BOYER'GUILLON

Chef du Laboratoire de mécanique au Conservatoire

des Arts et Métiers,

Nous sommes heureux de voir nos paroles confirmées par une voix aussi autorisée et nous demanderons seulement de nous expliquer une bonne fois sur la question de la durée des essais.

Quand nous avons essayé un moteur à circulation d'eau jamais nos essais n*ont porté sur 1 minute mais bien sur 15 minutes, 20 minutes et même davantage. Mais comme, à chaque instant^ la vitesse de rotation et la traction dynamométrique changent, nous relevons, minute par minute ou de 2 en 2 minutes ou de 3 en 3 minutes le nombre de tours fait en 1 minute et la traction dynamométrique correspondante. Au lieu d^obtenir une moyenne, qui serait sans signification puisque nous ignorerions la loi de variation de la traction dynamométrique suivant les variations de la vitesse, nous obtenons, ce qui vaut mieux, les variations de la puissance même du moteur pour chaque minute d'essai.

Pour un moteur dépourvu de circulation d*eau nous opérons de la même façon. Quand le moteur semble tourner régulièrement, nous relevons de 2 en 2 minutes environ, sa vitesse de rotation et la traction correspondante. Nous constatons que le moteur donne une puissance qui va en décroissant au fur et à mesure que ressai se poursuit. Bientôt le moteur chauffe et il faut V arrêter pour le laisser

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reposer. Nous appelons paissance du moteur la puissance maxima que ce moteur est susceptible de développer. Nous V obtenons ainsi très facilement. ,v ||

Pour les essais aux jantes y d* après les conseils de M. Witz^ lui-même, qui a assisté à nos expériences, nous faisons ressai sur 10 minutes environ.

Noublions pas dailleurs que, au point de vue de la moyenne, un moteur qui tourne à 2.000 tours, exige un essai 10 fois moins long qu'un moteur qui tourne à 200 tours. Quand on fait, au contraire, des essais de consommation, ce que nous faisons en ce moment, il importe de faire tourner pendant une ou plusieurs heures et nous n*g manquons pas. Cest à ce point de vue que la plupart des essais de moteurs, relatés dans les ouvrages techniques, ont été faits, ~'.i

ce qui en explique la longue durée.

Que dirons-nous maintenant de nouvelles considérations émises par M. Ravel.

Je cite encore :

Quand Watt adopta comme unité le cheval-vapeur de 75 kilogrammètres, il avait eu pour ses essais des animaux plus forts que ceux que Von emploie ordinairement et en outre ces chevaux étaient surmenés.

Le travail continu d'un cheval, s* élève, au plus, à 60 kilogrammètres; or, dans les courses de Longchamps, un cheval de course fait le parcours de la piste à raison de 60 kilomètres à Vheure, soit 16 m. 66 par seconde; sa charge, jockeg et harnachement étant d'environ 45 kilos, il produit donc un travail de :

45 X 16,66 = 750 kilogrammètres.

Soit 10 chevaux-vapeur,

Qu'eût'Ce été si M. Ravel eût tenu compte du poids du cheval? Hélas^ le cheval-vapeur n'est pas si fort que cela : un kilogrammètre est le travail qui consiste à élever / kilogramme à i mètre de hauteur et non pas à le déplacer sur un plan horizontal.

VoyeZ'Vous le moteur de Knyffy qui déplace 1.200 k. à 60 kilomètres à F heure produisant

l.SOO X 16,66 =« 20.000 kgm.

ou 266 chevaux.

Ce sont là choses si élémentaires que nous ne les signa^ Ions que pour montrer sur quelles bases solides peuvent être édifiées les critiques de noire confrère.

Plus loin nous trouvons encore l'hypothèse d'un moteur de Dion muni cTun volant de 1 m. 60 de diamètre et pesant 10 kilos, ce qui est possible, mais qui ferait néanmoins tourner ce volant à 2.057 tours tout comme il fait tourner ses petits volants !

Tout cela n* est pas bien grave; mais si nous sommes toujours heureux de discuter les critiques raisonnées des personnes compétentes nous ne pouvons vraiment le faire pour ceux qui prennent plaisir à révolutionner toutes les unités. Après le jeune Poncelet, voici le vieux Kilogrammètre méconnu. Cest pour notre Concours de Moteurs un résultat bien inattendu. Heureusement qu'il n'y a guère d'autres unités en jeu — heureusement aussi que tous nos autres confrères ont bien voulu consacrer au Concours des articles sérieux, ce dont nous les remercions.

G. DESJACQUES.

12, 14, Rue du Buissoo-SaiOt-Louis, 12, 14

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CARBURATEUR POUR MOTOCYGLES

Da IS et 23 millimàtres de sortie de gaz