HP
Prix en francs: 3,600 4.700 6.200 7.500 8.500 9.500 12.500 14.000 16.000
(1) Extraits des prix des catalogues de quelques maisons de moteurs (1913).
Moteurs à huiles lourdes Moteurs à essence et à pétrole
KROMHOUT TUXHAM lampant complet, hélice, etc. 6 HP 2.72 f. PANHARD IXION
Fe = 4.025 essence essence et pétrole
SAP AG O0 LE US 200 6 xp 3.700f. 6 xp 1.900f. 122 400 MCE N7 020 10 — 4.150 8002 200 SENS 2 DOME ALES 7100 49 —* 4.400 20 — 3.250 96. 410.200 24 — …, 9.900 2 — 7,000 40 — 7.000 36 — 13.750 32 — 12.250 So 202100 BON 15168054 =2018:125 50", 9,700 FD = 8 570068. 1021:050 6521417700 90 — 20.850 86 — 25.200 80 — 12.800
Autres marques: Grel, Steinhauss, Autres marques : Couach, Aïpha, M. et W. (Bolinder). Aster, etc...
fete
Le prix du HP oscille de 300 à 600 fr. Prix moyen, 450 fr. Ces derniers chiffres sont intéressants, car ils permettent
une comparaison
Dans son rapport au Congrès international des applications du moteur à explosions à la navigation (décembre 1908),
M. Lumet donnait la série de prix suivante :
HP 7 8 16 22e 50
Prix en francs: 3,050 65.200 8.500 11.750 23.000
Le prix du HP oscillait de 450 à 550 fr. Prix moyen, 550 fr.
Nous constatons que, dans la période de cinq années (1908 à 1913), le prix des moteurs a baissé apparemment d’environ 20 % ; en réalité, la baisse n’a pas dépassé 10 à 12 %, les remises étant moins élevées actuellement que naguère.
En ce qui concerne les moteurs à essence, les prix sont inférieurs à ceux que nous avons donnés pour les moteurs à huile lourde d’environ »0 à 25 %. Mais nous n’ignorons pas qu’à puissance égale ils ont sur l’hélice un rendement moins bon que celui des moteurs lents ; les deux éléments se compensent.
Il reste deux points à signaler en ce qui concerne le prix des moteurs.
Moteurs à pétrole lampant
TRÉSEL DIHPR TE 500!f:
Autre marque : Dan.
Il convient, bien entendu, en pratique, de tenir compte des remises qui sont loujours faites sur les prix des catalogues. Nous n’avons pas fait entrer cet élément en ligne de compte dans l'établissement du tableau, afin qu'on ne puisse nous reproëher, par-la suite, d'introduire dans nos apprécialions des chiffres tendancieusement avantageux à la propulsion mécanique.
‘où ils ont été constatés, un état d'esprit franchement opposé à
eat HR
Le « bon marché » est le plus souvent dangereux ; au-dessous d'un certain prix, il correspond à une insuffisance de qualité.
C'est ainsi qu'à Saint-Pierre et Miquelon, les essais de warys à moteur ont échoué, parce que les petits moteurs de 3 à 6 HP achetés en Amérique à des prix variant de 60 à 8o dollars ne valaient rien.
Par contre, il ne s’agit pas, évidemment, de payer un prix élevé pour être bien servi ; depuis que le moteur commence à se répandre dans les ports de pêche, certains contremaîtres ou ouvriers parfois peu expérimentés ont commencé à construire, avec des pièces détachées ; souvent, de telles machines, payées fort cher, n'ont donné que des déboires (x).
De tels faits sont d'autant plus graves qu'ils créent, partout l’emploi des moteurs.
On ne saurait donc trop conseiller aux pêcheurs de s’adres-
ser aux maisons sérieuses présentant de nombreuses références.
$ V. - Les concours de moteurs marins.
Il a été organisé, tant en France qu’à l'étranger, un certain nombre de concours entre constructeurs de moteurs destinés
à la pêche maritime.
Les principaux de ces concours ont été les suivants :
1. — Concours de moteurs au pétrole lampant, pour embarcations légères, organisé par les soins de l'A. C. F., sous le contrôle du Ministère de la Marine.
Ce concours eut lieu en 1906, au laboratoire de l'A. C. F. II
réunit cinq engagements, deux moteurs furent classés.
(1) Sur la côle normande, un patron paye, dans ces conditions, un moteur 14,000 fr. ; il fonctionne mal ; d’où procès : à l’expertise, le moteur est reconnu valoir au plus 5,000 fr.
se (De
9. — Concours de moteurs au pétrole lampant, pour barques de pêche, organisé par la « Société d'enseignement professionnel et technique des pêches maritimes ».
Ce concours eut lieu en 1909-1910, au laboratoire de VA. Cr
Il avait pour but la création d’un type de moteur pour
bateau thonier du golfe de Gascogne.
Il réunit six engagements et trois moteurs furent classés.
