CHAPITRE V

Les ententes internationales dans les transports maritimes.

Le caractère international des transports maritimes, p. 229. — Constitution de la concentration commerciale sous une forme internationale, p. 230. — I. La cause première des ententes entre armateurs. Manque d'équilibre entre la puissance de l'outillage et les demandes de la clientèle, p. 231. — La transformation des transports maritimes : la division entre le négoce et l'armement, p. 231. — IL Les conditions nécessaires aux ententes dans les transports maritimes. Nécessité de lignes régulières, p. 235. — Le contraste entre le nombre des ententes à l'exportation et celui des ententes à l'importation : Nature des marchandises transportées, p. 236. — III. La sanction des ENTENTES. Lcur variété suivant leur forme, p. 240. — Le système du Pool, p. 240. — Le Rehate System, p. 242. — Son origine, p. 242. — Économie du Rehate System, p. 244. — Le Rehate System n'est pas d'une application universelle, p. 246. — Obstacles provenant de la nature du fret transporté, p. 247. — Le trafic de l'Atlantique- Nord, p. 247. — Le trust de l'Océan, p. 250. — Le système

TABLE ANALYTIQUE 29 i

financier du trust de l'Océan, p. 251. -— Son échec financier, p. 253.

— L'entente entre le trust Morgan, le Norddeutscher Lloyd et la Hamhurg Amerika, p. 254. — IV. Les moyens DE DÉFENSE DES CHARGEURS. Associatiou des importateurs indigènes des cotonnades de Bombay, p. 257. — Conditions de faveur obtenues par les trusts américains faisant de l'exportation, p. 258. — L'Australian Merehant's Association, p. 259. — Les conventions collectives entre les armateurs, les exportateurs et les importateurs, p. 261.

— Les conditions de succès des ligues de chargeurs, p. 261. — V. Les résultats des ententes maritimes. Objections qu'elles soulèvent, p. 264. — La restriction de la liberté du commerce, p. 264. — La réponse des armateurs, p. 267. — Les ententes maritimes sont un élément de progrès, p. 268. — Elles ont permis la création et la bonne marche des services réguliers, p. 268. — Elles ont rendu possibles des économies d'exploitation, p. 269. — Avantages qu'elles donnent aux exportateurs modestes, p. 269. — Le Sherman Act et les ententes maritimes, p. 271.