Incapacité de treize

Total

Tablkau V.

Époque à laquelle ont eu lieu les accidents.

Le tableau V donne la répartition des accidents par mois, par jour de la semaine et par heure de la journée. En admettant que le nombre des personnes assurées reste constant, ainsi que la durée du travail quotidien, on peut regarder les chitTres de ce tableau comme caractérisant la fréquence des accidents aux diverses époques considérées.

1° Mois (col. 2 à 14). — C'est en général (sauf pour les corporations des travaux de construction et pour celle de la navigation intérieure) durant les mois d'été que les accidents sont les moins fréquents. Toutefois, l'équilibre se trouve rétabli par le plus grand nombre d'accidents survenant en été dans l'industrie du bâtiment et dans celle de la navigation intérieure, de telle sorte que, dans l'ensemble, le mois le plus chargé est celui d'octobre, et le mois le moins chargé, celui de février.

Les éléments fournis par la statistique allemande ne per-

mettent pas de donner, pour chaque corporation, le détail de résultats analogues, en raison de la différence des conditions dans lesquelles se trouvent les établissements de chaque genre d'industrie considérés isolément.

Il suffit de signaler, pour la corporation des carrières, l'augmentation des accidents à l'époque où les alternatives de chaleur et de gelée désagrègent les roches et rendent les éboulemcnts plus fréquents. L'importance de ces chiffres est d'autant plus considérable que le nombre des ouvriers employés à cette époque est moins élevé que pendant la belle saison.

2° Jours (col. lo à 21). — Dans le courant de la semaine, le lundi, le vendredi et le samedi sont les jours pendant lesquels les accidents sont le plus nombreux; le jeudi et le mardi sont les moins chargés.

3° Hpitrps (col. 22 à 29). — C'est entre neuf heures du matin et midi que les accidents sont le plus nombreux; puis vient la période comprise entre trois heures et six heures du soir; la période la moins chargée est celle qui est comprise entre minuit et trois heures du matin. Ces résultats prouvent que le nombre des accidents croit ti'ès rapidement avec la fatigue des ouvriers.

Le tableau ci-après donne la répartition du nombre total des accidents entre les différentes heures de la journée.

Heure. Xomhre d'accidents.

Minuit à 1 heure ilu matin 121

1 h. uj. à 2 — 112

3h.ni.à4 — 126

a h. m. à fi — 159

lOh.m.àll - 1.598

llh. m. àmidi — 1.590

Midi à 1 heure (lu soir 587

11 h. s. à minuit — 138

On y constate, à partit' de minuit, une augmentation d'abord lente, puis rapide, atteignant son maximum entre dix heures du matin et midi. Au repos de midi à une lieure correspond une chute brusque à laquelle succède une augmentation progressive interrompue par le repos de quatre heures de Taprès-midi et atteignant, vers six heures du soir, im nouveau maximum inférieur au premier.

On a calculé, ci-dessous, pour un certain nombre de corporations, la proportion, exprimée en p. 100 du nombre total, du nombre des accidents afférents aux périodes ou aux heures pour lesquelles les accidents sont le plus nombreux.

Mines 9l'ài2ii matin... 24,58 p. 100

10 ù II — .... 9,.i«

Carrières 3 à (> soir 27,91

Fer et acier 9 à 12 matin... 28,02

10 il II — .... IO,Si Briqueterie 3 à 6 soir 27,91

Industrie cliimique 3 à 6 — 24,47

Industrie textile 9 àl2 matin . . . 26,22

11 à li — 11,63

Bois 9 à 12 — .... 29,95

;/ à li — .... 11,41

Meunerie 9 à 12 — 24,47

W à II — .... Il,'i6

Brasserie 3 à G soir.... 2f).30

Travaux de construction 9 à 12 matin... 30,68

Il ù li — .... ;^,/.5

Expédition 3 à G soir.... 26,74

.î rt « — . ... Il.9i

Voituragc ' 3 ù 6 — .... 24,94

5 à 6 — 9,Ti

Ces résultats suffisent à montrer l'influence de la fatigue et de l'inattention des ouvriers sur le nombre des accidents.

4° Accidents du lundi matin et du samedi soir. — Les colonnes 31 à 34 ont pour objet de signaler les variations que subit le nombre dos accidents au début et à la fin du travail de la semaine, variations dont la cause serait, d'une part. la distraction du dimanche et. de l'autre, la fatigue du travail de la semaine.

Pour apprécier la valeur de ces variations, il faut d'abord calculer, pour chaque branche d'industrie et pour l'heure du travail considérée, un chiffre normal moyen représentant le nombre moven d'accidents survenus en un jour quelconque à cette heure de la journée '. C'est à ce chiffre normal qu'il faut comparer le nombre des accidents observés contenu dans les colonnes 31 à 34. Enfin, pour permettre une comparaison entre les diverses branches d'industrie, il convient de calculer en p. 100 la différence positive ou négative entre le nombre des accidents observés pour le jour de la semaine considéré et le chiffre normal moyen. Ces résultats calculés pour les corporations énumérées à la page précédente sont réunis dans le tableau suivant :

I . Le calcul de ce chiffre normal moyen s'exécute comme suit : on retranche du nombre total des accidents (col. 14 du tableau \) le nombre des accidents du dimanche (col. 13 du mi^me tableau), et on en déduit le nombre des accidents par jour de la semaine. La répartition entre les heures de la journée se calcule par la règle des partages proportionnels à l'aide des colonnes 22 à 29. et Ton obtient ainsi des chiffres qui donnent les nombres d'accidents imputables à chaque époque de la journée, en admettant que tous les jours de la semaine soient également chargés d'accidents.

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