MACHINE DE COMPRESSION

qui soit relié à un waggon au moyen d'une tige qui traverse la fente du tuyau. Admettons, en outre, que par un moyen quelconque on puisse fermer la fente dans toute la longueur que le piston doit parcourir en entraînant le waggon et qu'on puisse la dégager à l'instant du passage de la tige du piston. Il est évident que si on raréfie l'air dans la partie fermée du tuyau, le piston sera plus pressé sur sa base qui est en contact avec l'atmosphère, que sur l'autre qui est pressée par l'air raréfié, et par conséquent, il se mouvra dans le sens de la plus grande de ces deux pressions.

Tel est le principe des chemins de fer atmosphériques que l'on emploie avec avantage dans les cas où il s'agit de faire gravir à un train une pente un peu roide, sur laquelle les locomotives ordinaires ne pourraient s'élever. Le premier chemin de fer de ce système a été établi, en Angleterre, entre Kingstown et Dalkey, par MM. Clegg et Samuda. Depuis, le même système a été appliqué à l'extrémité du chemin de fer de Paris à Saint-Germain. (H. V.)