PÉAGE
Droits de qnai et magasinage, Amendes, Redevances pour prises d'ean, etc.
TOTAL
Canaux du St-Laurent
fr.
fr.
fr.
Canal Welland
Rivière Richelieu et Canal Chambly Rivière Ottawa
Canal du Rideau
Navigation de la rivière Trent ....
Canal Murray
Canal St-Pierre
Du produit total : 2.070,818 fr., il faut retrancher pour remises de taxes : 213.930 fr., et ilreste 1.856.868
francs.
Les conclusions suivantes peuvent se déduire de Texamen des tableaux statistiques ci-dessus :
1** La navigation sur le canal Saint-Pierre n'a qu'un intérêt tout local et de bien faible importance.
2^ Le trafic sur les canaux de la rivière Trent et sur le canal Murray est aujourd'hui à peu près nul.
3^ La ligne de navigation du Rideau, créée à grands frais, est aujourd'hui presque complètement abandonnée et ne dessert qu'un trafic insignifiant, eu égard aux dépenses occasionnées par sa construction.
4® Le trafic entre le Saint-Laurent et le lac Champlain, à peu près réduit au transport desl)oiset de la
houille, n'atteint pas 300.000 tonnes et ne présente guère qu'un intérêt local.
5® La ligne de TOttawa a conservé une certaine importance, mais seulement pour le commerce des bois, généralement transportés par trains ou radeaux, marchandise encombrante et de peu de valeur qui ne comporte guère de longs transports par chemins de fer.
6® Les canaux du Saint-Laurent et le canal Welland, qui font partie d'une même ligne de navigation, desservent encore un trafic de près d'un million de tonnes consistant surtout en céréales, en charbons et en bois.
L'utilisation de cette voie navigable peut sembler insuffisante, eu égard à l'énormité des dépenses que sa création a coûté jusqu'à ce jour, mais on doit remarquer que ce tonnage effectif en poids correspond à un tonnage kilométrique considérable, si, l'on applique aux marchandises transportées la longueur des parcours effectués par eau depuis le point de départ jusqu'au point d'arrivée. Son importance paraîtra d'ailleurs beaucoup plus grande, si l'on tient compte de l'abaissement obtenu sm* le prix des transports effectués par les voies ferrées, avec lesquelles la voie navigable entre en conpurrence, et dont elle gouverne les tarifs.
Aussi l'amélioration de cette ligne de navigation présente-t-elle encore à l'heure actuelle un grand intérêt, qui explique les sacrifices nouveaux que le Gouvernement Canadien s'est imposés dans le but de faciliter les transports directs par eau depuis les points les plus éloignés des lacs jusqu'à Montréal.
Il n'est pas douteux que l'approfondissement à 4°*27, quand il sera réalisé sur toute la longueur, permettant le passage de bateaux d'un tonnage de 1.800 tonneaux, ne soit le point de départ d'une notable augmentation de trafic.
