avoQ ceux que donnerait l'emploi des formules d'hydraulique les plus perfectionnées , en les appliquant surtout aux parties où le fleuve présente des sections régulières et entre deux affluents consécutifs.

Art, ai. Afin d'obtenir plus de précision dans les Jaugeages, les

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PIÈGES JUSTIFICATIVES. cxxiv

ingéoiaurâ choisiront des localités où le fleuve coule sur un lit régulier et dans une direction rectiligne entre des bords très-distants ou très-rapproQliés.

/ Ils pourront présenter des projets partiels de régularisation du lit sur quelques 100 mètres de longueurf et proposer des travaux de fascinages pour border le lit mineur^ et fermer des bras parasites et de décapement pour donner un lit suffisamment régulier et favorable à des jaugeages exacts.

Art. 32. Le régime du fleuve dans les anses et au passage sur les hauts-fonds, qui existent généralement entre deux anses consécutives de courbure inverse, étant important à bien connaître, on lèvera les plans des parties les plus coucaves du cours au droit des anses les plus prononcées sur le contour desquelles le courant principal se maintient au moins jusqu'à la hauteur des crues moyennes. Quand le développement en dépassera 500 mètres, réchelle de réduction sera de 0^0005 par mètre. Elle sera de 0"',00i par mètre quand le développement sera moindre que 500 mètres. On obtiendra ainsi les rayons de courbure.

On prendra sur le développement des anses plusieurs (trois ou quatre par exemple) profils en travers prolongés de part et diantre jusque au-delà des plus grandes crues. Ces profils seront relevés, repérés et rapportés, comme il a déjà été expliqué. On fera des opérations analogues pour quelques anses où le courant principal, ftu lieu de s'attacher au bord concave, forme des ondulations. On déterminera ainsi les rayons minimum et maximum des courbes et les formes des sections dans lesquelles les eaux sontdébitées. On déterminera aussi par des plans et des profils du même genre la forme du lit sur plusieurs hauts- fonds, entre des anses consécutives.

Art. 33. Le but que se propose Tadministration étant la for-

^ Les largeurs moyennes du lit mineur de la Loire sont ainsi évaluées :

Du Beo-d' Allier à Briare • 533 m.

De Briare i Orléans 844

D'Orl^ns à Blois 343

De Blois & Tours •••»•... 356

De Tours à Saumur 386

De Saumur aux Ponts-de-Gé »... 470

Des PODts-do-Cé à liantes • • • 445

( Documents officieli,}

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cxxxyi RECHERCHES ET DOCUBIENTS SUR LES INONDATIONS.

mation de la monographie la plus complète de la Loire , les ingénieurs enregistreront toutes les traditions orales ou écrites, toutes les notions historiques, toutes les indications, toutes les observations qu'ils pourront recueillir. Ils les discuteront et apprécieront pour en faire ressortir tout ce qui pourrait être utile pour motiver les combinaisons et les projets ultérieurs.

ArU 34. Ils consigneront les souvenirs et les repères qui peuvent exister, des crues antérieures à 18/(7, les tracés des ruptures, des brèches et des submersions des levées, en ayant soin de distinguer les causes qui les ont produites, comme érosions latérales, affouillements au pied par le courant, fîitrations dessous ou à travers le massif, submersions par les eaux. Ils décriront les effets de ces accidents.

Art. 35. Ils tiendront un mémorial des époques et des circonstances des crues de la Loire et de ses affluents principaux, de lenr durée, du moment de leur maximum et des effets produits sur les travaux le long et dans le lit du fleuve; en ayant soin d'employer des termes précis pour les dépeindre.

Art. 36. lis constateront rétat des lieux aux points où des travaux ont été ou bien seront exécutés sur le cours du fleuve et décriront les effets successifs, qui auront été produits.

Art, 37. Ils feront des observations sur les époques et les circonstances de la formation des glaces tant sur les bords que sur certaines parties du fond ; sur la coïncidence de leur apparition à la surface avec les dispositions atmosphériques; sur leur charriage par le courant principal; sur leurs arrêts, amoncèlements, superpositions, échouages en forme de bancs et d'iles quelquefois fort élevées, de barrages, etc.; sur les débâcles, causes puissantes d'affouillements, de changements de cours et de renversement des ouvrages. Us observeront les hauteurs d'eau : au moment du charriage, des arrêts et des débâcles. Ces observations devront surtout être faites près des ponts.

Art, 38. 11 sera fait dans plusieurs localités en amont, en aval et intermédialrement des observations météorologiquas dont il sera tenu un relevé complet et uniforme. On emploiera, sur tous les points où se feront ces observations, des udomètres de mêmes dimensions,, ayant un mèlro de superficie, comme ceux des canaux de Bourgogne, d'Ule-et-Rance, du canal de Nantes à Brest.

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PIEGES JUSTIFIGATÎVES; cxxxvii

(Page 446).

Dégâts caasés ao chemin de fer d'Orléans par les ioondaiioos de 1856 ^

Une partie de nos lignes a été atteinte par les inondations qui , au printemps dernier, ont dévasté les vallées du Cher et de la Loire.

