CHAPITRE Vin

PRlItai'AlJX TTPES DE liACHlNES A VAPEUR EMPLOYÉES DANS LA NAVIGATION. — MAGUmE DES BATKADît A KOUES. — MACHJNE DES BATEALI A UÉLtCB, — LES CHAUmèHES DBS RATEAUX A VAPSCH.

Les détails dans lesquels nous sommes en* trépdans la première Notice de ce volume, relativement aux divers systèmes de machines à vapeur employés pour les machines fixes, nous dispenseront de nous étendre beaucoup sur la description des machines de ce genre consacrées au service de la navigation. Aucune diÛerence importante n'existe, en effet,

entre les machines fixes établies dans les usines et celles qui fonctionnent a bord des vires ou des bateaux de rivière. La seule paf ticularité à noter, c*est que, sur un bateau muni de roues, on emploie deux machines à vapeur, au lieu d*une seule. Dans Tespa^ étroit ii:'servé au mécanisme, on ne pourrai facilement élaldir le volant, qui sert dans le machines fixes à régulariser le mouvemeE On arrive au même résultat en faisant usaj de deux machines à vapeur distinctes qur viennent agir, chacune, sur farbre tournant auquel sont fixées les roues. Les manivelles de Tarbre de chaque machine sont disposées à angle droit Tune sur Fautre, de telle sortr que lorsque Tune d'elles est au point le phts avantageux de sa course, Fautre se trouve au^ point le plus désavantageux, au poini comme on dit en mécanique, ce qui assn^ la continuité et la régularité de la rotation Farbre.

Les types de machines à vapeur employé.^ dans la navigation, varient selon que le bateau est porteur de roues à aubes ou d*uoe

BATEAUX A VAPEUR

i~«liiiix' "

F ig 132^— Hiileaû h vapeur destine à faire le ser\ice d'omnibus sur la Seine i Paris, pendant Texpositien universettede IftCT.

(Modéte i roues),

hélice. Pour les roues à aubes, il suffit d'impriuier a Taxe des roues une vitesse modérée; quaad il s'agit de l'hélice, il faut, au contraire, transmettre à ce propulseur un mouvement excessivement rapide ; dans ce dernier cas, on est obligé, pour ne pas trop multiplier les engrenages ayant pour effet d'augmenter la rapidité primitive de la machine, de faire usage de types particuliers de machines à vapeur. Machmes à vapeur des bateaux à roites. — Un type de machine fréquemment employé pour les bateaux ou navires à roues, est la machine de Wait, Ces machines, qui ont été les premières en usage dans la navigation, sont, à la vérité, lourdes et encombrantes; mais ce sont celles qui offrent la plus grande solidité, qui sont les moins sujettes aux avaries, qui peuvent supporter le travail le plus Ir^ngetle plus soutenu.

Les machines du type Watt eni|)loyées à bord des bateaux et des navires, étant fort peu dilTérentes dans toutes leurs dispositions, de celles qui sont en usage dans les usines, c*està-Jiredcs machines fixes, nous n'aurons pas à nous étendre ici sur leur description, La seule différence à signaler entre les machines à basse pression de nos usines et celles des bateaux ou navires, se rapporte à la place occupée par le balancier. Dans les bateaux, ou Tespace a besoin d'être ménagé, on ne pourrai t établir sans beaucnup d'incanvénients le haut et volumineux balancier qui, dans la machine de Watt, s'élève au-dessus du cylindre; on le dispose donc au-dessous, à l'aide d'une tige articulée qui sert de moyen de renvoi. C'est, comme nous l'avons déjà dit, la disposition que Fulton avait employée sur le Clermont^ son premier bateau à vapeur, l^c ha-

Fig. IJI. — Bateaa à vapeur destiné à faire le service d'omnibus sur la Seine, pendant rexposlUon da 1887

(Modèle à hélice).

peut donner aux Parisiens l'idée et l'image de ces bateaux énormes qui naviguent en Amérique sur rUudson ou TOhio.

Pour compléter le tableau, nous faisons suivre cette figure du modèle du même genre de bateau, qui est muni de roues à aubes, et qui est destiné, comme le précédent, à faire le service d'omnibus sur la Seine (figure 122, page 257).