CHAPITRE PREMIER

Pourquoi ui^ Ii^otcur

i^oupcllen^ei^t coi^struit i)c fait-il pas de force

Les cAuses i>i$incii>fiLes

Nous voici, cher lecteur, dans l'atelier mécanique, notre moteur à 4 temps est monté sur un bâti provisoire, nous

avons installé le carburateur, la bobine, les accumulateurs, etc., à peu près, comme on dit, dans la hâte de voir tourner la machine qui doit actionner notre voiture ou notre motocycle.

Eh bien, il est fort rare que l'on arrive même après de longs mois de travail à faire fonctionner son moteur dans les conditions voulues, c'est-à-dire avec régularité, sans arrêts inopinés ou grippages fâcheux, lui faire donner toute la force dont il est susceptible, avec une dépense proportionnée au travail qu'il fournit.

Je parle naturellement des commençahts qui ayant vu et compris le moteur à explosions sç SQnt mis incoiiti-

tient à le fabriquer. Tout mécanicien peut construire un moteur qui tourne très vite, mais il lui faudra beaucoup de, temps et d'argent pour arriver à faire rendre à cette machine délicate tout ce qu'elle doit donner par rapport à son diamètre, sa course, etc.

Voyons donc la cause de votre insuccès...

Permettez-moi de déshabiller votre chef-d'œuvre, si je puis m'exprimer ainsi sans froisser votre orgueil de constructeur et d'inventeur, je vais d'abord retirer le piston et sa bielle et examiner le cylindre ; comme tous les moteurs à 4 temps, il possède un fond ou culasse fermé hermétiquement, et à l'extrémité de ce fond une bougie d'allumage ou un tube de platine. Les deux soupapes sont généralement l'une à côté de Tautre, ou l'une audessous de l'autre, suivant le genre de fabrication. Admettons un moteur de voiture avec ou sans circulation d'eau, ce qui n'influe en rien notre examen pour le moment. Je regarde l'intérieur du cylindre, j'y passe le doigt et je constate ce 'que vous n'avez pas vu ou du moins ce que vous n'avez pas cru très important.

Quoique le cylindre paraisse assez uni et poli, il reste des traces d'alésage, c'est-à-dire, de place en place, des petites rugosités qui vous paraissent peu de chose, et qui cependant vont entrer pour une certaine part dans le mauvais fonctionnement du moteur.

Nous donnons plus loin le moyen de produire un alésage des segments et un rodage parfaits, nous nous contentons ici de signaler les défauts que nous allons supposer exister

en visitant complètement le moteur, et nous donnerons plus loin le moyen d'y remédier.

Passons maintenant à Texamen du piston; il possède trois, quelquefois quatre segments, suivant son diamètre naturellement. Commençons par retirer délicatement les segments et poussons le piston dans le cylindre sans ses segments, nous nous apercevrons qu'il y a un millimètre et demi de jeu, ou qu*il est beaucoup trop juste.

Il y a un milieu : si le piston est trop juste, on peut redouter le fâcheux grippage lorsque les organes vont se dilater sous l'influence de la chaleur ; si le jeu est trop grand, la compression sera mauvaise malgré la présence des segments, et cette compression n'existera presque plus lorsque l'inévitable dilatation se produira. Cette dilatation est plus sensible dans les gros moteurs à ailettes, malgré le frétage pour ainsi dire indéformable qui les entoure, mais elle existe aussi dans les moteurs à circulation d'eau. Regardons maintenant une des parties délicates du piston : les segments... Deux points au moins de la circonférence de ces segments décèlent un manque d'adhérence aux parois du cylindre, cela provient de ce que le segment, bien rond sur le tour, devient légèrement ovale en se refermant, et le rodage n'a pu faire disparaître les taches produites par cette ovalisation du cercle. Par ces petites parties non adhérentes au cylindre vont se produire des fuites pendant la compression qui nuiront également à la valeur de Texplosion. La section de fermeture des segments est aussi une partie très minutieuse, et, ce qui pourrait aller parfaitement avec la

vapeur, ira médiocrement aVec le gaz. Nous donnons plus loin les différentes manières d'opérer les jonctions des segments d'une façon parfaite.