Le 11 mai 1856, une première inondation du Cher a coupé , à la bifurcation de Vierzon, notre ligne de Bourges dans une longueur de 800 mètres; et, sur la ligne de Châteauroux, un petit cours d'eau, l'Arnon, démesurément grossi, a emporté un pont de cinq arches *.

Vingt heures après la baisse des eaux, nous avions rétabli la circulation sur la ligne de Bourges. Trois jours après la chute du pont de l'Arnon, npus avions repris le service sur la ligne de Châ^ teauroux.

Mais, le 31 mai, une seconde crue, plus forte que la précédente , coupait de nouveau et aux mêmes points la ligne de Bourges, en emportant ses remblais; la ligne de Châteauroux, en ébranlant notre pont provisoire.

Comme la première fois, des ordres énergiques, promptement exécutés, rétablirent en très-peu de temps la circulation.

Malheureusement notre ligne devait être atteinte d'une manière plus grave sur d'autres points.

Le 1" juin , la Loire, débordée, amenait d'immenses désastres sur tout son parcours: elle interrompait la circulation entre le Guétin et Nevers, en emportant le pont par-dessous rails, construit sur la route impériale n" 76.

* Rapport du conseil d^ administration à Vassemblce générale des actionnaires du 30 mars 4857.

' Les eaux avaient surmonlé les voûtes et atteint en amont le dessous du cordon. Elles formaient de l'amont à l'aval une chute de 4 '",52. Dans la reconstruction de ce pont on a remplacé les 5 arches de 5"' d'ouverture par une seule pile au milieu avec deux travées en tôle de IC^SO de largeur chacune, ce qui a augmenté le débouché liuéairc de 3"', et la hauteur laissée libre pour le passage des eaux.

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«uiviu REGBERGHES ET DOCUMENTS 8CR LES INONDATIONS.

Le 2 juin , elle coupait en deux points le remblai qui, à Orléans, traverse le val de la Loire, y pratiquait deux brèches d*une longueur d'environ 100 mètres, et démontait la voie sur 3 kilomètres d'étendue.

Un peu plus tard , elle rompait ses digues à Amboise, détruisait la gare et couvrait les rails jusqu'au delà de Vemou.

Le môme jour, le Cher interceptait la chrculation entre Montlouis et Tours, et entre Tours et Langeais.

Le 3 juin, la Loire franchissait encore ses digues à Conneuil et au canal, inondait Tours, ainsi que les rails de la gare, et prenait son cours entre nos remises de machines.

Là ne s'arrêtaient pas ses ravages. La grande digue nommée la Levée, qui depuis 200 ans protège toute la belle vallée de la rive droite, était renversée, et notre ligne se trouvait coupée à Savonnières, à Cinq-Mars, à Langeais, à la Chapelle, à la Bohalle, et plus bas à Varades et à Anetz, où 25,000 mètres cubes de remblais étaient enlevés.

Les voies étaient ainsi, de Blois à Ancenis, bouleversées oa couvertes sur une longueur de plus de 97 kilomètres.

Bien que les ouvrages détruits eussent été établis dans les eon> di tiens de la loi de i8iï2, c'est-à-dire par le gouvememmit , et malgré les réserves faites par les anciennes compagnies coneessionnaires, nous avons dû pourvoir sans délai à la réparation de tant de dommages.

Dès que les eaux commencèrent à se retirer, les travaux furent entrepris.

Le 6 juin, on livrait passage sur le remblai duval de Loire, et on rétablissait la marche normale des trains entre Paris et les deux lignes du Centre.

La gare de Tours, qui, dès le 2 |uin, n'avait plus communiqué qu'avec Bordeaux, et qu'il avait fallu abandonner le 8 juin, reprenait, le 6 juin , ses expéditions sur Bordeaux.

A Amboise, où la Loire s'était creusé un lit qui, sur remplacement du chemin de fer, atteignait jusqu'à 6 mètres de profondeur, nos voies étaient soudées et le service des trains repris le 17 juin.

La reconstruction des digues était à la charge de l'État : on s'occupait de fermer les brèches, lorsqu'une crue nouvelle, ne laissant pas le tempa d'achever ce travail, recommençait l'œuvre de destruc-

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PIÈCES JOSTU-ICATIVES. cxiiix

tiOQ dont les populations locales et la Compagnie avaient déjà tant souffert. Le 19 juin, nos remblais et nos rails étaient encore une fols emportés. Repris le 23, nos travaux furent menés à bonne fin le 26, et, à partir de cette époque, la circulation se trouva définitivement rétablie de Paris à Bordeaux.

Entre Tours et Nantes, la retraite des eaux, plus lente que dans la partie haute du fleuve, avait mis obstacle à ce que Ton commençât aussi promptement les travaux de réparation. Nous profitâmes de ce temps pour réunir partout des ateliers fortement organisés qui mirent la main à l'œuvre dès que le niveau des eaux cessa d'être un empêchement absolu.

