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Festimation du coût indiquées ci-dessus ne s'appliquent qu'à la ligne de Sidi-bel-Abbès à Mercier-Lacombe.
Résumé
Ce qui frappe tout d'abord, quand on examine le réseau algérien dans son ensemble, c'est la diversité des Compagnies, la différence des régimes et des tarifs. Avec le temps, les deux remèdes préconisés par M. A. Bernard seront possibles : le rachat et la fusion volontaire.
Le P.-L.-M. est rachetable depuis 1875; l'Ouest-Algérien depuis 1898; la compagnie Franco-Algérienne depuis 1899.
Le Bône-Guelma le sera en 1902 ; et l’Est- Algérien en 1906.
Il est question actuellement du rachat du réseau de la Compagnie P.-L.-M. avec rétrocession à deux autres Compagnies, ce qui a provoqué dans le personnel du P.-L.-M. algérien une certaine inquiétude et de légitimes émotions.
D’après une étude de M. Colson, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, conseiller d'Etat, les recettes marquent sur les réseaux de F Algérie et de la Tunisie un progrès notable pour 1898.
Ces recettes oscillaient, depuis 1890, entre 23 et 27 millions. En 1896 et 1897, elles dépassaient à peine 25 millions ; en 1898, elles atteignent tout près de 28 millions et les sommes deman-
23,500,000 francs. Les phosphates ont fourni un accroissement de trafic de 40,000 tonnes.
1899 donne les plus belles espérances, puisque les recettes
du premier semestre excèdent déjà de 2,300,000 francs les recettes réalisées pendant la même période en 1898.
Espérons que le siroco qui a sévi sur le vignoble et la sécheresse qui a persisté jusqu’au 20 novembre ne nous causeront pas une trop cruelle déception.
Nous ne parlerons qu’avec une extrême réserve du Transsaharien qui a ses adversaires et ses adeptes au nombre desquels il nous suffira de citer M. Leroy-Beaulieu.
La longueur à construire varierait, suivant le point de départ et le point d’arrivée, entre 2,500 et 3,000 kilomètres et la dépense serait de 250 ou 300 millions.
La charge annuelle varierait entre 15 et 20 millions.
Développement du réseau dans chacun des trois départements
algériens :