Voyons maintenant 1 attache de la bielle à Tintérieur du piston. Généralement un axe traverse le piston de part en part, et la bielle reçoit cet axe par un œil qui offre une certaine délicatesse comme disposition, cette partie de la bielle va se trouver en pleine chaleur, l'explosion qui se produit contre les parois du piston va élever rapidement la température à cet endroit, et, pour éviter le grippage fâcheux, il faudra prendre les précautions nécessaires d'ajustage et de graissage qui sont indiquées plus loin. Voyons maintenant l'autre extrémité de la bielle qui s'accouple au vilebrequin ou au plateau manivelle, et que la pratique la plus élémentaire de la mécanique nous indiquera comme devant manœuvrer sans jeu, ni sur le diamètre, ni sur les faces latérales. Là encore un point qui demande un ajustage sérieux et un graissage parfait, le moindre jeu occasionne à la tète de la bifelle une usure rapide, en même temps qu'un bruit de ferraille accompagne le tout.

Nous passerons en revue les différents genres de graissage de tètes de bielle, graissage par barbottage dans un carter hermétique, graissage par compte-gouttes, coups de poing; Stauffers, bielles creuse*s à graisse consistante, etc., etc.

Maintenant, faisons 1 inspection des deux soupapes : visitons d'abord l'aspiration. Nous remarquons que le diamètre de cette soupape est ou trop grand ou trop petit par

rapport à Talésage du cylindre. Le ressort beaucoup trop 4

dur, la soupape ouvrant trop ou trop peu. La tige de la '^^h

soupape peut se trouver influencée par la chaleur, surtout dans les gros moteurs a ailettes, et de ce fait serrer légèrement pendant le travail, gênant ainsi la régularité de l'admission. Si la tige a trop de jeu dans son guide, il se produira des explosions dans le carburateur... Malgré que cela, les explosions ou crachements dans les carburateurs sont dus encore à d'autres causes que nous énumérerons plus loin.

Nous voici maintenant à la soupape d'échappement, c'est presque toujours d'elle que viennent tous les ennuis du début : manque de compression^ manque de vitesse du moteuFy manque de force, difficulté de faire partir le moleur.

Voici d'abord quelque chose qui me frappe, c'est le mauvais fonctionnement du ressort de l'échappement ; votre moteur, de ce chef, ne fait pas de force ; vous saurez plus loin pourquoi.

La tige de l'échappement est trop faible pour la force

de voire moteur : le siège sur lequel elle repose offre des différences d'épaisseur qui vont vous jouer un mauvais tour : le métal avec lequel est fait votre soupape va rapidement s'oxyder, laissant sur la partie rodée de cette soupape un dépôt de calamités ou plaques d'oxyde inégales qui vont supprimer toute compression. Je remarque que votre soupape ne lève pas assez ou qu'elle ouvre trop..., que celte ouverture se prolonge un peu trop longtemps..., que vous n'avez donné aucune avance à

réchappement, car il faut avancer réchappement comme on avance Tallumage, et cela pour des raisons que nous vous expliquerons en détail. Votre soupape ferme un peu trop tôt, autre inconvénient. J'observe que le diamètre de la soupape d'échappement de votre moteur est trop petit pour la course et Talésage de votre moteur..., le trou et le tuyautage d'échappement également..., le silencieux insuffisantcomme capacité, enfin une foule de détaiisqui, ajoutés les uns aux autres, forment un tout capabled'empécher le moteur de fonctionner dans les conditions normales.

Vos joints de soupapes, de bougies ou de brûleurs sont faits en cordelettes d'amiante, ou même en carton d'amiante ordinaire;... il vous faudra pleurer tous les jours pour avoir de la compression, ces joints s'arrachent lorsque Ton serre la bougie ou le bouchon de soupape. Il faut des joints spéciaux, cuivre et amiante, indéformables, dont nous vous donnerons plus loin description et adresse des fabricants qui ont toutes les tailles et diamètres à votre disposition.

Si nous passons en revue l'allumage, nous trouvons là encore une foule de cas qui vont nuire au bon fonctionnement. Tout doit être à point, c'est-à-dire étudié comme matière, disposition, ajustage; les moteurs d auto ne vivent que par le soin mis à l'exécution du détail. L'allumage, si bien disposé soit-il, engendre aux commençants des difficultés inouïes, des ratés nombreux si c'est l'allumage électrique; un insuccès invraisemblable pour lancer le moteur, si c'est rallumage par lubes de platine et brûleurs,

Consultez les anciens de Tautomobile, ils vous diront quels labeurs ils ont eu pour créer les moteurs les plus en vogue, quelles sommes d'argent ils ont dépensées pour y parvenir ; et si Texposé des renseignements qui vont suivre vous permettent d'aller beaucoup plus vite dans vos conceptions, pensez aux pionniers de Tautomobilisme qui ont défriché les premiers le terrain aride sur lequel vous allez semer et récolter avec profit, et rendez hommage à ces chercheurs infatigables qui nous ont ouvert à tous une voie où la fortune sourira certainement aux persévérants et aux travailleurs.

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