Mais, à la Chapelle-sur-Loîre, nous eûmes à constaterun immense dommage. La Loire, rentrant par la brèche dans un de ses anciens lits, avait formé un large bras à travers notre station et y précipitait ses eaux avec une grande violence. Il fallait avant tout barrer ce bras par une digue provisoire.

D'accord avec MM. les ingénieurs de l'État, qui se chargèrent de l'exécution d'une partie du travail, la Compagnie porta sur ce point tous ses efforts. A l'aide de remorqueurs à vapeur, requis pour ce service par M. le préfet de la Loire-Inférieure, elle transporta de Montsoreau à la Chapelle les pierres eX moellons nécessaires pour constituer le corps du barrage principal , commencé et complété avec les matériaux mêmes des maisons démolies.

Ce bras de la Loire une fois barré, le rétablissement des voies fut vigoureusement conduit à la Chapelle, comme il l'était depuis plusieurs jours sur les autres points de la ligne de Nantes.

Grâce à ces efforts, nous pûmes reprendre la circulation entre Angers et Nantes le 26 juin ; entre Tours et Angers, le 8 juillet

Nous avons donc, pendant l'année 1856, subi une interruption de trois ou quatre jours entre Vierzon et Bourges, de six ou sept jours entre Vierzon et Châteauroux, de sept jours entre Orléans et Vierzon, de vingt-deux jours entre Orléans et Tours, de quatre jours entre Tours et Bordeaux, de trente-huit jours entre Tours et Nantes *.

1 « Les parlies de chemin de fer qui ODt été couTertes d'eau pendant la crue de 4856, ont ensemble 97,880"* de longueur. L'interruption de circulalion résultant de la hauteur des eaui a été d'ooTiron 5 jours dans les vais de la Cisse et de

La perturbation apportée dans nos services a oécessairemeDt affecté les résultats de notre exploitation, et nous n^évalaons pas

à moins de l,700,000fr. ic.

la recette brute que nous ayons perdue.

D'autre part, nous avons dépensé, en 1856, au compte spécial des inondations :

i" Pour travaux et réparations de la voie . . 2,009,163 69

2' Pour secours aux inondés. 148,217 »

3* Pour pertes de la régie de traction. . . . 86,823 20

Les inondations nous ont donc coûté • . . , 3,9/i3,703 fr. 89c soit en compte rond U millions.

Nous estimons qu'il nous reste à dépenser sur Texercice 1857 une somme d'environ 275,000 fr. pour terminer les travaux des ré parations de la voie et des ouvrages d'art.

(Page 452).

Dépécbes télégrapliiqars des Préfets m Ministres de l'iatérienr et des travaHi publics, fiiai: coonattre les diverses phases des iioodaliODs de Juin 18% dans les priBdpales localités'.

DÉPÊCHES DE NEVEHS.

30 mai, midi. — Les dernières pluies ont fait beaucoup grossir la Loire. Elle est actuellement à 3" au-dessus de l'étiage, au pont de Nevers. A Roanne, les eaux ont cru cette nuit de 1",60; elles atteignaient 3'",70 ce matin à 7 heures. La quantité de pluie tombée à Roanne et à Dîgoin est énorme; elle a dépassé C^OSeu

Tours, et 42 jours dans le yal d'Authion. Hais l'ialerruption réelle a daréS^f' 34 jours, à cause des dégradations causées aux ouvrages du chemin de Ter. > (^ cumcnts officiels.)

*■ Documents officiels. — Administratioii des poDts et chaussées. — uinhièrt^-

Digiti

PIÈGES JUSTIFICATIVES

czu

42 heures. Tous les afQuents entre floanne et Nevers sont plus gros que dans les crues précédentes. La Nièvre a cru hier de 0",40 à 0°,60. L'Allier est à a^jQO. Il pleut depuis trois jours sans discontinuer. Tout fait donc présumer une crue plus considérable encore que celle d'il y a quinze jours.

31 mai, 9 heures 45, matin. — La Loire a beaucoup monté cette nuit ; elle s'élève à 3'",98 au-dessus de Tétiage, et monte toujours à raison de 0"»,08 par heure. Depuis hier, 3 heures, elle s'est élevée de 0",9û. La pluie continue partout. Tous les affluents sont débordés et grossissent encore. A Roanne, la crue s'est arrêtée hier, à 10 heures du soir, à Zi",85, cote maximum. Ce matin, à 7 heures, elle n'était plus qu'à Zi",58. Les eaux de l'Allier croissaient de 0",06 par heure, et s'élevaient, à 6 heures du matin, à 4", 40 au pont de Moulins. En résumé, il devient certain que la crue actuelle dépassera les crues précédentes.

31 mxii^ 2 heures 25 soir, — Depuis hier, 8 heures du matin, la Loire a monté de 0",52. C'est un peu plus de 0",iO par heure. Il ti'y a pas encore de ralentissement dans la durée de la crue. Heu-

travaux publics. — M. Tinspecteur général Comoy a dressé le tableau suivant de la marche de la crue {Renseignements sur les crues de la Loire et de ses grands affluents. Règles pratiques ]pour déterminer à V avance sur différents points du littoral la hauteur et l'époque du maximun des crues de la Loire ) .