TALISMAN

2 hélices

Tous les allumés

79», 10 1 kéUM nëMûn.

Il résulte de ces expériences que si le coefficient de résistance K avait la même valeur pour les trois bâtiments anglais, le Vixen serait inférieur aux deux autres ; mais nous avons dit que ce coefficient doit être sensiblement plus élevé pour le Viper et le Vixen que pour le Waterwiich, en raison de Tarrière à double étambot. Malgré cette cause d'infériorité, \eViper a donné de meilleurs résultats que le Waterwiich, Toutefois la différence n^est pas considérable, et si les facilités de manœuvre étaient plus grandes avec la propulsion hydraulique qu*avec deux hélices, ce mode de propulsion pourrait être préféré toutes les fois que le propulseur devrait être double. Mais Pexpérience a montré que sous ce rapport, le Waierwitch est inférieur, bien que les tuyaux de décharge soient aussi éloignés que possible du plan longitudinal, ce qui fait qu^ils sont moins à l'abri que les deux hélices du Viper.

L'infériorité de la propulsion hydraulique ressort manifestement de la faible valeur de M, qui vaut seulement 3,11^. On ne trouve dans les tableaux de Tatlas, que le groupe des canonnières [tableau G (suite)] ayant une puissance de machine très-réduite, qui aient une valeur de M aussi faible, encore VUyène a-t-elle, 3,(i7 pour valeur de ce cofficient, ce bâtiment étant également à deux hélices, et ayant atteint la vitesse du Waierwitch avec 20*** indiqués par mètre carré de maître-couple immergé, tandis que le Waierwitch en avait 26 à sa disposition. Comparé au Talisman^ qui est de même taille, le Waterwiich a donné des résultats d'une très-grande infériorité. Sa valeur de M ne vaut que les 0,72 de la valeur du même coefficient du Talisman. — Les valeurs de K peuvent être considérées comme très-peu différentes pour ces deux bâtiments, et l'utilisatîon du Waterwiich n'est que les 0,42 de celle du Talisman.

L'infériorité du Viper et du Vixen a sa raison d'être dans la disposition trèsdésavantageuse des formes de Tarrière ; tandis que pour le Waterwiich, qui a les extrémités très-fines, rinfériorité ne peut être attribuée qu'au mode de propulsion. — Nous allons voir que le propulseur hydraulique n*est pas plus avantageux pour les petits bâtiments.

Le propulseur Cockerill a été essayé sur une embarcation de formes trèsfines, le Seraing, disposé pour un service de passagers : la machine n'a qu'un seul cylindre horizontal placé dans le sens longitudinal du bâtiment*, sa bielle est attelée sur un coude de l'arbre vertical de la turbine. Cette dernière fonctionne un peu au-dessous de la fiottaison, dans l'intérieur d'une caisse cylindrique en tôle, communiquant avec le liquide extérieur par un large canal inférieur et par des trous pratiqués dans le fond de l'embarcation. La turbine a deux tuyaux de refoulement; l'un part de l'avant et se dirige horizontalement sur tribord; l'autre part de l'arrière et se dirige horizontalement sur bâbord. Avant de traverser la muraille, chacun de ces tuyaux est muni d'un gros robinet à deux fins, qui sert à faire passer l'eau affluente dans l'un des deux tuyaux de décharge parallèles à la quille, qui se dirigent l'un sur l'avant et l'autre sur l'arrière. Le premier débouche vers le milieu de la longueur de l'embarcation ; Tautre débouche sous les hanches.

Voici les résultats des essais, que nous comparerons à ceux qui ont été obtenus sur le Favori [tableaux C et C (suite], construit pour un service semblable.

DÉSIGNATION

Surface immergée du maître-couple B*

Puissance indiquée en chevaux de 75^" F.

Nombre de chevaux indiqués par mètre carré du maître-couple

immergé. . . . . .

Vitesse du bâtiment en mètres par seconde v

Vitesse du bétimenl en nœuds à l'heure V

espèce. .

, diamètre Propulseur

i PM

( nombre de tours par minute.

Utilisation du propulseur en prenant 0,7&pour coef-t B*p*

ficient de rendement de la machine sur Tarbre. •( 0,7& F x 75

SERAING.

Valeur de M dans la formule V